SAS ställer in 4000 flygningar

Andreas: Men vad bra då! SAS lyckas som vanligt, lägger tid och energi och pengar på att bygga ett nytt bolag, men får inga flygplan. Samtidigt betalar man massa pengar för personal som alltså gör ingenting.

Och för att summera det ur en annan synvinkel. Det är SPGs och piloterna på SAS mains fel. De på SAS är alldeles för dyra, link och connect är mycket billigare och använder mycket mer effektivt!

Skulle det kunna vara att den interna överföringen av flygplan mellan SAS och connect inte går så smidigt som man förutspått? För brist på flygplan är det INTE i branschen.

Tragisk att se hur SAS ledning framställer bolaget i media. Man svartmålar personal och går ut med att man tvingas ställa in flygningar.
Samtidigt sprider norwegian bilden av sitt bolag att man behöver fler flygplan, och att man går mot en all time high-sommar.
Vem kan möjligen ha förtroende för den taktiken?

Sv stockholmare:

Självklart är det flygbolaget.

Men betyder det att flygbolaget bestämmer allt? Kan ett flygbolag därmed bestämma att de inte ska betala skatt? Att de inte behöver följa lagar? Att de inte behöver följa avtal? Att de inte behöver följa regler? Att de inte behöver följa praxis? Att de inte behöver följa normer?

Självklart finns det en gräns för vad flygbolaget kan och inte kan välja att följa, var går gränsen vid bestämmanderätten tycker du?

Kan tänka mig att telefonaktiebolaget behöver spara så mycket de kan med tanke på alla böter de blir skyldiga för diverse mutbrott m m. Men på företaget jag jobbar reser vi som vanligt nu när pandemin lättat. Samma sak för vänner på andra företag och i andra branscher.

Nu senast när jag reste privat var det fullsatt både på resan ut och hem (DY).

Det är nog mest MP-anhängare som har hoppats på att flygandet drastiskt skulle minska.

Hvad hænder med kaffet Purser Gullan???

Dr realist bra skrivet, exakt så är det som Du beskriver utförligt
svindyr fuel
Halva jordens luftrum avstängd
Affärsmänens övergång till teams etc
Fortfarande företags restriktioner för resande
Pågående stort krig som även kan utvidgas
Räntehöjningar undergräver folks ekonomi
Inflationen tar fart.
Flyg bolagens höga skuldsättbing

Men vissa yrkesgrupper tror de kan strejka sig till gamla helt orealistiska obsoleta villkor!!!!

@X. Att du som en självutnämnd (?) eller officiell(?) representant för de missnöjda piloterna hävdar att det med enkel matematik går att räkna ut produktionen genom att ta antal flygplan multiplicerat med antalet piloter och samtidigt hävda att “efterfrågan är glödhet” visar tydligt att dina “analyser” handlar mer om känslor än om känsla.

De flesta flygbolags-VD träffades nyligen i ett visst sammanhang och de flesta inklusive Lufthansa, BA, Air France/KLM, Easyjet, SAS, Finnair, United, Delta och IATAs ordförande Wille Walch med flera var samstämmiga i sina analyser att marknaden just nu är oerhört besvärlig och oförutsägbar. Ledningen för SPG i Skandinavien (som enligt sig själva kan allt om flygmarknaden) är i stort sett de enda som ser denna “glödheta marknad”. Osäkerjheten består bl.a. i höga bränslekostnader, problem med överflygningar av Ryssland och Moldavien, asiaters ovilja och möjligheter att besöka Europa, amerikaner och kanadensare som är tveksamma att besöka länder i närområdet till Ukraina/Ryssland, flygbolagens enorma skulder som uppstått pga pandemin, överkapacitet, affärsresandet som mer än halverats (inte bara hos Ericsson) m.m.m.m gör att det är svårt att planera framåt. Ovanpå detta har vi just nu en inflation med stora kommande räntehöjningar, turbulent aktiemarknad och minskade bostadspriser som oroar människor i närområdet. Det är med andra ord inte som förr på marknaden.

De som nu med hög röst kritiserar SAS ledning och SAS ägare (!!) och menar att de skall bortse från alla orosmoln och snarast anställa fler dyra piloter (helst med möjlighet till sommarsemester) eftersom de vet att allt kommer att bli som förr igen och att kunderna är desperata att flyga verkar ha satt på sina skygglappar extra hårt.

