Sverige i centrum när Avincis storsatsar på 30 nya helikoptrar

Det surrar rejält i den europeiska helikopterbranschen just nu. Avincis, en av de absolut största aktörerna inom samhällskritisk flygning, har plockat fram den stora plånboken och beställt totalt 30 fabriksnya helikoptrar. Ordern är uppdelad på två tunga tillverkare: 15 st fembladiga Airbus H145 och 15 maskiner från Leonardo (tio stycken AW169 och fem AW139).

Och bäst av allt? Tre av de splitternya, högteknologiska Leonardo AW169-maskinerna är redan öronmärkta för den svenska marknaden.

Historisk stororder över regiongränserna

Att de nya helikoptrarna landar i Sverige är ingen slump, utan en direkt konsekvens av att Avincis har kammat hem några riktigt tunga och långsiktiga kontrakt. De tre AW169-helikoptrarna ska nämligen operera i det helt nya, gemensamma HEMS-avtalet för Region Uppsala och Västra Götalandsregionen.

Det här är inte vilken upphandling som helst. Det är faktiskt första gången som två svenska regioner går ihop i en gemensam ambulanshelikopterupphandling, och mätt i kontraktsvärde är det det största avtalet i Sveriges historia. Kontraktet löper på upp till tio år, och upplägget är smart: Uppsala och Västra Götaland får varsin dedikerad maskin, medan den tredje fungerar som en gemensam, flygande reserv för att garantera att ingen står på marken när det krisar.

Stockholm trogna sedan millennieskiftet

Samtidigt som Avincis bryter ny mark i Uppsala och Västra Götaland, har de också lyckats försvara sitt hemmafort i huvudstaden. Bolaget har säkrat ett nytt nioårigt avtal för ambulanshelikopterverksamheten i Region Stockholm – en bas där Avincis (och dess föregångare) har styrt spakarna ända sedan 2001.

I Stockholm blir det dock Airbus som gäller. Verksamheten kommer att bedrivas med två toppmoderna, fembladiga Airbus H145. Det är en välbehövlig resurs; Stockholmsbasen tillhör de absolut mest högfrekventa i hela Norden och betar av mellan 3500 och 4500 akuta uppdrag varje år.

Äga i stället för att hyra

Den enorma totalbeställningen ska levereras mellan 2028 och 2031 och sträcker sig över hela Avincis europeiska nätverk inom ambulansflyg, search and rescue (SAR) och brandbekämpning.

Intressant i sammanhanget är att Avincis trycker hårt på att de vill äga sina maskiner själva, snarare än att leasa. Det handlar om kontroll. Genom att äga flottan kan de skräddarsy konfigurationen för de olika ländernas specifika krav, hålla långsiktig stenkoll på underhållskostnaderna och snabbt kunna expandera när nya upphandlingar dyker upp på radarn.

Utan långsiktighet, inga nya helikoptrar

Det är lätt att tänka på ambulanshelikopterverksamhet som en lokal, regional angelägenhet. Men junisiffrorna och den här jätteordern visar att det i allra högsta grad är en global angelägenhet.

För en gigant som Avincis, med över 200 luftfartyg i flottan, är det just de här extremt långa, tioåriga svenska kontrakten som bygger själva fundamentet för att man överhuvudtaget ska våga gå till Airbus och Leonardo och beställa maskiner i trettiotal.

Att valet för Uppsalas och Västra Götalands del föll på just AW169 är helt i linje med den europeiska trenden. Maskinen har snabbt blivit en favorit tack vare sin rymliga kabin som tillåter avancerad intensivvård i luften, kombinerat med muskler nog att klara tuffa nordiska förhållanden.

Med över 5000 flugna timmar med AW169 i Sverige har det blivit ett viktigt skyltfönster för Avincis. När de nu ska pitcha sina tjänster i resten av Europa kan de peka på de svenska skogarna och skärgårdarna och säga: “Titta här, det fungerar perfekt.” Det är bara att gratulera Region Uppsala och Västra Götaland – de får inte bara nya helikoptrar, de blir också en del av den absoluta framkanten i europeisk HEMS-utveckling.