Airbus måste leverera 90 flygplan i månaden för att nå målet

Tittar vi på pappret ser allt ganska trevligt ut. Airbus levererade 67 kommersiella flygplan under juli månad, vilket innebär att totalt 418 flygplan har lämnat fabrikerna så här långt i år. Det är 45 fler än vid samma tidpunkt i fjol. Men bakom den trevliga jämförelsen döljer sig en riktigt svettig utmaning.

Airbus har satt som mål att leverera omkring 870 kommersiella flygplan under hela 2026. Det innebär att det fortfarande saknas 452 flygplan. För att nå målet krävs nu ett snitt på 90,4 flygplan i månaden under årets sista fem månader – ett tempo som Airbus inte har varit i närheten av under en enda månad hittills i år.

Juli bröt den fina kurvan

Det var egentligen i juli som det började grusa sig i maskineriet. Efter en stark vår där leveranserna klättrade från 67 flygplan i april, till 81 i maj och hela 89 i juni, dök julisiffran plötsligt tillbaka ner till 67.

A320neo-familjen dominerade som vanligt julileveranserna, men månaden innehöll också flera widebodies. IndiGo tog emot sju A320neo och American Airlines tre A321neo, medan Emirates fick tre A350-900, och en A321XLR för Aegean registrerades som levererad till Airbus Financial Services.

Nu behöver ett tillfälligt dyk i juli inte betyda att hela produktionen har klappat ihop. Leveransdatum kan lätt förskjutas några veckor på grund av pappersarbete, slutbesiktningar eller att kunden är sen med att skriva på. Men julitappet innebär att Airbus vaskade en värdefull månad som annars kunde ha lättat på trycket inför den beryktade slutspurten.

Historiken visar nämligen hur extremt tuff den här hösten blir. Under de senaste tre åren har Airbus aldrig levererat 90 flygplan under någon enskild månad mellan augusti och november. Mönstret är nästan alltid detsamma: man sliter i motvind under hösten för att sedan bränna av en helt galen decemberspurt.

Köpsuget är det i alla fall inget fel på. Bara under juli fick Airbus in 204 nya bruttoorder – bland annat en jättebeställning på 100 A320neo till leasingbolaget SMBC Aviation Capital och 25 A330-900 till China Eastern.

Bolagen väntar i kön

I teorin handlar det här inte bara om att bygga helt nya flygkroppar från grunden; det står redan ett gäng färdigbyggda flygplan på plattan som väntar på motorer eller en sista inspektion. Men med fortsatta ryck i leveranskedjorna och global brist på motordelar är marginalerna obefintliga.

Det är inte bara Airbus finansdirektör som biter på naglarna. Varje försenad delivery innebär enorma pusselproblem för flygbolagen, som sitter och väntar på att få fasa ut äldre kärror eller skruva upp sina linjenät.

Och det sätter ju faktiskt fingret på den absolut mest talande kontrasten i branschen just nu: Kunder som vill köpa flygplan finns det gott om – nu återstår det bara att se om Airbus fabriker faktiskt klarar av att leverera dem. Om inte, riskerar 2026 att bli ännu ett år där orderböckerna sväller medan kunderna får stå kvar på marken och vänta.