Widerö har planer för Sverige
Norska Widerö har planer för Sverige enligt iHarstad. Kan passa bra som inrikesflyg om du frågar mig med Norwegian i ryggen.
svar
@Till Ejnar
Ett tillägg till det du skrev ang offentliganställda. Vi FÖRVÄNTAS att som privatperson att INTE flyga. Det är alltså inte förbjudet, men man ses som en avvikande/sämre individ om man flyger privat. Bäst att hålla tyst, alltså.
sv Till Einar. Tycker du att staten, kommuner, organisationer och företagen också skall sluta använda datorer och internet för att istället använda räknemaskiner och börja ha endagsmöten på 2-3 timmar där det är obligatoriskt att ses i fysiska möten över hela landet?? Allt handlar om att det är på tok för ineffektivt att flyga jämfört med webmöten m.m.. På toppen har inrikesflyget självdött genom det ineffektiva Arlanda med krav på upp till ett par timmars incheckningstid för att gynna köpcentret samt Europas uslaste allmänna kommunikationer (läs Arlanda Express).
Man flyger inte i Sverige, det har ju offentliga företrädare rätt oss till att INTE göra.
Att förflytta sig med flyg är fult och skamligt.
Offentlig verksamhet förbjuder sina anställda att flyga på sina arbetsgivares bekostnad.
Likväl checkar halvmaskerade miljöpartister in på Arlanda, för man ids ju inte ta tåget till Bryssel.
Planer bygger alltid på lönsamhet. OM de tror att de kan tjäna pengar i Sverige så grattis och kolla gärma med Finnair innan ni startar. De startade också stort för några år sedan och det gjorde Ryanair också…..
Varför tror ni de inte flyger längre????
Wideröes nätverk, framför allt i norra Norge, är intressant för Star Alliance. Där finns många företag, kapitalstarka privata och affärsresenärer som är beredda att betala för smidiga resor. Att kunna flyga från en mindre ort hela vägen till slutdestinationen på en biljett, med alla byten inkluderade, är ett stort plus.
@pf, ja upphandlingsprocessen ska säkra konkurrens men det har ju flera gånger varit tveksamt. T.ex. har DAT gått ut i media för flera år sedan (redan år 2008 exempelvis) och sagt att Wideröe i praktiken har ett monopol på linjerna pga de kraven som finns i upphandlingarna och där det enligt DAT finns möjlighet att ändra kraven så fler kan vara med att buda
@ Gullans syster – det har du fuldstændig ret i, og det var også en kæmpe torn i øjet på LH og andre alliancemedlemmer, som ikke kunne ombooke deres businessclass passagerer eller sælge sammenhængende businessclass billetter mellem dem fordi SAS simpelthen ikke tilbød det produkt.
SAS endte med at blive den irriterende lillebror, som de andre selskaber holdt udenfor, hvilket i høj grad har ændret sig nu med SkyTeam
@RR.
Är du alldeles säker på det?
Om man tar tåget från Östersund till Trondheim så åker man med Norske Statsbaner eller som det så vackert heter VY, genom Jämtland. I Storlien, på gränsen, byter man tåg och vad åker man då med genom Norge….. Jo Svenska SJ.
Ur led är tiden?
Är det verkligen säkert att man använder hjärnan då?
Wideröe ägs av Norwegian. Så kommer Wideröe in på Svensk inrikes blir det förmodligen under Norwegian flagga på några nya linjer där Norwegian anser att B737 är för stor. Med Dash Q400 kan man flyga fler rotationer per dag och flyga folk vidare till sin destination. Tex Östersund-Arlanda-London.
Wideröe kommer inte vara billiga nog att flyga rikstrafiken i Sverige.
pf, nej ingen överaskning att Widerö har flyg med både mer antal säten och mindre antal säten men det är många parametrar som ska uppfyllas i Trafikverkets upphandling bla antal producerade stolar och turtäthet, du producerar inte mer stolar än vad du måste och flyger inte mer turer än du måste vilket fallet kan bli om du flyger med fel storlek på planet och för det får du ingen täckning för. Allt du flyger utöver Trafikverkets krav få du stå för själv.
