Inrikesflyget 60-70 talet
Några som flugit inrikes med
Convair Metropolian
Fooker F28
DC 9
Nord 262
Vickert Vicont
svar
Flög med LIN Nord 262 som pax på 60-talet.
En liten högvingad turboprop med 27 pax.
Trevlig maskin!
Jobbade som Flygtekniker både med SAAB 340 och 2000 men på 80 till 90 talet på den tiden hade vi Skyways, Golden Air , Swedair och även Holmströms (som vi flög från Linköping till Köpenhamn
Jag flög ofta med metropolitan mm i början på 1970 talet när vi jobbade i norra Sverige mm jag bodde i Alingsås då så vi flög från Torslanda
Saab 90 Scandia som planet hette flögs första gången 1946.
Det var ett tvåmotorigt plan som påminde om Convair 240-440 och tog 32 pax,
SAS hade ett tiotal som flög fram till 1957 främst på Nordiska rutter.
Samtliga 18 tillverkade Saab Scandia slutade sina dagar i Brasilien.
Sista kommersiella flygning gjordes 22 Julu 1969
Du pf som verkar intresserad av vad som hände förr. Mellan Lycksele och Bromma gick en Beech Queen Air med reg: SE-EUU Callsign: Lap-Air UU. BN-2 jag nämnde förut hade reg: SE-FTB. Gick i SYD-AERO-målning.
Nordmaling var, trots avståndet, Umeås första flygplats. Tror att den även räknades som Örnsköldsviks flygplats. Nordmaling ligger ungefär mitt emellan.
Ett gräsfält med eländiga förutsättningar och väg tvärs över banan. Försvann helt när flygplatserna längs norrlandskusten byggdes ut slutet 50, början 60-tal.
Men det har varit tal om att bygga en gemensam flygplats för Umeå och Ö-vik igen någonstans åt Nordmalingshållet. LKär inte bli av, vi Ume-bor släpper inte vår flygplats.
Jeg sakner et plan her-som var svensk tilvirket, Saab Scania
Se även http://www.linjeflyg.info/flygplan/convair.htm
Man hämtade hem en Metropolitan från Rio de Janerio Recife i Sydamerika och Dakar i Afrika, tvärs över Sydatlanten. Planet saknade autopilot.
Malmax, for skilnad versjoner CV340/440 kan muligens dette hjelpe http://en.wikipedia.org/wiki/Convair_CV-240_family
Ellers så har jeg lest om en plass som het Nordmaling. Noen som kan utfylle om dette var en flyplass….
Linjeflyg hade 340-versionen av Convairen, SAS 440 (vet inte skillnaden mellan dem, bägge hade iallafall rektangulära avgasutsläpp (till skillnad från 240). Stolsrad 1 hade bakåtvända stolar.
Vickers Viscount hyrdes in tillfälligt (3 maskiner) från Skyline i väntan på försenad leverans av F28. En av dessa Viscount kraschade på en P-plats i Kälvesta på finalen en vinterdag 1977.
Assi, Takk !
BN-2 fanns i Sverige. Flög Västervik-Bromma. -70talet
Åkte scheduled innenriks på Tonga, Nuku’alofa-Vava’u t/r i 2004 med en DC-3 bygd i 1942. http://en.wikipedia.org/wiki/Peau_Vava%CA%BBu
Kolvdiggare, fantastisk det du skriver om CV440.
Vet du om det har vært noen Britten Norman Islanders i Sverige? Vi hadde de på kysten i Nord-Norge gjennom bolaget Norving. Skikkelig kolv, mener jeg. Kommer i håg en t/r fra min tid i Australia, Perth-Rottnest Island, satt på “co pilots” sete som pax. Single pilot, hvor proceduren ved landing på ubemannede Rottnest var overflyging i meget lav høyde over RWY, deretter skarp sving helt rundt for landing. Islander var for Islands.
B-via, takk !
Flugit rubbet utom Norden. På det goda 70-talet när Linjeflyg fortfarande hade många Convairer var det ett folknöje att åka ut till Bromma, pröjsa en krona och upp på åskådarterassen. På den tiden var det fortfarande tillåtet att stå ute på terassen. Man var inte mer än 25 meter från närmaste maskin. Mellan klockan sex och sju på kvällen skulle nästan hela gänget iväg.
Hade man tur kunde sju till åtta convairer stå å jama igång samtidigt på plattan..vilket ljud…vilket skådespel, det var som att stå på ett gammalt hangarfartygsdäck, tyvärr lär denna fina epok aldrig mer återkomma.
@pf.. Bolaget var AVIA
Jeg har åkt ARN-NRK med Short 330/360, også maskiner med vintage preg. Men, hvilket bolag var det? Ca år 1992/1993
Utav dom nämnda fpl-typerna så har jag inte flugit Vickers på inrikes (Däremot en gång LHR ->Torslanda)
Förutom de nämnda så minns jag också SAAB 340 & 2000 samt Shorts Skyvan.
Metropolitan: Jag minns en landning i Skellefteå, helt perfekt flygväder, och vi låg fortfarande i sväng när vi passerade flygplats-staketet! Men det gick ju l-å-n-g-s-a-m-t så kaparn hann ju räta upp och landa fint. Jag vill minnas att han hette kapten Klang..(?)
Minns också första flygningen med F28, jäklar vad jag tyckte landningshastigheten var hög, och det var den väl också jämfört med Metropolitan?
/J
Till SB
På den tiden var det problem för oss Göteborgare som måste flyga inrikes SAS från ga Torslanda till Arlanda som hade en inrikesterminal där nuvarande terminaler ligger (ingen lyx golvet var betongplattor) Trafikerade Göteborg, Malmö och Luleå/Kiruna. Lite bökigt att byta inrikes SAS-Linjeflyg, antingen marktransport Bromma-Arlanda eller “smygvägen” Got-jönköping-Bromma eller Got-Sundsvall med Linjeflyg
