MPL
är väl bara TFHS utbildning som ger MPL? har alla fått flygjobb efter den utbildningen?
svar
Har fan inte så mycket flygerfarenhet av mindre flyg och framför allt handflugit mycket så blir du inte bättre bara för att du har 1000h 737 där A/P flyger 95% av tiden. Sätts du i en jobbig situation så är grundläggande flygegenskaper i ryggraden en stor tillgång! Ju mer du övar hands on flying ju bättre är du! Air Canada gimlie glider…..
Ja man har läst en del trådar där CPL-lägret och MPL-lägret diskuterar men har inte riktigt greppat de exakta skillnaderna mer än att man inte får flyga single-pilot i vissa kommersiella flygplan men det borde ju inte utgöra något problem om man vill flyga på SAS eller NAS eller annat stort bolag. På SAS rekryteringssida står det t.ex:
“Should you feel for additional career challenges there are several opportunities in SAS (based on availability). SAS has pilots in many operational, administrative and training positions.”
och när man är uppe i 1000h+ 737 så borde det väl inte vara någon större praktisk skillnad mer än bokstäverna på papperslappen. Många hävdar ju att det visst är skillnad men jag tycks aldrig fatta exakt vad man går miste om förutsatt att man siktar på tung jet och inte bush.
I sverige bara TFHS.
Alla på TFHS får jobb.
Alla i min kull är kvar på det host airline dom fick under utbildningen.
MPL har samma karriärmöjligheter som ett CPL.
BFSAA propagandan att man tex inte kan bli kapten med ett MPL stämmer ej.
@beers
Kan tänka mig att många ser det som en “säker” väg in i branschen eftersom det finns så många lowtimers utan jobb och MPL innebär ju goda chanser till en första anställning efter linecheck om dealen håller hela utbildningen. Kan även tänka mig att det tar längre tid innan man kan bli uppgraderad till kapten då man räknar tid lite annorlunda men de andra långsiktiga begränsningarna, vad är det för något?
MPL har många begränsningar och kommer att begränsa vissa karriärmöjligheter, är förvånad att folk kan vara så kortsiktiga och endast fokusera på att man får linetraining och kanske jobb efter. Cpl är på sikt starkast, alla dar i veckan. Folk läser inte på.
Men för all del, ett gratis mpl är bättre än att betala cpl. Men dyker valmöjligheten upp utan ekonomiska hinder väljer den mindre pålästa och naiva kandidaten mpl framför cpl, och tror man att man inte ska få jobb med ett cpl är man en osäker pringle och troligen inte särkilt ämmad för yrket likväl.
Istället för att starta en ny tråd väljer jag att ställa min fråga här:
Säg att man har ett stadigt flygjobb i ett bolag, vad är då skillnaden på MPL och CPL när det kommer till möjligheter som till exempel att jobba som TR-instruktör vid sidan och liknande? “Konverteras” ens cert till “rent” ATPL när det blir upptinat och innebär att MPL och CPL efter 1500h mynnar ut i samma sak = samma möjligheter för vad man kan göra eller finns det några begränsningar med MPL gentemot CPL som varar för evigt?
ps. har sökt runt en del i trådarna men har inte hittat svar på det jag undrat.
@Robert
Går du vid TFHS Så betalar du inte ens för tr + LT :s drf man har Host Airlines
3 år med fullt studiestöd från CSN= runda slängar 280- 300 000kr. Det får du en TR för.
Seriöst? Offra tre år utan inkomst och istället leva på lån för att få en typerating och linetraining? Inte undra på att branschen går åt helvete när desperationen nått dessa nivåer..
MPL är en helt annan certifikatform än CPL. Därför ser jag ingen anledning till varför man inte ska kunna söka och ta ett MPL hos TFHS om man redan har CPL. Liksom vissa med MPL kompletterar med ett CPL ibland, så borde det ju gå att göra vice versa.
Om man inte får jobb vore det fint att vara sysselsatt med nåt ju. Lika bra att flygaa som student igen. Man får också YH eller ECTS points då. Ska kanske prova, har inte råd att betala rating just nu.
“Måste” flyga in fler timmar? Tja, det är väl ingen som säger nej till extra timmar?
Behöver endast skriva skolornas prov om du redan har certifikaten, så ja lite teori om du inte minns allt.
Men du är väl ett troll som alla andra här :))))))))
Dessutom lär du bli sågad av skolan varför du vill läsa om allt…
Frågan är ju om du blir antagen när du redan är klar med duin utbildning? Är det inte mer intressant för TFHS att ta in elever som inte är redan klara? Annars blir det väl mer en arbetsförmedling?
Om man kommer in vid TFHS och redan har CPL IR ME + ATPL-teroi, måste man då göra om flygdelen + teorin? Jag är egentligen bara ute efter att bli knuten till ett bolag och få jobb.
Om man vill få en type rating
@Hs. För att få ett jobb.
@Dennis
Varför skulle du vilja läsa om alla utbildning igen?
Kan man söka tfhs mpl program om man är färdigutbildad och redan har cpl me ir mcc..? 200 flygtimmar
En minst lika relevant fråga är “hur många med en konventionell CPL-utbildning har jobb efteråt?”.
Varje år kommer skräcksiffror som visar hur många nyutbildade som inte får jobb.
Mig veterligen är TFHS ensamma om MPL i Skandinavien. I resten av EASA-världen är det dock vanligare, Lufthansa har b.la. sin egna MPL-utbildning. Även Oxford Aviation Academy har ett MPL-program.
Läste i en artikel för några månader sedan att även SAA ska starta upp ett MPL-program på sikt, så det känns som att det är ett koncept som håller på att sprida sig.
