SAS kan drabbas av en Braathens-konflikt
Även om konflikten formellt rör Braathens, är det SAS som kommer drabbas hårdast. Sedan BRA ställde om sin verksamhet till att bli en renodlad underleverantör åt SAS, innebär varje inställt flyg hos Braathens ett hål i SAS tidtabell. Spekulationerna inom branschen handlar nu om huruvida SAS har en plan B om konflikten blommar ut.
En strejk skulle kunna tvinga SAS att se över sina samarbeten – en utveckling som i förlängningen skulle hota hela den nya affärsmodell som Braathens precis har sjösatt. Så frågan är om SAS kommer ställa Braathens åt sidan om konflikten leder till strejk och hur det i så fall skulle påverka svenskt inrikesflyg.
SPF: ”Urholkar tryggheten på svensk arbetsmarknad”
Enligt Svensk Pilotförening handlar konflikten inte om löner eller arbetstider, utan om vad föreningen ser som en urholkning av grundläggande anställningstrygghet. Bakgrunden är en grundläggande oenighet om i vilket bolag piloterna ska vara anställda. Det tidigare kollektivavtalet upphörde den 31 mars 2025 och sedan dess har förhandlingar pågått utan att parterna kunnat enas.
– Våra medlemmar på Braathens tvingas arbeta genom kreativa bemanningslösningar, där man inom koncernen hyrs ut i flera led genom egna bemanningsföretag. Det sätter arbetsmarknadens regler ur spel, menar SPF.
Förbundet menar att fast anställda piloter inom en svensk koncern ska vara anställda där verksamheten faktiskt bedrivs – något man inte längre anser sig kunna acceptera i nuvarande upplägg.
SPF betonar samtidigt att piloterna inte har någon önskan om att resenärer ska drabbas och hoppas att frågan kan lösas genom medling innan en konflikt bryter ut.
Arbetsgivarsidan: ”Anmärkningsvärt användande av konfliktvapnet”
Från arbetsgivarsidan möts varslet av skarp kritik. Svenska Flygbranschen, som är en del av Transportföretagen, uppger att parterna redan varit överens om villkoren i avtalet.
– Vi har ett färdigt avtalsförslag där vi varit överens, men Svensk Pilotförening har trots detta varslat om konflikt. De försöker nu påverka hur företaget organiserar sin verksamhet, vilket är ett ingrepp i arbetsgivarens rätt att leda och fördela arbetet, säger Linn Sidén, förhandlingschef på Svenska Flygbranschen.
Organisationen beskriver konfliktvarslet som anmärkningsvärt och påpekar att SPF tidigare försökt påverka Braathens bolagsstruktur, bland annat i ett ärende som prövats i Arbetsdomstolen – där domen gick i företagets favör.
Medling nästa steg
Nästa steg i processen kan bli medling. Om parterna inte når en lösning finns dock risken för konfliktåtgärder längre fram.
Piloterna vill ha trygghet
Det här är ännu ett exempel på hur anställningsformer och bolagsstrukturer blivit en av flygbranschens mest laddade frågor – vid sidan av lön och schema. För flygbolagen handlar det om flexibilitet i en pressad marknad. För piloterna om trygghet i ett yrke där ansvaret är stort, men marginalerna ofta små. Hur den här dragkampen slutar kan få betydelse långt bortom just Braathens.
Vad betyder detta för flygtrafiken?
På kort sikt flyger allt som vanligt. Ett konfliktvarsel innebär inte automatiskt strejk, och både medling och fortsatta samtal kan fortfarande lösa situationen.
Men osäkerheten i sig får konsekvenser; Braathens och SAS tvings troligen redan nu ta höjd för olika scenarier i bemannings- och trafikplaneringen – särskilt inför kommande sommarprogram.
Kommentarer
Pilot: Vilken bas rekryterar de till? I Danmark har de väl haft kollektivavtal sedan start?
sv Tompa. Ja så blir det när piloterna strejkat sönder flygbolaget SAS och hjälpt bolaget in i Chapter-11. Det känns märkligt att man nu gnäller i efterhand. Nu siktar gruppen att strejka sönder det nya SAS under 2027.
