SAS

Ja, jag vet inte vad man ska tycka, men man kan ju konstatera, det går bättre för Ryan än för SAS, och det är väl för att folk betalar de priser som finns, och så länge dom gör det så går det ju bra. Många är väl sura på Ryan av olika anledningar, men dom som vet hur prissättningssystemet fungerar, behöver inte betala så mycket, om dom inte vill, läser man på hemsidan så står det tydligt vad som gäller. Bokar man smart, så blir det ganska okej med Ryan har jag märkt. På SAS kunde jag inte ens välja, det var bara att betala.
Om jag åker från GOT till ARN, och bara behöver en ryggsäck med mig, så går det att flyga för dryga hundringen med Ryan, medans jag skulle få betala nånstans mellan 1500-2000 spänn för en biljett med SAS, vad väljer man? Jag behöver iaf ingen vidare service på de 45 minutrarna, mycket värt för mig i alla fall, och för många andra också verkar det som. Som sagt, det går bra för Ryan.

Ryanair tar orimligt mycket betalt för sina minimala tjänster.

De vägrar också att följa Allmänna Reklamationsnämndens beslut.

Du är väl Ryanair pilot, då förstår jag varför du så ihärdigt försvarar dem.

Världens 7 sämsta flygbolag 2023

1. Wings Air (0,37)
2. Lion Air (0,61)
3. Jetstar Airways (0,94)
4. Flydubai (1)
5. Viva Aerobus (1,18)
6. Wizz Air (1,31)
7. Ryanair (1,63) ……………………… flyger i Sverige.

@Sv LL. Jag förstår inte vad Ryanair har med danska staten att göra? Er återkommande “smutskampanj” mot det framgångsrika ocjh lönsamma flygbolaget Ryanair ter sig en aning löjlig. Jag förstår att det är oro och frustration i luften just nu.

Inte en chans att danska staten går ur SAS om den kommande rekonstruktionen lyckas och det rekonstruerade bolaget eller bolagen byggs med långivarnas goda minne och att långivarna får betalt i nytryckta aktier relaterat till avskriven skuld. De danska staten har offentligt uttryckt att ett sådant rekonstruerat bolag skall ge danska staten garantier för att vissa danska intressen tillvaratas (framförallt CPH Airport som är privat men också delägt av danska staten). Den danska staten sitter också på ett trumfkort i de pågående förhandlingarna då de (möjligtvis?) kan vägra att skriva av sina skulder om de inte får sin vilja igenom. Det handlar om ett ägande på maximalt 30 % (kanske mindre) för att det skall kunna godkännas av EU.

Frågan är om inte en konkurs är lika bra för ett bästa för ett framtida nytt flygbolag med varumärket SAS?

För nuvarande personal är båda alternativen lika bra eller lika dåliga då även en genomförd rekonstruktion kommer att innebära uppsagd personal och tillsättande av nya tjänster – med helt nya personalavtal – i nybildade bolag. För svenskt flyg är förmodligen en konkurs att föredra då bolaget kan tillåtas att även statsa svensk flygtrafik och svenska flygplatser.

SAS är ett privat bolag vare sig du vill eller ej!

En anledning kan vara den korta befodranstiden. Alla ner till sist anställde styrman kunde blivit FC i något av bolagen inom koncernen förra året om man velat. Vilka andra bolag erbjuder den möjligheten idag? Tror inte man bryr sig så mycket om moderbolaget om man kan få en betald rating och en FC tjänst under några år.

@LL Det är nog inget missförstånd alls och det är
Inte danska staten som saknas utan resterande. Danska staten kan inte äga för
Mycket pga EU regler vilket innebär att fler ska hoppa på. Här är
Danska staten ett problem som vill styra och ställa så pass
mycket att andra investerare blir bakbundna.
Danska staten being Danish… Det är fullt förståeligt att man vill maximera sitt inflytande men man måste förhandla med andra aktörer. Får man ihop ett Tidöavtal eller är danska staten som sossarna som totalt vägrar samtala med SD?

Oavsett vad som kommer nog danska staten få problem med facken likt sossarna har med LO… 😉

Sv Andreas. Det verkar vara ett utbrett missförstånd att SAS förlängt tiden för att det finns så många budgivare som vill köpa bolaget. Den danska staten är en aktör och de har tydligt sagt att de vill ha upp till 30 % i det nya bolaget OM deras villkor om styrelseplatser, trafikupplägg och annat som gynnar Kastrup uppfylls av det nya bolaget. Andra “investerare” är också de som får erbjudande om att omvandla sina fordringrar till nytryckta aktier – resten är de nya investerare som skall lockas köpa in sig i det nya bolaget och som vill säkerställa att de får en avkastning på sina investeringar. Det stora problemet och stoppklossen är danska statens krav om veto i vissa frågor. Hur skall ett sådant bolag med sådana restriktioner kunna bli lönsamt? Det bästa vore om danska staten inte ägde några aktier i det nya bolaget. Kanske en konkurs med en omstart med varumärket SAS och med helt nya ägare ändå är det bästa?

Anders: Skojar du? Deadline har förlängts med en vecka. Det ser jag som en självklarhet att det är ett mycket gott tecken. Att lämna bud är en komplicerad process. Det är knappast att ett desperat SAS hoppas att någon med kort varsel får ett infall att lägga bud p.g.a. en extra vecka, utan det här måste handla om att någon/några som redan förbereder bud har bett om några extra dagar för att hinna få de sista detaljerna på plats.