Sista flygningen
Då gör man sin sista flygning i Jetstreamen imorgon då.
Nästan 4500 timmar i denna mysiga kärra har det blivit.
Undrar vad man ska hitta på nu då?
svar
-Vart drar de flesta jetstream piloter på direktflyg? Köper de en ny rating? Fick de jobb på nejets eller drog de till Avies alt AIS?
När man läser alla sköna komentarer kan jag bara konstatera: De finns dom som blir piloter för att flyga och dom som börjar flyga för att bli piloter, vilka töntar som skryter om wide body höga höjder m.m.
Flygarbetsgivarna har gemensamt kommit fram till att “avpersonalisera” verksamheterna och avsäga sig personalansvar (så länge lagen tillåter den) är den bästa ekonomiska injektion som flygverksamheten i Sverige kan få.
Samtidigt uppmuntras staten av branschen att subventionera pilotutbildningar för skapa ett konstant överskott på piloter och på så sätt hålla nere lönekostnaderna för bolagen.
Genom att hela tiden köpa tredjepartspiloter (via bemanningsföretag) slipper man betala tjänstepensioner och ödsla tid på förhandlingar med facken.
@Krille
Nej, jag tycker inte om utvecklingen inom Europa, Det som händer har vi alla som röstade in oss i EG att tacka för och de inkompetenta maktgalna politikerna med stora bolagsintressen som går före deras samhällsansvar.
Jag är enig med dig men jag tyckte bara inte att den tidigare exporten av verksamhet till låglöneländer som Volvo, Ericsson m.fl. gjort är samma sak….
@Inte samma sak
Det är riktigt att en del av flygproduktionen för Avies sker i Sverige, och det skulle vara lättare att tänka sig jämförelsen om det var balter i svenska fabriker i Sverige, men det spelar ju inte någon roll för oss som jobbar. För övrigt har vi just den typen av verksamhet också, men polska byggare och tandläkare t.ex.
Skulle du tycka det var fel om Direktflyg satsade på att flyga i Baltikum med svensk besättning?
Är det fel att DAT flyger i Norge, med dansk/svensk/norsk besättning?
Poängen var att man exporterar produktionsverksamheten till ett låglöneland. Att produktionen sedan sker här är bara kuriosa, flygplan kan ju flyga var som helst i EU. Men, för att ta ett annat exempel så sätter man upp konstruktionsavdelningar och centrala inköpsavdelningar i den baltiska regionen trots att företagen är brittiska, svenska eller tyska. Gemensamma funktioner som delas globalt och är placerade där det är billigt…
Summa kardemumma, inga jobb i Svedala. Varsågod och sök jobb i Polen.
Ligger väl en hel del intresse i ledningen att använda plan och personer mer, t.ex sälja charterflygningar som har fungerat förr om åren.
Men vissa får ju kosmisk strålning även på mycket låga nivåer,som då kan sätta sig på tankeverksamheten.
Om det stämmer med jobb på 3, 5 h per dag och alltid ledig på helgrr och röda dagar mm. Ja jag är inte förvånad att det slutade såhär.
Det är ganska signifikativt för detta forum och det är den bristande respekten för dem som har förlorat sitt arbete eller riskerar att göra det.
Ni som vill slänga skit på varandra eller raljera över dessa yrkespersoner som drabbats av en så pass stor tragedi detta är, gör det någon annan stans eller håll det för er själva! Visa lita EQ, tack!
Jag är övertygad om att kosmisk strålning också har negativ inverkan på hjärnan. 11000 timmar widebody, wow!
@Krille
Det är dock en liten skillnad mellan vad Volvo, Ericsson m.fl som Du nämner gör.
De bolagen har alla exporterat sin verksamhet till låglöneländer för att minska kostnaderna, där har de lokal personal som arbetar för lokala löner och lever med de lokala kostnaderna.
Vad Direktflyg och andra flygbolag gör är att de har kvar sin verksamhet i Sverige/Skandinavien men dom importerar arbetskraft från låglöneländer för att utföra arbetet här hemma, de har alltså “personal” från låglöneländer som utför arbete och till stora delar lever i Sverige´s/Skandinavien´s “högkostnadssamhälle”.
