Kritik från Estland om Nordica: Avtalet med SAS är olönsamt

 

Just nu pågår en febril process kring Nordica och därmed också SAS-leverantören Xfly. Ansvarig minister för den statliga flygkoncernen, miljöminister Kristen Michal säger att koncernens öde ska vara avgjort under december. I en radiointervju riktar han svidande kritik mot flygbolagsledningen och konstaterar att de första nio månadernas förlust på 138 miljoner SEK är oacceptabel. Det har Flygtorget rapporterat om tidigare.

De alternativ som återstår är bara två: privatisering eller konkurs.

Ministern och den konsultbyrå som engagerats har hittat fyra avgörande orsaker till den katastrofala ekonomin: otymplig och stor organisation, likaledes komplex struktur på flygplansflottan, avtal som inte fungerar på marknaden och avtal som är dåligt implementerade. De två senare punkterna pekar i en bestämd riktning: 

- När vi gått igenom kontrakten visar det sig att vi förlorar pengar, även på vår wet-lease till SAS. Dessutom bryter bolaget mot vår överenskommelse att de måste trafikera egna rutter från Tallinn utan några bidrag från staten. 

Visserligen finns det ytterligare två wetlease-avtal igång, med Portugália Airlines som hyr två ATR72-600 från Xfly och med Marabu som hyr två A320-200 från Nordica. Överlägset störst är dock avtalet med SAS som wet-leasar sju ATR72-600 och nio CRJ900. 

Om inte Nordica omedelbart får ordning på affärerna kommer alltså den estniska staten att stänga ned bolagen till det nya året. Kristen Michal säger dock att det finns privata aktörer som kan vara intresserade av att ta över, helhet eller delar. Enligt Flygtorgets källor gäller det i första hand Xfly som är ”motorn i verksamheten” med flygplan, besättningar, teknisk kompetens och som flyger det stora avtalet med SAS där det senaste ännu inte trätt i kraft. Att det skulle vara direkt olönsamt ”är inte sant”, enligt samma källa.

Men en försäljning till utomstående investerare måste alltså vara påbörjad före nyår.

Nordica har redan nu under november drastiskt minskat sin trafik. Av tre A320Neo som tagits in för wet-lease till charterbolaget Marabu, syster till Condor, var endast en kvar på wet-lease. Övrig trafik i Marabu, bland annat med två tidigare Nordicamaskiner, har nu tagits över av Marabu själva, som dessutom förstärkt trafiken med tre A320på wet-lease från ett bulgariskt flygbolag. En A320ceo hos Nordica står still efter korta wet-lease-kontrakt i sommar, bland annat för Smart Lynx. Kvar i Nordica är också två CRJ900 som är uthyrda till koncernbolaget X-fly för SAS räkning. X-fly fortsätter alltså bemanna elva CRJ-900 och sju ATR72-600 för SAS, medan två ATR ställts av. Detta utgör en viktig del av SAS svenska inrikestrafik i Sverige och regional trafik i Skandinavien och norra Europa. Ett konkursat Nordica är av allt att drömma ett mardrömsscenario för SAS och det borde alltså fortgå intensiva förberedelser och diskussioner för att förbereda ett eventuellt stopp i Nordica och framför allt Xfly.

Flyganalytikern Jan Ohlsson har länge följt utvecklingen kring flyget i Baltikum och menar att för att skapa ett fristående och lönsamt Xfly måste kontrakten med SAS skrivas om, alternativt att trafik drivs vidare i egen regi. 

- Men att få lönsamhet i en sådan med i huvudsak CRJ-900 torde bli svårt. Marknaden i Baltikum är mycket priskänslig och den större volymen ligger på lågprislinjer och charter. Affärstrafiken, som ännu är lägre än innan pandemin domineras av Air Baltic SAS. Samtidigt finns ett utbrett missnöje i både Estland och Litauen över ett allt sämre trafikutbud. 

- Men samtidigt är CRJ-900 för dyr, både i drift och för passagerarna, samt för liten för de trafiktoppar som ändå finns, vissa veckodagar och sommartid. Att ett X-fly på egna vingar skulle kunna existera vid sidan av Air Baltic är osannolikt. Air Baltic försöker också utöka non-stoptrafiken från Tallinn och Vilnius, säger han till Flygtorget.