Olagliga scheman?
Hur är det igentligen med kollen på EU:s nya arbetstidslagstiftning hos svenska flygbolag?
Snackade med några gamla kollegor.
Deras schema hade standardupplägget 3 flygningar på eftermiddag/kväll. En hotellnatt. 3 flygningar på morgonen.
Detta gick in i det gamla poängsystemet men kan aldrig vara lagligt enligt EU:s arbetstidsdirektiv.
EU:s nya arbetstidsdirektiv kräver att alla får minst 11 timmars dygnsvila per 24timmarsperiod. Perioden börjar när du checkar in. Får du inte 11 timmars vila under natten (från hotellnyckeln i hotellrumsdörren till pick up) måste du få det nästa dag innan 24 timmar gått sedan du checkade in.
Direktivet kan delvis förhandlas bort i kollektivavtal men reglerna får aldrig bli sämre för arbetstagaren än i EU-direktivet. Reglerna gäller även vid övernattning utanför EU om du har en EU-arbetsgivare.
Hur många bolag är det som fortfarande kör med sådana här kortnätter mindre än 11 timmar?
svar
Bra svarat X .Skönt att vara pensionär i dag.Våra tider kommer aldrig igen tråkigt nog,för flygbranchen var härlig.
pensionären:
Vilan behöver inte räknas från ankomst till platsen för vila. Enligt Subpart Q (vilket är den EU-bestämmelse som gäller för flygande personal) ska du ha minst 10 timmars vila på utebas för att nolla din tjänstgöring. Dock måste hänsyn till transport och fysiologiska behov tas och alltid möljiggöra för 8 timmars sömn. (Transport är ju enkelt, det tar den tid det tar, medan den andra varibeln är mer varierande förstås)
På hemmabas har din arbetsgivare inget ansvar att se till att du kommer till din vila. 12 timmar är det som gäller och det är självklart att man som individ har ett ansvar att se till att ha en lämplig plats för vila mellan arbetspassen.
Dock finns en hake i det här med hemmabas/utebas. Det är inte särskilt reglerat vad som är att anse som hemma resp. utebas mer än att hemmabas ska vara där man normalt börjar och slutar sin tjänstgöring samt arbetsgivaren inte står för logi. Men hur och när man kan skifta hemmabas regleras inte. Detta kan förstås utnyttjas av arbetsgivare som inte har några skrupler, t.ex. ändrade Ryanair hemmabas över en helg från Trapani till Palermo över en helg för alla besättningar. Helt plötsligt kan man fortsätta flyga med 12 timmars vila trots att besättningarna har mer än 3 timmars transport från Trapani till Palermo…
Har man som krav att vilan ska räknas från incheckning på hotell, istället för on block + 30 min. Så kommer nog bolagen att kräva att all övernattning sker på flygplats hotell eller hotell mycket nära. Men hur ska dyngsvilan räknas när vederbörande sover i hemmet, och vederbörande har 10 mil bilrersa till hemmet eller 2-4 timmar flygresa hem( R2) biljett. Nyckeln i köksdörren !!!!!.
Arbetspasset får vara max 13 timmar (som sen ska avräknas för landningar). Så Nils pass kan knappast anses vara lagligt. Med 6 landningar som i den ursprungliga frågan får arbestpasset vara max 11 timmar. Då kan passet till exempel vara 18:00-23:30, rast, 06:00-11:30.
Dygnsvilan kan vara före och efter ditt pass.
Dvs vila kl 00-11. Jobba 11-22 Hotell 22-04 jobba 04-13 vila 13-00
Då har du haft 11 timmars dygnsvila före passet ena dagen, och efter passet andra dagen.
Jag fattar INGENTING!
Hur menar du då?
Det verkar som om EU direktivet 11 h vila inte gäller för flygbranschen.
Reglerna för flyget finns på http://europa.eu.int/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc&lg=SV&numdoc=32000L0079&model=guichett
Där står det att nationella lagstiftning gäller förutom ett fåtal regler, tex blocktid/arbetstid per år.
Jag kan inte komma på något bolag (eller land) som kräver 11h vila på hotellrummet.