WF ska vara välkomna på svensk inrikes, SAS behöver konkurrens. Cherrypicker bolaget Norwegian är på inget sätt tillräckligt som konkurrent til SAS
Rikstrafiken, om Anapola/Populair er så effektivt som du indikerer…..hvorfor gir de da ikke inn anbud på trafikk i Norge ? (Fordi de ikke har “rett” matriell)
Å ta antallet ansatte i WF, blir som å sammenligne pærer og epler. Jeg forstår det slik at for noen år tilbake solgte SAS sin handling til WF. DE har således handlingen av SAS og mange andre på norske flyplasser, med unntak av OSL.
XENTA, det ligger i selve prosessen “upphandling”, at man oppnår beskyttelse mot konkurranse.
Ingenting i veien for at andre selskaper enn DAT og Widerøe leverer inn anbud i den pågående prosess for Sør-Norge, Nord-Norge kommer neste år. SAS kan jo forsøke seg !?
Det er ikke heller noen som sier at WF “måste” legge inn anlbud.i de kommende prosesser.
Men, v.g. ha i bakhodet under hvilke forhold man har ops på kysten i Norge; korte baner, mørketid, topografi og krav til spesielle innflyginger/.instrumentering.GPS-jamming av signaler når Russland i nord.
Dette er IKKE flatte sør-Sverige og 2500 m baner.
Wideroe vinner år efter år den norska statens upphandlingar för den s.k kortbanetrafiken. WF anstränger sig hårt att ha en skräddasydd flotta för denna typ av upphandling – och vinner den därför vid varje ny upphandling. Om den flygfientliga Tidöregeringen vågat eller prioriterat satsa på mer upphandlad trafik i Sverige hade vi också kunnat ha ett levande inrikesflyg. WF får vänta till vi får en s-regering som vill återbygga det svenska inrikesflyget istället för att satsa alla statliga pengar på sänkta bensin och dieselskatter för bilar och bussar.
WF eller ett svenskt flygbolag med liknande upplägg är efterlängtade i Sverige men hindras av en inkompetent Tidöregering.
Gällivare absolut, men det är en stor överdrift att Arvidsjaur behöver fler säten större delar av året. Max tre månader. Resten av året är det typ 7-13 pers per avgång. Lycksele har betydligt bättre siffror utanför Arvidsjaurs korta formtopp om du vill jämföra.
Rikstrafiken, vil det komme som en stor overraskelse for deg, at WF har tre Emb-190-E2, 110 seter, samt hele 18 stk Dash-8-400, med 76-78 seter !?
Dock ska sägas att t.ex Gällivare och Arvidsjaur stora delar av året hade mått bra av fler säten.
Norwegian är svaga på Svenskt inrikes. Det är bara Umeå, Skellefteå, Luleå och Visby nån månad på sommaren.
Ett par Dash Q-400 skulle vara intressant på tex Göteborg, Malmö och Östersund. Men det är nog ett önsketänkande.
Wideröe har många anställda men driver marktjänster på många små flygplatser i Norge. En del av den Norska infrastrukturen.
Om Widerö får för sig att buda på rikstrafiken så får dom skala ner ordentligt i organisationen om dom ska kunna lägga ett konkurrenskraftigt bud. Amapola har 129 anställda på 9 operativa flyg och Widerö har 3500 anställda på 48 flyg varav 2500 i själva flygbolaget. Det är bara att räkna och en annan sak Widerö har bara 3 flyg med 50 säten vilket är det ultimata för dom linjer som Amapola opererar.
Ett troligt upplägg blir ju här att Wideröe helt enkelt tar över vissa flighter från D8 som gör att de kan sätta sina 737 på andra rutter. Alternativt att Wideröe gör som BRA gör för SAS nu. Dvs att Wideröe flyger under D8-flightnr.
