O’Leary: Vi ska sopa banan med de andra flygbolagen

Ryanair har ett brutet räkenskapsår som gick ut den 31 mars och när siffrorna nu är klara visar de på en vinst på närmare 16 miljarder. Den är genererad av drygt 168 miljoner passagerare och en kabinfaktor på i snitt 93 procent. Sammantaget är det nivåer som ned drygt 15 procent överstiger de som gällde innan pandemin. 

Men det är inte siffror som Ryanairs vd Michael O’Leary tänker låta sig nöjas med. Redan kommande år ska passagerarsiffrorna öka med tio procent, menar han och senast 2034 ska de fördubblas, till svindlande 300 miljoner passagerare per år. Det är en inställning som till del går på tvärs mot analyser av den europeiska flygmarknaden och som hävdar att tillväxten håller på att plana ut. Men det är alltså en inställning som Michael O’Leary över huvud taget inte håller med om. 

Däremot säger till och med ”lågkostnadskungen” O’Leary numera att flygbiljetterna är för billiga och att de glada dagarna när det kostade några hundralappar att flyga, är borta för gott. Och då ska vi komma ihåg att han för inte så många år sedan siade om att flygbiljetterna skulle bli kostnadsfria. Istället skulle flygbolagen tjäna pengar på allt runt om själva flygningen. Liksom de flesta andra reagerar han idag på att resan till flygplatsen är dyrare än själva flygbiljetten. 

Men trots allt är Ryanairs biljettpriser långt under de europeiska konkurrenternas som ska göra Ryanair till världens största flygbolag. Snittpriset ligger i dagsläget på 600 – 800 kronor, allt enligt mantrat: ”Lägsta kostnad vinner”. Och för att möta den anstormning som måste till för att uppnå det, ska flygplansflottan växa. Nyligen blev det klart med en beställning hos Boeing på 300 nya B737MAX, en beställning värd cirka 500 miljarder kronor. Det innebär att Ryanair växer till cirka 600 flygplan. Ska hela den flottan fyllas, helst med en beläggning på över 90 procent, är det med kunder som övertalas att välja Ryanair istället för något annat av de europeiska flygbolagen. Dessutom handlar det om att öka marknaden i östra Europa, det som hittills varit den andra lågkostnadsgiganten Wizz Airs territorium. Det mesta pekar alltså på att den stora kampen kommer att stå mellan de två bolagen. Vem som ska gå segrande ur den envigen var dock inget som Michael O’Leary tvivlade på när han nyligen intervjuades av brittiska Finacial Times:

- Så länge vi inte gör något dumt, vilket är en daglig utmaning i den här branschen, fortsätter vi att sopa banan med alla andra flygbolag i Europa.