Varför gör Boeing såhär?
B737 är trots ett helt nytt flygplan under skalet med NG och MAX en mindre trevlig maskin att resa med.Varför har man inte förnyat hela rasket med ett helt nytt yttre med större fönster bl.a. .Airbus A320 är förvisso åldrad men känns ändå modern jämfört med737, Jag hoppas man snart få se en Boeing 807 som är ljus , tyst och trevlig att embarkera, den känslan finns inte med737 , nu är inte MAX här ännu så man får väl vänta och se hur MAX upplevs.
svar
Boeings smeknamn är bl.a grisen bland många.
Airbus nick är så fult att man inte kan skriva det för censuren tar genast bort det.
Helt korrekt. Airbus skrämde skiten ur Boeing och de fick hitta ett sätt att sminka grisen borta i Washington (not D.C)
Boeing går så bra att Airbuss fansen ständigt lider.
@Bussig Vad menar du?
Många stora 737 operatörer krävde ännu en uppgradering, annars skulle de vända sig till Airbus.
Var det inte så att Boeing hade planer på att skapa ett helt nytt plan från grunden vid namn Y1, men då Airbus gick ut med deras planer på en A320 neo så kontrade Boeing med B737 max.
Sardineffekt får man oavsett storlek om man ska maxa antalet pax. Det säger sig självt…. Sitter man inte trångt går det att maxa mer!
Skyll på Southwest Airline, en av världens största bolag sett till antal 737 plan. Dom ville ha en ny modell av 737 an, men det blev till slut för dyrt. Bland annat ville man sätta 757 ans cockpit på 737.
Just cockpit suger så trång och bullrig som den är med sin akvarieglas som är en kvarleva från 707 an.
Flygmässigt och inte minst prestandamässigt står sig planet ändå väl i kokurrensen.
Felet med lågprisbolagen är att man maximerar antalet stolar, vilket ger den så störande sardineffekten.
Angående din personliga erfarenhet om Airbus så är du nog ganska ensam.
Deras modeller är sig ganska lika och inga särskilda nyheter som kommit eller kommer.
Ideén med att vidareutveckla befintliga modeller, har delvis med att göra att man kan utnyttja sk. “grandfather’s right”. Vilket underlättar och håller kostnaderna nere vid certifiering. Detta är något som vi nu ser att även Airbus gör med sina NEO modeller. Så länge planen säljer finns det ingen anledning att dra på sig stora utvecklingskostnader, som en helt ny modell skulle innebära.
737 säljer som smör. Från och med januari 2015 kommer det att byggas 50-53st i månaden.