Idag dök det upp nya annonser från Braathens på en större rekryteringssida, de söker ATR-kaptener och styrmän. I annonserna uppger de att de har kollektivavtal.
What we offer
Permanent employment
Collective agreement
Attractive travel benefits, including ID tickets
Loss of Licence insurance
Competitive pension and insurance scheme
Option for fixed roster schedule
Rovdriften på svenska piloter måste få ett slut. Arbetsgivarna är oehört kreativa på att smita undan sitt arbetsgivaransvar och tolka regler, lagar och kollektivavtal kreativt.
Sas betalar tex inte längre heltidslön till några nya kaptener. Heltidstjänster omvandlas mot den enskildes önskan till 80-90% tjänst med motsvarande lägre lön . Utöver det betalar sas genom ”PR” systemet bara ca 11 månadslöner. Dessa läggs på varandra. Och precis som det alltid varit betalas noll kronor i OB, helgersättning mm trots att du kan arbeta 7 helger i rad . En del får dessutom ingen sommarsemester alls. Alltså NOLL dagar under juni, juli, augusti. Träffa sina barn, work-life balance är som ni förstår katastrofalt dålig.
Detta kan fortsätta länge.
Du som flyger bör kräva att de piloter som ansvarar för ditt liv när det är snöstorm och hala landningsbanor har en trygg anställning och inte behöver fundera / bekymra sig över ovidkommande saker som de flesta normala arbetsgivare sköter om.
Och du som funderar på att ta anställning som pilot i sas. Tänkt dig för en extra gång. En karriär i Norwegian ger mycket snabbare karriär till kapten och säkert 40-50% högre livslön . I sas kommer du förmodligen få sitta som styrman i 20-25 år med dålig lön och nästan obefintlig tjänstepension.
Anställningstryggheten är vettigt att strejka för. Men kommer de ge mer i lön och andra arbetsvillkor ?
Det är väl självklart att ett svenskt bolag som verkar på den svenska marknaden ska ingå kollektivavtal med sina anställda. Det är väl så den svenska modellen fungerar?
Nu har företaget undvikit detta medvetet i över ett år. Då är det väl inte konstigt att facken ledsnar. Företaget hade inte behövt sätta sig i det här läget alls.
Väldigt mycket troll här i tråden.
AMF andel i BRA är värd 0:-
AMF gick in med 200 miljoner av pensionsspararna pengar och fick 19 %. BRA var alltså värderad till miljarden då. Drar man bort vad BRA idag är skyldig och har i skuldberg finns inget kvar. Kanske möjligtvis goodwill dock småsmulor i sammanhanget.
Undrande: Du får bestämma dig. Om ägandets hemvist av någon anledning är så viktigt för dig så får du vara konsekvent. Det är inte stor skillnad mellan de två bolagen på dessa punkter. Det är ingen skillnad alls. Båda bolag är svenskregistrerade och har sina huvudkontor här. AMF har förlorat sin andel i Braathens, så båda är lika utländskt ägda. Enligt ditt synsätt styrs Braathens från London och Mallorca där jag förstår att Per G. bor växelvis. Om en enda svensk person äger en aktie i börsnoterade Air France-KLM så är det väl till och med mer svenskägt än vad Braathens numera är igen. Inte för att jag tycker att det spelar någon roll, men det verkar ju du göra.
Finns skäl att granska AMF:s investering i BRA och Svenskt “Grönt Flyg”, på cirka 200 miljoner kronor av svenska pensionspengar. I dag äger AMF omkring 19 % av ett bolag som är nära konkurs och genomgått tre rekonstruktioner under de senaste fem åren.
Samtidigt finns betydande skulder kopplade till verksamheten. Det handlar bland annat om cirka 80 miljoner kronor i obetalda avgifter för utsläppsrätter till Naturvårdsverket. Dessutom reglerades aldrig de cirka 145 miljoner kronor som Braathens International var skyldiga samma myndighet.
Det är väl inget AMF kan stoltsera med och bör således inte passa i deras fonder.
