SAS kan drabbas av en Braathens-konflikt

Även om konflikten formellt rör Braathens, är det SAS som kommer drabbas hårdast. Sedan BRA ställde om sin verksamhet till att bli en renodlad underleverantör åt SAS, innebär varje inställt flyg hos Braathens ett hål i SAS tidtabell. Spekulationerna inom branschen handlar nu om huruvida SAS har en plan B om konflikten blommar ut.

En strejk skulle kunna tvinga SAS att se över sina samarbeten – en utveckling som i förlängningen skulle hota hela den nya affärsmodell som Braathens precis har sjösatt. Så frågan är om SAS kommer ställa Braathens åt sidan om konflikten leder till strejk och hur det i så fall skulle påverka svenskt inrikesflyg.

SPF: ”Urholkar tryggheten på svensk arbetsmarknad”

Enligt Svensk Pilotförening handlar konflikten inte om löner eller arbetstider, utan om vad föreningen ser som en urholkning av grundläggande anställningstrygghet. Bakgrunden är en grundläggande oenighet om i vilket bolag piloterna ska vara anställda. Det tidigare kollektivavtalet upphörde den 31 mars 2025 och sedan dess har förhandlingar pågått utan att parterna kunnat enas.

– Våra medlemmar på Braathens tvingas arbeta genom kreativa bemanningslösningar, där man inom koncernen hyrs ut i flera led genom egna bemanningsföretag. Det sätter arbetsmarknadens regler ur spel, menar SPF.

Förbundet menar att fast anställda piloter inom en svensk koncern ska vara anställda där verksamheten faktiskt bedrivs – något man inte längre anser sig kunna acceptera i nuvarande upplägg.

SPF betonar samtidigt att piloterna inte har någon önskan om att resenärer ska drabbas och hoppas att frågan kan lösas genom medling innan en konflikt bryter ut.

Arbetsgivarsidan: ”Anmärkningsvärt användande av konfliktvapnet”

Från arbetsgivarsidan möts varslet av skarp kritik. Svenska Flygbranschen, som är en del av Transportföretagen, uppger att parterna redan varit överens om villkoren i avtalet.

– Vi har ett färdigt avtalsförslag där vi varit överens, men Svensk Pilotförening har trots detta varslat om konflikt. De försöker nu påverka hur företaget organiserar sin verksamhet, vilket är ett ingrepp i arbetsgivarens rätt att leda och fördela arbetet, säger Linn Sidén, förhandlingschef på Svenska Flygbranschen.

Organisationen beskriver konfliktvarslet som anmärkningsvärt och påpekar att SPF tidigare försökt påverka Braathens bolagsstruktur, bland annat i ett ärende som prövats i Arbetsdomstolen – där domen gick i företagets favör.

Medling nästa steg

Nästa steg i processen kan bli medling. Om parterna inte når en lösning finns dock risken för konfliktåtgärder längre fram.

Piloterna vill ha trygghet

Det här är ännu ett exempel på hur anställningsformer och bolagsstrukturer blivit en av flygbranschens mest laddade frågor – vid sidan av lön och schema. För flygbolagen handlar det om flexibilitet i en pressad marknad. För piloterna om trygghet i ett yrke där ansvaret är stort, men marginalerna ofta små. Hur den här dragkampen slutar kan få betydelse långt bortom just Braathens.

Vad betyder detta för flygtrafiken?

På kort sikt flyger allt som vanligt. Ett konfliktvarsel innebär inte automatiskt strejk, och både medling och fortsatta samtal kan fortfarande lösa situationen.

Men osäkerheten i sig får konsekvenser; Braathens och SAS tvings troligen redan nu ta höjd för olika scenarier i bemannings- och trafikplaneringen – särskilt inför kommande sommarprogram.