Svenskt inrikesflyg i fritt fall
Juni visar på en fortsatt stabil lunk för de svenska flygplatserna, där utrikesresandet agerar draglok. Men medan Swedavias tio flygplatser ökade med blygsamma, närmast mikroskopiska 0,5 procent – och Arlanda i princip stod helt still – passade Köpenhamn på att slå sin bästa junimånad någonsin. Samtidigt fortsätter det svenska inrikesflyget att tappa höjd.
Drygt 3,2 miljoner resenärer valde någon av Swedavias tio flygplatser under juni. Det är en ökning med 0,5 procent jämfört med samma period förra året. Men bakom den stabila fasaden döljer sig en tydlig tudelning: svenskarna vill väldigt gärna flyga utomlands, men inrikesflyget har det kämpigt.
Utrikesresandet ökade med knappt tre procent under månaden. Inrikesresandet backade däremot med åtta procent. Statliga Swedavia erkänner att det framför allt handlar om ett strypt utbud. Det finns helt enkelt färre stolar och flygplan på de svenska inrikeslinjerna just nu.
Arlanda hittar en platå
Tittar vi på Sveriges största flygplats, Stockholm Arlanda, landade junisiffran på drygt 2,3 miljoner resenärer. Det är i princip exakt samma nivå som för ett år sedan. Det verkar som att flygplatsen har hittat en stabil platå efter de senaste årens återhämtning.
Medan utrikestrafiken på Arlanda ändå visade fina sommartecken och kröp upp med knappt två procent, fick inrikestrafiken ta emot en smäll och föll med tolv procent till drygt 314000 passagerare. Göteborg Landvetter utvecklades snäppet starkare med en total ökning på tre procent, men även på västkusten är det utlandet som räddar statistiken.
Statlig biljettrea ger Gotlandshögtryck
Den absolut roligaste och soligaste siffran i junistatistiken hittar vi på Gotland. Visby Airport ökade med hela 16 procent under juni jämfört med föregående år, påbjudet av ett starkt intresse inför Almedalsveckan och sommarsemestrarna.
Framtiden för Gotlands flygtrafik ser dessutom spännande ut. Den 1 juli rullades det nya gotlandsstödet ut som kapar biljettpriserna för öborna med upp till 500 kronor. Swedavias nya vd Mats Johannesson hoppas nu att den statliga prissänkningen ska fungera som tändvätska för ännu fler avgångar och destinationer till och från Visby framöver.
Samtidigt på andra sidan sundet: Party i Köpenhamn
Medan Arlanda har hittat en stabil lunk fortsätter Kastrup att köra i omkörningsfilen. Köpenhamns flygplats sprängde nämligen drömgränsen och tog emot 3,17 miljoner resenärer under juni – vilket gör månaden till den starkaste juni i flygplatsens samlade historia. Söndagen den 7 juni sattes dessutom ett maffigt dagsrekord när över 121700 passagerare slussades genom terminalerna på ett enda dygn.
Kontrasten mellan de två huvudstadsflygplatserna blir allt tydligare. Det är ingen hemlighet att SAS, efter sitt inträde i SkyTeam-alliansen, har valt att lägga sina interkontinentala långlinje-ägg i den danska korgen och öser in kapacitet på Kastrup. Junisiffrorna visar svart på vitt att marknaden redan har fattat galoppen.
Vad händer med svenskt inrikesflyg
Vi kan konstatera att Swedavias totala siffror i alla fall lyser svagt grönt. Men låt oss vara ärliga: en ökning på 0,5 procent är inget jättelikt styrkebesked när den europeiska flygmarknaden i stort tuggar på uppåt och grannarna i Danmark samtidigt slår historiska dagsrekord.
Den förändring vi ser på den svenska inrikesmarknaden handlar inte bara om minskad efterfrågan, utan speglar en ny, krass logik hos flygbolagen där man optimerar sina flygplansflottor hårdare och flyttar kapacitet till varmare breddgrader under högsäsongen. Utmaningen blir att hålla det svenska inrikesnätet tillräckligt attraktivt så att det inte hamnar i en negativ spiral där färre avgångar leder till lägre efterfrågan.
Kampen om att vara Skandinaviens ledande internationella nav är ett långlopp. Med Kastrups historiska junirekord och SAS nya alliansfokus har Danmark skaffat sig ett riktigt bra utgångsläge inför framtiden. För Mats Johannesson och Arlandas del blir uppgiften nu att vårda sina egna unika styrkor och se till att Stockholm fortsätter att utveckla sitt internationella linjenät – för tiden tickar på, och Kastrup tänker inte sakta ner i första taget.
