Nu börjar uppsägningarna på DY
Tack “Skägget”, Tack Vatnar och tack alla numera f.d. pilot kollegor.
Nu har ni nått till botten märket Alla avdelningschefer har nu order om att säga upp så mycket personal som möjligt. Nu börjar lien att gå på kontoret.
Jag säger bara FY FAN vad ni ställer till med. Nu kan jag bara hoppas att hela rasket går i konken, så får ni också känna på hur det känns att plötsligt bli av med jobbet.
svar
Ja BARA NI är trygga SÅ…
alla andra skiter väl ni i…
En trygg anställning. Det är vad piloterna vill ha. Det är grunden till denna strejk
Norwegians krav är att göra företaget mer flexibelt. Dom vill egentligen inte säga det rakt ut, ordet lindas in så att det framkommer i bättre dager i media. Flexibel betyder splittring i Norwegians mening. Man vill göra piloterna fristående och därmed kunna pressa villkoren på sikt.
Ett företag som måste drivas genom att spela ut medarbetarna gentemot varandra för att vinna kostnadsfördelar gentemot andra konkurrenter. Har inget Existensberättigande som någon så vacker skrev i tråden. Då är produkten/tjänsten felaktig. Den nedåtgående spiral kommer att fortgå så länge arbetsgivaren har detta trumfkort. Med tanke på Norwegians agerande dessa dagar har dom visat att dom med all sannolikhet är villiga att driva denna utveckling.
Att tro att man kan förhandla fram sitt eget avtal gentemot en arbetsgivare i detta klimat har en väldigt vriden verklighetsuppfattning. Har man inte tyngden att stå enade har man inte tyngden att förhandla och därmed pressas villkoren.
Det gällde inte var man får jobb utan utbildningens längd.
Att konvertera ett FAA till EASA tar några veckor till så man blir kanske tvungen att offra FYRA månader på sin utbildning.
Å andra sidan så är antagningskraven till skolan minimala, du behöver bara låna några hundratusen så har du inträdesbiljetten till ett jobb där du så småningom tjänar över miljonen/år.
Den piloten får inget jobb i Europa. Saknar giltigt cert. Han kan få ett jobb i USA med ca 20.000:- / månad om han har tur.
Utbildningen är inte billig! Han tjänar nog bättre på en hamburger restaurang. Då slipper han också dra på sig stora skulder.
Om du funderar på att bli pilot så ta chansen. 3 månader har du tid med sedan kan du börja diktera villkoren genom att strejka.
http://www.sunstateaviation.com/ZERO_start.html
This FAA part 141 Approved accelerated flight training program is designed for the average person with ZERO flight experience. This intensive flight training course will help you become a Commercial Pilot with single and multi-engine Instrument Airplane ratings in as little as 13 weeks!
Det viktigaste naturligtvis. Rätten att återigen vara anställd av sin arbetsgivare. Resten av det som står är bara ludd. Det saknar betydelse som jag redan skrivit. Om det stått en villa i Spanien, 100 oskulder och 50 miljoner per timme så spelar det ingen roll. Om facket förlorar sin makt så kommer alla avtal ändras totalt.
Medan bläcket torkar på “avtalen” så kommer Björn stå i media och tala om vad nya lönen blir.
Jag förstår för mitt liv inte hur folk kan vara så oinsatta så här långt in i strejken. Ni har antingen inte läst informationen, och då kan man ju gärna vara tyst, eller så har ni svåra problem med läsförståelsen.
Och vilka krav har de förnekats, inte fått gehör för?
Måste var en del mycket vitala krav eftersom strejken fortsätter!
Det här har piloterna erbjudits:
• 3 års anställningsgaranti för samtliga piloter i Skandinavien (dvs en garanti mot nedbemanning i pilotbolagen)
• Koncernansenitet för alla B737 piloterna (kortdistans)
• Bra karriärmöjligheter även på långdistansflygningarna (B787)
• Oförändrade lönevillkor (snittlönen för en kapten är 1,1 MNOK per år före försäkring och pension, styrman drygt 740 000 NOK per år före försäkring och pension)
• Minst 184 fridagar per år, d vs minimal förändring
• Marginella förändringar i arbetstid och flexibilitet
• Pension; högsta sats på premiebestämd pension samt en stängd förmånsbaserad pension för de som har 10 år eller mindre kvar till pension (65 år)
• Skattefri utbetalning på cirka 3,5 MNOK om de blir av med flygcertifikatet (Loss of Licence försäkring 40 G)
• Gemensam förhandlingsrätt för de norska, svenska och danska piloterna
Norwegian gick back med 1,6 miljarder NOK under 2014.
Read NEO`s contribution to this tread, It is the truth and very well explained. Outstanding!
/Insatt
Det är hög tid att knäcka dessa bolag som hanterar människor som boskap.
Kjos har sitt på det torra, han får det inte svårt.
Det är vi 4000 övriga i firman som får det svårt.
Många av piloterna får det nog också svårt att få nya jobb i fortsättningen. Ser nog inte så bra ut i CV-t om man strejkar ett företag i konkurs.
