Piloterna och miljön?
Flygbolagen och dess ledare pratar om miljön och hur mycket de satsar på att förbättra sitt engagemang i miljöfrågor. Men ni piloter som läser detta forum och flyger maskinerna som är grunden till hela debatten vad kan ni göra?
Får ni utbildning i hur ni ska arbeta för att förbättra miljön, och hur kan ni påverka med era beslut?
Tacksam för svar,
Ministern
svar
Jag arbetar utanför Europa och miljötänk finns inte i mitt bolag, jag försöker dock så gott det går att ha ett konstant sjunk från cruise level, en egen tillverkad grön inflygning kan man kalla det. Jag låter motorerna gå på tomgång hela vägen ner tills man ligger på finalen (man måste dock ha gas under landning för att motorerna snabbt skall kunna ge full effekt ifall man behöver avbryta landningen). Att gå på tomgång hela vägen ner ser jag som en sport, men också för att göra min del för att bidra till vår miljö. Det är inget direkt svårt och det behövs inte massa datorkraft som de sa i ett reportage på TV, du gör beräkningarna i skallen. vindarna har du på din färdplan. Det som stör din planering är när trafikledarna måste ge dig en annan väg än planerat, så det är väll främst här det stora arbetet ligger. Att kunna planera all trafik så de kan ges möjlighet att konstant sjunka hela vägen ner till flygplatsen. Det är möjligt här som datorkraften behövs för att göra detta möjligt? Hur som helst så finns det mycket miljö, tid, och bränsle att spara. Det här med buller kan ibland bli absurt när man måste ta långa omvägar för att inte störa ett område. Bor man bredvid en flygplats så får man också räkna med buller. Det är lite som att bosätta sig bredvid en motorväg och sedan be dem flytta vägen.
Jag vill flika in att kontrollen över Skandinavien är ypperlig att ge raka flygvägar vilket sparar mycket bränsle.
Tror att de flesta piloter indirekt gör vad de kan för miljön på så sätt att man konstant försöker minska bränsleåtgången. Effekten blir givetvis minskade utsläpp.
Gröna inflygningar är definitivt inte något hokuspokus som LFV och SAS har patent på. Det är många gånger charterpiloternas vardag för att överhuvudtaget lyckas nå sin destination.
Vad som nu är bra är att in- och utflygningsvägarna kring t.e.x ARN ritas om för att minska totaldistans samt ge möjlighet till konstant sjunk.
Tyvärr så har miljödomstolen ålagt ARN att minska bullerexponeringen kring ARN på ett sådant sätt att man under dygnets timmar måste alternera flygvägarna.
Detta medför konstant ändra banor för start och landning och som i sin tur många gånger ger en längre flygväg men temporärt minskat buller över ett och samma område.
Ett exempel på denna “sjuka” miljöstyrning (buller) är när jag på natten kommer söderifrån på väg mot ARN tvingas landa bana 19R, trots att jag är ensam i lufthavet och att vädret inte hindrar en direktinflygning 01L. Denna sightseeing runt hela Roslagen kostar mitt flygbolag och miljön ca 1 ton bränsle (ca 2,9 ton koldioxid) extra.
Många flygbolag har internt jobbat fram bränslebesparingsprogram, men många gånger så har dessa ett övervägande ekonomiskt syfte framför miljön även om effekten blir densamma.
En annan sjuk faktor inom flyget är den så kallade “rundtankningen” vilket innebär att man släpar med sig bränslet för returresan pga av ett högre bränslepris vid destinationen. Här finns ekonomiska intressen hos flygbolagen men de miljömässiga bryr man sig inte ett dugg om.
För den som inte vet vad detta innebär kan jag upplysa om att bränsleförbrukningen ökar med ökad vikt.
Här är en av de stora miljöbovarna Ryanair som i stort sett alltid rundtankar (rätta mig om jag har fel).
Ett räkneexempel utan saklig grund:
100 kg extra bränsleutgång vid utresa x 500 flighter per dag (utresor)= 50 ton flygbränsle = 160 ton koldioxiod.
Jag vill med detta också säga att det finns många kollegor som arbetar och tänker miljömedvetet, även om det är i en “smutsig” bransch.
God Jul!
Svar till Jaha: Trådskaparen är väl inte ute efter att kritisera eller dra fram att flyg inte är miljövänligt etc.
Ministern tar upp en intressant fråga om piloter får någon utbildning i att flyga miljövänligare, på samma sätt som unga numera måste lära sig ecodriving när de tar körkort.
Förövrigt så håller man ju på att testa “gröna inflygningar” som enligt LFV/SAS sparar en hel del bränsle. Nackdelen var att det krävdes mer planering och att det tog lite längre tid vilket gör att det inte riktigt fungerar på stora flygplatser som Arlanda (om jag inte minns helt fel).
Men snälla någon.. Vad gör bilister åt saken? eller båtkaptener?