Kommentarer
@Lin Att anklaga SAS för inrikesflygets utveckling förstår jag inte. SAS är det överlägset största inrikesbolaget och flyger alla sina linjer på kommersiell basis (Amapola t.ex. inga alls). SAS startade dessutom nya linjer till Halmstad och Kalmar när BRA la ner sina linjer dit. Det är väl SAS om någon som ser till att inrikesflyget lever vidare
Sv T. Varifrån har du fått all dessa uppgifter? Sverige är det i särklass mest nyliberala landet i Europa med friskolor, noll procent arvsskatt/gåvoskatt/förmögenhetsskatt och en symbolisk fastighetsskatt. Sverige har under Tidöregeringen blivit ett land som 100% satsar på bilar/bussar och lastbilar genom sina satsningar på billigare bensin och diesel. Flyget struntar de helt och hållet i. Att kalla ett Sverige styrt av Tidöpartier för “ett vänstervridet tillhåll för extremister” var roande att läsa.
Sorglig utveckling, men det är så här det blir när folk propagerar för vindsnurror, lådcyklar och flygskam. Den kände psykologen Jordan Peterson sa att det är bättre man lämnar landet än att försöka ändra på det. Sverige kommer alltid vara ett vänstervridet tillhåll för extremister. Det kommer alltid vara höga avgifter, restriktioner och fientlighet mot flyg och privatbilism. Det är bättre dessa marxvänner får ha sverige för sig själva och låta dom avveckla privat ägande och kapitalism tillsammans så får det det säkert bra i slutändan när alla har det lika dåligt. Det finns många andra länder i världen som är vackra och där man inte blir fråntagen sina pengar och sin frihet. Tro mig.
Är någon egentligen fövånad att det blivit som det är?
Den 2 Juni 2025 så kom Peter Normans Arlandautredning som hade många bra och nödvändiga punkter på åtgärdslistan. Nu verkar det mer än ett år senare blivit ytterligare en utredning som hamnat på hyllan….
Tillgängligheten till Arlanda är bedrövlig och dyr i jämförelse med dom övriga Skandinaviska huvudflygplatserna. Väl inne i terminalerna så ska passageraren löpa marathon genom butiker och restauranter innan denne når gateområdet. Ännu roligare kan det bli om du ska resa med Ryanair en tidig morgon, då kan det efter gatloppet till gaten bli buss till en remoteterminal för att där hitta din gate innan du får gå ombord. Tack och lov så är det väl bara Ryanairs hårdhudade passagerare som drabbas där i nuläget.
T4 som inrikesterminal var bra och enkel att resa via, men vi kan nog bara drömma om att en sådan smidig lösning kommer tillbaka. Säkerhetskontrollen och incheckningen där har ju avvecklats. Lär väl inte vara aktuellt att öppna igen eftersom då minskas flödet genom alla butiker och restauranger vilket tycks vara huvudsyftet med dagens Arlanda. T2 och T3 är väl det närmaste acceptabla i jämförelse, men då ska du inte fråga en transitpassagerare som måste byta mellan terminalerna.
Att få ordning på Arlanda blir vare sig enkelt eller billigt. Om nu ens viljan skulle finnas hos dom styrande?
Ni som säger att Swedavia och regeringen ska ”fixa” inrikesflyget, exakt VAD ska de fixa? Ska man tvinga folk att flyga inrikes? Låt marknaden hitta sitt nya equilibrium med distansmöten, snabbtåg och dyrare luftfart. Vi lever idag, inte på 90-talet eller dessförinnan.
Nya chefen?
Hur många miljoner ska han ha för att göra något bra och värt kostnaden?
Det beror på post.monopolostiska SAS, som satsar på resterande russin i kombination med utbredd svensk fattigdom och ärvd flygskam.
Umeå till Arlanda via Köpenhamn, likaså Luleå, Kalmar, Östersund m.fl
Ja, ett inrikesflyg på förfall, men inte oväntat.
sv Anders “Pandium”. Håller med dig om at inrikesflyget omedelbart skall komma tillbaka till T4 så att vi slipper långa promenaden via ett menlöst köpcentrum och därmed idiotiska incheckningstider för inrikesflyget.
Dock ser vi nu resultatet av Tidöregeringes ensidiga satsningar på bensin och diesel för fordon och deras korkade beslut om att ge ett nytt riskkapitalbolag rätt att ta över Arlanda Experss med sina hutlösa priser och bibehållen stationsavgift. Många vet inte att hela stationsavgiften hamnar i riskkapitalsbolagets ficka. Och detta har inget med miljörörelsen att göra – bara dålig högerpolitik.