Det är som om Volvo, Ericsson m.fl. alla skulle ha kvar sina fabriker här i Sverige och importera personalen för att arbeta i Sverige men till lönen och villkoren i låglöneländerna.
Jag kan inte se att det är samma sak.
MVH
Det är snart val.
Tråkigt att se Direktflyg gå den här vägen, men det är ju inte det första bolaget som gjort så.
Man kan nämna att företag som Ericsson, Alfa-Laval, Volvo mfl lägger ned sin egna produktion i Sverige, antingen genom att sälja av och “outsourca” till en underleverantör eller genom att helt sonika bygga nya fabriker utomlands. Effekten är exakt densamma. Det försvinner arbetstillfällen för oss här hemma i Sverige, sen må det vara så att flygbolag, som i det här fallet, faktiskt är kvar här och flyger, precis som Volvo säljer sina belgiska eller (snart) kinesiska bilar här hemma.
Så, även om det är en tråkig utveckling för oss piloter så är det precis detsamma som för en bilbyggare eller montör av separatorer.
Vad gör vi då här hemma? Vill man flyga får man ju antingen se sig om efter något av de jobb som finns kvar på hemmaplan, eller flytta utomlands. Kanske till Estland, och pendla till Sverige för att jobba. Billigare att leva i Estland kanske, och så kan man kampera med sina kollegor i nån garderob medan man flyger heltid i en vecka i sträck. FDP vad är det?
Man kan ju också tänka sig att man blir en del av resursverksamheten hos t.ex. Rishworth och accepterar att flygjobbet inte innebär anställning i ett flygbolag, utan på samma nivå som sekreterare, städare, lagerarbetare, lärare och dylikt i ett bemanningsföretag.
Den nya världsordningen är här.
Verkar som om att hjärnan kan “förskrumpna” på somliga utan att ha varit på 7 – 9000 ft’s kabinhöjd.
11000 timmar wide body.
@B
Ju värdesätter de viktiga sakerna i livet och det är huvudsaken. Dessutom, att tillbringa lång tid på en kabinhöjd av 7000-9000 ft, verkar förskrumpnande på hjärnan. Dessutom påverkas potensen negativt av den torra luften!
Lycka till i din vidare karriär!
G.U.D.
Jag kan berätta hur jag stått ut.
Jobbat 3,5h/dag.
Alltid ledig helger, röda dagar och klämdagar.
2-3 veckor ledigt över jul.
Alltid sovit hemma i min egen säng.
Man tjänar ju inte samma pengar som på 73:an eller 76:an men med familj och små barn så
värderar, i alla fall jag, min lediga tid mer än vilket flygplan jag flyger och hur mycket jag tjänar.
Plötsligt händer det!!! hehe..
Vad du först bör göra är, ställ dig frågorna:
Hur fn stod jag ut?
Måste vart ett under att jag lever än?!
Mvh
B737 5700H c.a
B767 3900H c.a….
Så här ligger det till.
Avies tar över linjerna i norr, dvs. från Sundsvall, Kiruna och Östersund.
AIS (flygskolan) tar över linjerna från Borlänge.
Både kaptener och styrmän flyger sista dagen imorgon. Sen är det ju såklart upp till var och en att söka jobb på något av dessa bolag.
Direktflyg blir ett biljettföretag (under nytt namn) och leasar förmodligen ut flygplanen till Avies och AIS.
@IOR inga kaptener blir kvar. Direktflygs aoc kommer att läggas ned och bolaget förvinna. Det nya bolaget (biljettföretaget) kommer inte att ha några piloter.
Flygplanen kommer att stripas om och få utlandsregistrering.
Känns såklart trist att man blir ersatt av utländska piloter men det är ju den utvecklingen i branschen. Vad ska man göra? Facket står maktlösa.
Riktigt tråkigt att höra.
Stort lycka till med det du tar dig för!
@Re:Viktigt
Det är Avies som anlitar holländska AIS Airlines / Flight Academy om jag inte har helt fel. De har redan använt dem på andra linjer som flygs åt rikstrafiken.
