airBaltic tvärbromsar – skär ned flottan från 54 till 36 flygplan
airBaltic befinner sig i en av de största strategiska förändringarna i bolagets moderna historia. Den nya affärsplanen innebär att flottan av Airbus A220-300 ska minska från omkring 54 flygplan till 36 vid slutet av året. Därefter ska flottan växa försiktigt till omkring 40 flygplan fram till 2031.
Det är en dramatisk omsvängning från den tidigare planen, där airBaltic siktade på en flotta på omkring 100 flygplan. Nu är strategin i stället: finansiell stabilitet först – tillväxt senare.
Riga får en ännu viktigare roll
airBaltic ska samtidigt koncentrera sitt nätverk tydligare kring Riga. I stället för att fortsätta lägga till nya destinationer ska bolaget fokusera på att öka frekvensen på befintliga linjer där efterfrågan och lönsamheten är starkast.
Det betyder inte nödvändigtvis att flygtrafiken försvinner i samma takt som flygplanen. airBaltic räknar med att kunna hålla den planerade kapaciteten relativt stabil genom att utnyttja de kvarvarande flygplanen mer effektivt. Samtidigt ska ACMI-verksamheten – där airBaltic flyger med flygplan och besättning åt andra flygbolag – få en större betydelse året runt.
Det är en viktig del av strategin. airBaltic flyger redan på uppdrag av bland andra Lufthansa Group och hade 21 flygplan i sådan verksamhet under sommaren.
225 miljoner euro behövs
Bakom kursändringen finns också en betydligt mer konkret fråga: pengar. airBaltic söker 225 miljoner euro i interimfinansiering för att klara den närmaste perioden och ta sig fram till en mer permanent finansieringslösning. Därutöver ingår upp till 225 miljoner euro i nytt lånekapital och 100 miljoner euro i nytt eget kapital i den föreslagna kapitaliseringen.
Ingenting av den föreslagna finansieringen är ännu färdigt. Den är beroende av överenskommelser med olika intressenter och beslut från obligationsägarna.
Från expansion till överlevnad
För bara något år sedan var berättelsen om airBaltic en helt annan. Det lettiska flygbolaget byggde snabbt ut sin A220-flotta och såg framför sig ett allt större nätverk från Riga och de övriga baltiska huvudstäderna. Nu handlar planen snarare om att få verksamheten att passa den verklighet som bolaget faktiskt befinner sig i.
Efterfrågan och intäkterna har mattats av, samtidigt som osäkerheten och kostnaderna ökat. Dessutom har långvariga problem med tillgången på Pratt & Whitney-motorer begränsat möjligheten att använda hela flottan.
Det nya målet är därför inte att bli störst; det är att bli lönsamt nog för att kunna växa igen. airBaltic räknar med omkring 45 miljoner euro i återkommande årliga besparingar genom förändringarna i flottan, nätverket och verksamheten.
Men flygandet fortsätter
Trots de dramatiska förändringarna betonar airBaltic att det inte innebär någon omedelbar förändring av den dagliga flygverksamheten. Publicerade tidtabeller och bokningar fortsätter enligt plan, men det flygbolag som nu växer fram är betydligt mindre än det som planerades för bara några år sedan.
Frågan är om 36 A220 är början på en mer hållbar airBaltic – eller bara det första steget i en ännu större omprövning av bolagets framtid. Nu gäller det att hitta en ny balans mellan egna linjer, wet lease och en betydligt försiktigare tillväxt.
Kommentarer
Sv ”Kevclan”
Jag frågade var uppgifterna kom ifrån, eller om det var en klassisk killgissning. Alla kan gissa siffror hit och dit och föra resonemang baserat på de delar man själv vill framhålla som logiska (och bortse från andra som egentligen kan vara fullt lika logiska).
Jag är ute efter en sådan diskussion, jag undrar om bolaget presenterat/gått ut med några siffror?
Kanske Kryger expansion?
Man måste låna låna hela tiden när man expanderar.
Till sist spricker bubblan….
Dom har ju även drabats av problemen med A220 och deras mega struliga P&W motorer.
Tråkigt 🙁
Mer effektivt? Dvs nyttja flygplanet fler timmar per dag?
33% nedragning av personal betyder inte bara crew utan alla andra funktioner också. Vid flott reduktion betyder det automatiskt mindre crew, tekniker, admin mm. I annat fall skulle det betyda att de varit extremt ineffektiva tidigare vilket ju inte är fallet. När man säger att man skall flyga så mycket effektivare så är det tyvärr bara snack och inte rimligt. Dessutom säger man att satsa på de lönsamma linjerna. Betyder det att man inte gjort det tidigare……?
@@Bertil 1, föredrar A220 av den anledningen att den har 2-3 säten, vilket gör att man får tomt mittsäte i business på 3-sätessidan.
Sv Acke:
Var ser du detta om 35% personalnedskärningar?
I artikeln står det ju att de inte planerar att reducera linjer, utan att flyga mer effektivt. Siffran 35% ser ut att vara en killgissning baserat på 33% färre flygplan – är det din utgångspunkt eller finns den infon att tillgå någonstans?
(Ja, jag tror att personalnedskärningar kommer som en följd – men det låter mer troligt runt 10-20% om man läser vad innehållet i artikeln säger.)
“finansiell stabilitet först – tillväxt senare” är en fras för bolag på sluttampen. Positiva nyheter för SAS och Finnair som är de naturliga bolagen att plocka feed från Baltikum.
Det finns ingen affärsplan som kan hjälpa det baltiska flyget marknaden där är för svag, samma som för Estland, sen hyra ut på acim, de som hyr kommer med egna kontrakt som inte ger nån vinst för acim operatörerna det går bara knappt runt.
Så det är nog tyvärr kört för air baltic.
Varför? E295 är en fantastisk maskin dessutom 2/2
Tufft upplägg som innebär en personalreduktion på runt 35%.
Nu kommer den stora frågan och det är om man kan få så mycket mera pengar.
Högt tveksamt i dessa tider och en svag framtidsplan……..
Det kan ju vara bra. Då kan ju andra flygbolag få tillgång till A220 eftersom det är ett efterfrågat flygplan. Synd att inte SAS valde detta istället för E195.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