@Dr. Realist

Bemärk också att i SAS senaste trafiksiffror är kabinfaktorn något högre än i motsvarande kvartal 2019 och även PASK är något högre än den perioden. Efterfrågan är på väg tillbaka starkt och SAS (hade) planerat att möta den efterfrågan med ökat utbud – något man nu tvingas backa ifrån på grund av att ledningen fattat en lång rad beslut som är skadliga för den operativa verksamheten.

Inte en enda av de piloter som sades upp under pandemin flög långlinjeflygningar, samtliga flög kortlinje (B737 och A320). Däremot har SAS ledning satsat på konceptet “Mixed fleet flying” sedan ett år tillbaka, trots att i stort sett alla med operativ kunskap kunde se att det inte skulle låta sig göras, vilket har bidragit till bristen av piloter till kortlinjer. De piloter som skulle flyga MFF har inte hunnit utbildas tillräckligt snabbt men översta ledningen har ändå tvingat flygavdelningen att (försöka) genomföra omskolningarna. Nu ser vi facit – piloter som skulle flyga långlinjer har gått på backen månadsvis och fått full lön, flugit någon enstaka gång per månad på långlinjer och inte fått tillräckligt mycket erfarenhet för att uppnå myndighetskraven för att bli utcheckade som “mixed fleet”. Därför väljer SAS nu att återföra en hel del av dessa till kortlinjer, något som gör att man tvingas dra ner antalet flygningar till exempelvis Toronto.

Nej, SPG använder sig inte av “känsla” när man gör sina uttalanden. SAS har löpande informerat sin personal om hur många flygplan man avser ha i trafik under sommaren och det är lågstadiematematik att beräkna hur många piloter som behövs för att hålla så många flygplan i luften. Trots att SPG påtalat för ledningen att x*y=z (där x är antal flygplan, y är antalet piloter som behövs per flygplan och z därmed totala antalet piloter som behövs) och att SAS endast haft 0,8*z piloter tillgängliga för sommaren, har ledningens envisa svar varit att det inte saknas resurser.

Efterfrågan är just nu glödhet. I stort sett alla flygbolag i Europa beskriver utsikterna som mycket goda och detta gällande såväl fritids- som affärsresenärer. Det är i stort sett bara SAS som på inrådan från diverse konsulter envist hävdar att människor kommer att sluta träffas och att pandemin innebär ett paradigmskifte för hur näringslivet kommer att se ut i framtiden. Att Ericsson berättat för Anko van der Werff att de kommer att halvera sina tjänsteresor behöver man knappast lägga någon vikt vid – det är mest sannolikt den xxxxxxxxxx vice ordföranden i styrelsen som kommit med dessa uppgifter.

Tyvärr för ansvariga i SAS ledning togs man något på sängen när denna nyhet publicerades. Man hade inte koordinerat lögnerna internt ännu och därför ser vi att SAS presschefer i Sverige och Norge bekräftar att det rör sig om personalbrist, innan ansvarig person i SAS ledning med osanning försöker gjuta olja på vågorna i dansk media. För att försöka dölja sina misslyckanden har SAS ledning också stängt av möjligheten att se orsaken till inställda flygavgångar i det interna IT-systemet.

@Puckelbro
Det är riktigt att den som anställs i Sverige har rätt till sommarsemester om man anställs före sommaren. Det regleras främst i semesterlagen men avvikelser kan hittas i kollektivavtal. Huvudregeln är att en arbetstagare har rätt till 4 veckor sammanhängande semester. Många arbetsplatser tillämpar förskottssemester (antingen som policy eller genom kollektivavtal) så att den som inte hunnit tjäna in betald semester kan få detta ändå, och bli återbetalningsskyldig om man säger upp sig inom fem år från att man fick denna förskottssemester.

Även SAS-piloter har rätt till sommarsemester. Men inte som övriga i samhället utan här har SPG i en av alla besparingsrundor över åren accepterat knappt 3 veckors semester utan sommaren. Detta gäller också för nyanställda, men däremot har piloter ingen rätt till förskottssemester, det rör sig då om obetald semesterledighet för den som önskar, vilket sannolikt inte är alltför många av de som levt på antingen a-kassa eller ströjobb sista 18 månaderna.

Borde inte SAS ledning ställas ansvariga för detta fiasko? Man ordagrant ger bort marknadsandelar till Norwegain, Eurowings och Ryanair.
4000 avgångar x 180 pax = 720.000 berörda passagerare.

Detta är inte så smaskiga nyheter som många här verkar tro. Största delen av detta beror på att SAS räknat med leverans av 3-4 Embraer mer till SAS Link. Dessa maskiner skulle producera 8-12 sektorer per dag och maskin. Nu är dessa leveranser flera månader försenade