Inrikesflyget 60-70 talet
Några som flugit inrikes med
Convair Metropolian
Fooker F28
DC 9
Nord 262
Vickert Vicont
svar
pf, bør du finne deg et annet Nick ?
Tack vare inrikesflygets linjestruktur kunde jag 1973 flyga från då nyöppnade Malmö/Sturup till Jönköping/Axamo. Flygningen genomfördes med Metropolitan från LIN och vi mellanlandade på Kristianstad/Everöd. Inrikesflyget i Sverige var mer som att åka buss på den tiden.
Jag kan också bocka av samtliga flygplanstyper. Av samtliga dessa var DC9 favoriten. Ett bekvämt flygplan med 2-3 sätesrader och gott om benplats. Gällde bara att undvika bakre platserna, ganska högt motorljud bak vid motorerna.
Har även åkt cockpit i F28 med tidigare nämnde flygkaptenen i LIN, Ellert Karlsson. Flög då med honom från Landvetter till Sundsvall. En mycket säker pilot, vi landade i svår isbildning i Sundsvall och han hade stenkoll under hela landningsproceduren trots mycket is på vindrutorna. F28 var ett mycket bra flygplan vid isbildning till skillnad mot exv ATR. Kan nämnas att han tidigare hade räddat en Convair Metropolitan och passagerarna på en LIN flygning som låg på kort final till Bromma när de fick is på stabilisatorn pga fel på avisningen. Han lyckades dra på och räta upp planet innan banan när det dök och sätta det ner det på banan. Det var ungefär samma förlopp som den tragiska Kälvestaolyckan med en Vickers Viscount som gick i backen pga fel på avisningen på stabilisatorn.
Det sämsta flygplan jag åkt med är Fairchild Metroliner III. Kallades även tuben, trång, bullrig och ostabil. Några mindre flygbolag använde detta flygplan och varje flygning var en pina.
Verkligheten är att marktransporter blivit snabbare och konkurrerat ut inrikesflyget på en del sträckor samtidigt som kostnader för att flyga små flygplan ökar mer än vad en del passagerare är beredda att betala. Som grädde på moset så kom pandemin med minskat affärsresande som håller i sig än idag + flygskam.
Ja, det har jag och med alla typerna. Mest med CV440 Metropolitan, DC-9 och F-28.
Då var det stabilt, linjer fanns och fanns och fanns…..nu vet man inget.
Kristianstad? Mfl.
Flög med LIN Nord 262 som pax på 60-talet.
En liten högvingad turboprop med 27 pax.
Trevlig maskin!
Jobbade som Flygtekniker både med SAAB 340 och 2000 men på 80 till 90 talet på den tiden hade vi Skyways, Golden Air , Swedair och även Holmströms (som vi flög från Linköping till Köpenhamn
Jag flög ofta med metropolitan mm i början på 1970 talet när vi jobbade i norra Sverige mm jag bodde i Alingsås då så vi flög från Torslanda
Saab 90 Scandia som planet hette flögs första gången 1946.
Det var ett tvåmotorigt plan som påminde om Convair 240-440 och tog 32 pax,
SAS hade ett tiotal som flög fram till 1957 främst på Nordiska rutter.
Samtliga 18 tillverkade Saab Scandia slutade sina dagar i Brasilien.
Sista kommersiella flygning gjordes 22 Julu 1969
Du pf som verkar intresserad av vad som hände förr. Mellan Lycksele och Bromma gick en Beech Queen Air med reg: SE-EUU Callsign: Lap-Air UU. BN-2 jag nämnde förut hade reg: SE-FTB. Gick i SYD-AERO-målning.
Nordmaling var, trots avståndet, Umeås första flygplats. Tror att den även räknades som Örnsköldsviks flygplats. Nordmaling ligger ungefär mitt emellan.
Ett gräsfält med eländiga förutsättningar och väg tvärs över banan. Försvann helt när flygplatserna längs norrlandskusten byggdes ut slutet 50, början 60-tal.
Men det har varit tal om att bygga en gemensam flygplats för Umeå och Ö-vik igen någonstans åt Nordmalingshållet. LKär inte bli av, vi Ume-bor släpper inte vår flygplats.
Jeg sakner et plan her-som var svensk tilvirket, Saab Scania
Se även http://www.linjeflyg.info/flygplan/convair.htm
Man hämtade hem en Metropolitan från Rio de Janerio Recife i Sydamerika och Dakar i Afrika, tvärs över Sydatlanten. Planet saknade autopilot.
Malmax, for skilnad versjoner CV340/440 kan muligens dette hjelpe http://en.wikipedia.org/wiki/Convair_CV-240_family
Ellers så har jeg lest om en plass som het Nordmaling. Noen som kan utfylle om dette var en flyplass….
Linjeflyg hade 340-versionen av Convairen, SAS 440 (vet inte skillnaden mellan dem, bägge hade iallafall rektangulära avgasutsläpp (till skillnad från 240). Stolsrad 1 hade bakåtvända stolar.
Vickers Viscount hyrdes in tillfälligt (3 maskiner) från Skyline i väntan på försenad leverans av F28. En av dessa Viscount kraschade på en P-plats i Kälvesta på finalen en vinterdag 1977.
Assi, Takk !
BN-2 fanns i Sverige. Flög Västervik-Bromma. -70talet
Åkte scheduled innenriks på Tonga, Nuku’alofa-Vava’u t/r i 2004 med en DC-3 bygd i 1942. http://en.wikipedia.org/wiki/Peau_Vava%CA%BBu
Kolvdiggare, fantastisk det du skriver om CV440.
Vet du om det har vært noen Britten Norman Islanders i Sverige? Vi hadde de på kysten i Nord-Norge gjennom bolaget Norving. Skikkelig kolv, mener jeg. Kommer i håg en t/r fra min tid i Australia, Perth-Rottnest Island, satt på “co pilots” sete som pax. Single pilot, hvor proceduren ved landing på ubemannede Rottnest var overflyging i meget lav høyde over RWY, deretter skarp sving helt rundt for landing. Islander var for Islands.
B-via, takk !