Om nu SAS gått in och hjälp till med 50milj hur känns det då att sabba för dem å sätta kunder i skiten samt sänka Braathens?
Tänk på alla anställda som blir utan jobb,så jävla lätt är det inte att hitta ett nytt jobb.
BRA:s egna kunder försvann för ungefär ett år sedan och i dag flyger bolaget enbart åt SAS.
Det är svårt att se långsiktigheten i en affärsmodell där man som bolag gör rekonstruktion vartannat år, på grund av låga bud för att vinna kontrakt.
Samtidigt har man valt att inte teckna nya kollektivavtal, vilket lett till försämrade löner och villkor för personalen. Det väcker frågor om hur hållbar strategin egentligen är, både för verksamheten och för de som jobbar där.
Nu försöker man ju smita från sina skatteskulder och utsläppsrätter.
Andreas: Braathens ägs av en norrman och svenska AMF, och samtliga bolag är registrerade i Sverige samt huvudkontor här. Stor skillnad från SAS som styrs från Danmark (samt nu Paris och Amsterdam). (Trots ett kontor i Solna än så länge, men det får vi se hur länge det varar)
Undra vad alla frekventa gamla Mavia, senare Sverigeflyg- och numera BRA- kunder säger?
Att gå från Avro RJ 100 till att flyga ATR, bara det är ju förfall! Och jag är helt enig i att först få 50 miljoner från SAS till att sedan lägga strejkhot är vansinne för att uttrycka sig milt.
Undrande: SAS-perspektivet må vara märkligt, men inte lika märkligt som argumentet att nationaliteten på kapitalet bakom SAS skulle vara en anledning. Varför alls skriva om Braathens? De är ju norskägda.
Riktigt ruttet av SPF att ställa till med detta just nu!
Var finns ni när vi står utan jobb?Snälla berätta det!
AjAjAj, detta måste vi få ordning på, så inte våra härliga kunder drabbas.
Jag skall försöka locka grabbarna till förhandlingsbordet, tuppfäktning tjänar ingen på.
Lite nattmangling och gott kaffe är min medicin…
BRA får lån på 50mille av SAS och verksamheten räddas. Piloterna i BRA kallar till strejk och sätter SAS i skiten….
Varför är fokuset enbart från SAS perspektiv? Tycker det är en väldigt märklig vinkel speciellt då bolaget inte ens är svensktägt längre.
Detta handlar om svenska piloter, som flyger en mycket stor (nästan 50%) av de svenska inrikeslinjerna, som har fått nog av de arbetsförhållanden som råder och det avtal som ej förnyats. Artikeln borde handla om de piloter som nu hotar med strejk om de inte får nytt avtal, och överlag hur ofantligt efter den svenska flygbranschen ligger omvärlden (detta inkluderar Norwegian, SAS, TUI mfl). Varför detta ständiga SAS-perspektiv på allt?
SPF kommer att gå till historien som den “förening” som sänkte svenskt flyg.
Ganska uppenbart att ett nytt avtalsförslag inte är på plats. Om det hade funnits ett, hade det varit undertecknat. Istället får man intrycket av att företrädare från Svenska Flygbranschen försöker flytta fokus och vilseleda, vilket tyvärr verkar vara en återkommande strategi i konflikt situationer.
För oss piloter handlar det om att ha ett relevant avtal vilket vi inte haft sen 1a jan 25 då bolaget började köra Sasproduktion. Att bli ignorerade över ett år av arbetsgivaren är absurt. Ren stöld att tvingas gå på det gamla uppsagda avtalet där bolaget dessutom fortsätter att kräva avsteg från samma avtal istället för att godkänna det nya och sen börja diskutera eventuella avsteg. Skurkbolag helt enkelt.
Det som inte tas upp i denna artikel är ju att samtliga sas bolag och underleverantörer har lagt sympativarsel.
Facket fortsätter sin kamp för livslånga anställningar med senioritetslistor och oändliga lönestegar. Dags att bli lite moderna.
Detta känns mer som SPFs kamp för att positionera sig inför SAS stora avtalsförhandlingen 2027.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