Om Bromma läggs ner förlorar vi fler inrikeslinjer. Framför allt minskar konkurrensen, vilket innebär att SAS blir den dominerande aktören på de flesta linjer. Det leder till högre biljettpriser, färre resenärer, färre avgångar och en fortsatt negativ utveckling för inrikesflyget.
Bromma spelar en viktig roll för konkurrensen och är dessutom ett attraktivt alternativ för många som reser till Stockholm, speciellt för företag i ett tillgänglighets- och tidsperspektiv.
Kommuner, Regioner och Stat förbjuder i princip sina anställda att flyga. Man har i interna dokument som uppmanar till färdsättet TÅG, även från platser utan tåg.
Hur ska vi kunna få ett fungerande inrikesflyg, som man har i andra länder, då man offentligt förkastar flyg som olämpligt färdsätt?
Svenskar är dåliga på att använda inrikesflyget, inte ens Ryanair fick snurr på sin inrikestrafik. På tiden vi hade Linjeflyg så var landet bra ihopkopplat, men då var det också dyrare att flyga.
Skall bli intressant att se vad den nya chefen på Swedavia kan hitta på för att vända trenden
Umeå-Göteborg borde SAS kunna flyga men som vsnligt satsar man inte på Sverige
Eller så har bara den svenska inrikes marknaden nåt den nivån som är rimlig. När regioner, kommuner och flera företag har sett över sina resepolicys samt förstår att mycket går att lösa via Teams, ja då behövs inte mer än det nu är.
Det var ett strategiskt misstag att stänga inrikes terminalen på Arlanda som gjorde det smidigt att besöka Stockholm över dagen. Nu har många möten tagits över av Teams, som ytterligare eldades på av pandemin och myndigheternas flygrestriktioner och miljörörelsens hatkampanjer om flygskam.
Underlaget för inrikes resor har helt enkelt minskat drastiskt och kommer inte att öka, när resekostnaderna för företag och myndigheter har reducerats utan att möteseffektiviteten har påverkats.
Det är mest skattefinansierade kommunalpolitiker som rest ned inrikesflyg. Det behöver de inte göra längre eftersom man kan ha on-line möten. Och de som nu flyger till ARN för mellanlandning kan snart flyga direkt till CPH. Inrikesflyget kommer inte tillbaka
Att Greger: Det finns flygbolag som kör svensk inrikes. SAS och Norwegian( om än med få rutter). Se resp tidtabeller Tror inte Finnair är intresserade, dålig efterfrågan.
Hjälper inte att skrika och hojta.
Regeringen skulle kanske engagera sig lite.
Svenska folket resa mer eller som Per Braathen (ägare av BRA). Svenska folket vill ha mera flyg, men dom reser inte.
Norge och Finland, hjälp oss ni som har kvalificerade bolag att få till ett fungerande svenskt inrikesflyg.
Det är faktiskt en helt sorglig utveckling. Men om ingen vill flyga blir det ju så. Det gör det ju inte lättare att kommuner, regioner och staten har som policy att flyga så lite som möjligt.
Varför finns inga flyg mellan Göteborg och Kalmar?
Har inte han på Swedavia en väldigt månadslön? Kan inte han, kan väl någon duglig miljonavlönad person fixa inrikesflyget som det var en gång i tiden. Det fanns, det fungerade och vi flög.
Detta är väl helt i linje med kommande regerings önskemål och samtidigt ett fiasko för sittande sk. regering.
Det är inte möjligt med svenskt inrikesflyg i fritt fall – Svenskt inrikes har ju Bromma!
Och Tidölaget sitter med armarna i kors och låter det hända. Lite duttar hit och dit men inga resurser till infrastruktursatsningar som gynnar flyget. Ni som tror på att Tidölaget skulle ändra sig efter valet om de (osannolikt) skulle vinna kommer att bli djupt besvikna. Vi kommer att få se ett krympande inrikesflyg, fortsatta Arlanda Express-lösningar med nya avgifter för busspassagerare och höjda parkeringsavgifter. Dessutom kommer satsningen på köpcentret att visa sig vara ett mångmiljonssänke som skattebetalarna eller flygpassagerarna får betala.
Vem behöver svenskt inrikesflyg? Vill man åka mellan Stockholm och Luleå kan man åka via Köpenhamn. Det tar inte speciellt mycket längre tid. Så kan ni få uppleva lite hygge på resan mellan mygghelvetet och högmodets högborg.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
