Piloters villkor hot mot säkerheten

EU: Piloters villkor hot mot säkerheten
Tillfälliga anställningsavtal för piloter påverkar flygsäkerheten och rubbar branschens konkurrensvillkor, enligt en stor EU-undersökning. – Det ger belägg för vad vi varnat för i många år, säger Martin Lindgren, ordförande i Svensk pilotförening.

6 633 piloter som flyger kors och tvärs över Europa och världen har svarat på undersökningen, genomförd av universitetet i Gent, Belgien.

Den omfattande utredningen tar avstamp i faktumet hur avregleringen och avsevärda kostnadsbesparande åtgärder från slutet av 1980-talet, både vad gäller flygplan och bolagsnätverk, har ritat om kartan för flygindustrin och gjort resandet möjligt för ett helt nytt klientel.

Men också att jakten på billiga flygstolar har framkallat en segregerad yrkesmarknad med stora arbetsrättsliga avsteg som i sin tur utmanar säkerheten.

Sverige finns med på topp fem-listan av länder där lösare eller inga direkta anställningsvillkor dominerar. De andra länderna på listan är Frankrike, Nederländerna, Storbritannien och Tyskland. Sverige toppar statistiken över piloter som jobbar utomlands, men som uppger Sverige som hemvist.

Mer än var fjärde pilot av de totalt tillfrågade i undersökningen angav att de inte kan uppfylla stipulerade krav på ansvar och säkerhet. Motsvarande siffra hos piloter utan fasta anställningsvillkor som hoppar in hos lågbudgetbolag är hela 90 procent.

– Det är bra att undersökningen är gjord anonymt. Då kan piloterna vara frispråkiga. Svaren ger belägg för vad vi varnat för om säkerhetsaspekter i Sverige bland annat vad gäller det estniska bolaget Avies, säger Martin Lindgren.

SvD har tidigare rapporterat om bolagets underlåtenhet att inrapportera incidenter i luften.

Svensk pilotförenings ordförande ser en oroande utveckling även inom stora flygbolag:

– SAS har sagt upp sitt kollektivavtal från och med sista mars. Man har sagt att det kommer att ske ett paradigmskifte och att man inte kommer att teckna avtal som det ser ut i dag, säger Martin Lindgren.

Vilken blir följden?

– SAS har kommunicerat att man i högre utsträckning kommer att bygga verksamheten kring inhyrda bolag. Redan i dag använder de underleverantörer från Finland och Danmark, men med okej avtal. I framtiden vill man ersätta tillsvidareanställningar med enskilda kontrakt, säger Martin Lindgren.

Den EU-beställda rapporten, som spänner över nästan 300 sidor, målar en mörk samtid i luften: En citerad pilot i rapporten beskriver den negativa spiralen:

”Jag har sett hur pilotyrket konstant försämrats under de 15 senaste åren. I dag luras unga människor in i yrket av en industri som lockar med karriärmöjligheter som inte längre existerar. Den största anledningen är att lågbudgetflygbolag säljer billiga biljetter i en tuff konkurrens. Många av de mindre bolagen går i konkurs och avlöses av andra bolag med ännu billigare biljetter, sämre säkerhet och dåliga villkor för personalen. Det medför att stora flygbolag tvingas sänka sina priser för att inte gå under. I förlängningen anställer man hellre oerfaren, billig personal än de som har erfarenhet, vilket underminerar säkerheten”.

En annan pilot svarar: ”Jag jobbade för ett lågprisbolag. Förhållandena var hemska. Folk vågade inte sjukskriva sig med rädsla av att få sparken och ledningen kom hela tiden med förtäckta hot.”

Norwegian Air tillhör de bolag som tidigare fått kritik. Flygbolagets talesman Lasse Sandaker-Nielsen svarar:

– Vi använder konkurrensmässiga villkor i alla länder vi har verksamhet. Inom Norden är de flesta av våra piloter fast anställda och har god lön och goda villkor. När vi etablerar nya baser, som vi gjort i Finland, Spanien och England, rekryterar vi piloter genom byråer med lokal kompetens. Är basen bärkraftig i två-tre år är målet att anställa piloterna i ett Norewgianföretag, som vi har gjort i Finland och Spanien, säger Lasse Sandaker-Nielsen.

Martin Lindgren känner inte igen någon pilotbrist i Sverige. Tvärtom:
– Överutbudet på licensierade piloter i Sverige är enormt. Vi har cirka 1 600 arbetsplatser i Sverige och cirka 3 000 certifierade piloter bara för affärsflyg, berättar Martin Lindgren.

Han inser att det inte blir lätt för EU att införa striktare lagstiftning.

– Till att börja med bör man definiera begreppet ”employ” (anställa). Fastställa att en viss del av flygbesättningen måste vara anställd. En sådan värdering skulle stöta bort oseriösa bemanningsföretag och vi skulle komma nånstans. Som det nu är tolkning alltför liberal, säger Martin Lindgren.

http://mobil.svd.se/nyheter/eu-piloters-villkor-hot-mot-sakerheten_svd-4329905