Vilket tjafs om man ska vara anställd i dotter- eller moderbolag! För det första är det ett företags privilegium att starta hur många bolag som helst och flytta personalen mellan dessa som man behagar. Berörda individer måste tillfrågas men det är bara en formalitet. De som tackar nej blir permitterade pga arbetsbrist så klart eftersom alla jobb finns i dotterbolagen. SAS gjorde exakt det här 2004 och alla med några få undantag valde att följa med, dvs alla utom piloterna som krävde och tilläts få vara kvar i moderbolaget pga av att SAS var ryggradslöst på den tiden.
Kjos kommer inte att godta detta då piloter inte är några övermänniskor som kan göra som de tycker. Det är hög tid att knäcka piltotfacken!
Mycket enkelt. Facken var inte lika samspelta då och sammanhållningen inte god nog. Slutligen insåg inte tillräckligt många vad som komma skulle. Men nu står planeterna i linje och Kjos kommer få det mycket svårt.
@Neo Förstår mycket väl vad saken gäller, men varför strejkade man då inte i samma omfattning 2013 när skilsmässan med NAS var ett faktum ?
Om nu lösningen till problemet uteblir ikväll och strejken fortsätter en vecka till med konkurs som följd, kan man säga att det var värt striden ?
Det är för att din poäng är felaktig. Det är inte per automatik billigare att ha anställda i ett dotterbolag. Vad det handlar om är att skapa en grundplåt där facket oskadliggörs. Därefter så kan alla avtal justeras ner år för år därför att det finns ingen motpart som säger ifrån. Det är bara det saken gäller nu. Kjos har två val. Han kan hålla på och förhandla varje år, vid varje stort beslut och så vidare vilket kräver en sund dialog och respekt mellan företag och anställda. Eller, så kan han pressa igenom den här saken, ta död på facket och sedan ha fritt fält resten av tiden. Han är ganska tydlig med vilket han väljer.
I dagsläget så är kostnaden densamma oavsett om det är NAS, NAN eller de nystartade bolagen som är arbetsgivare på pappret. Det kommer det inte vara länge när facket är ur vägen.
I praktiken så är piloternas löner ganska ointressanta för lönsamheten. Det är strategiska beslut som avgör. De har förlorat miljarder på felsatsningar, fuel hedging och dyrare administration. Att man pumpar ut lönenivåerna i media är ju bara standardförfarande för att ställa piloterna i dåliga dager. Det är sådant som svenskar gillar att se. Inget konstigare än att expressen kör löp på vilken svensk som köpte dyrast hur förra året. Vem bryr sig? Ja, väldigt många pinsamt nog. Det handlar om att avleda uppmärksamheten i kärnfrågan och få piloterna att framstå i dålig dager. Det är som sagt inget nytt, Norwegian arbetar till 100% enligt förhandlingsboken.
Det stora problemet han har är att pilotkåren är en enad grupp. Han har spelat alla kort i leken för att få dem att nappa på erbjudanden individuellt och per land men gruppen står stark. Han har en klump piloter att förhålla sig till via fackets representanter och så kommer det förbli tills avtalet är på plats eller hela koncernen har slut på pengar.
När piloter vill påskina att dom strejkar i för att någon annan inte ska bli utsatt för något blir det mer patetiskt än man klarar av.
Piloter har haft många chanser visa solidaritet.
Till exempel har mer än tio tusen mekaniker och teknikerjobb i Skandinavien utlokaliserats till lågkostnadsländer under dom senaste femton åren. Inte ett ljud har hörts från piloterna, och det är ändå jobb hos deras egna arbetsgivare så dom har inte varit ovetande.
Ni vill uppenbarligen inte ta till er min poäng. Var gärna anställda i moderbolaget. Men det är ju uppenbart att DY anser att det är billigare för dem att ha er i bemanningsföretag då de måste få ned kostnaderna. Sänk era krav och löner så får ni nog komma in i värmen igen. Ni kör ju er själva i sank med er kravspec och lön.
Stackars Börje, det är inte lätt för dig. Din liknelse ligger skadeskjuten i ett dike och flämtar. Jag kan göra en bättre åt dig.
Atlas Copco flyttar över alla sina sekreterare i Atlas Copco Sekreterare Sweden, Atlas Copco Sekreterare Denmark och Atlas Copco Sekreterare Norway och sedan spelar de ut de anställda i dessa mot varandra. Om ett av dessa vägrar sänkt lön och strejkar så kan de andra två täcka upp till de ger sig. Om team Denmark vägrar få halverad semester och strejkar så täcker de andra två upp. Om de snackar ihop sig och strejkar samtidigt så blir det arbetsrätten för olaglig strejk och förhalande i 6 månader. Resultat noll. Då har man fack på pappret som inte kan förändra någonting, och anställda som äter ur ens hand. Det gillar alla VD.
När man låtit firman skapa ett sådant upplägg så kommer man aldrig ur det. Det är som att jag låter någon sätta handklovar på mig med löfte om att låsa upp igen så fort jag ber om det. Det gör man inte om det inte finns 100% tillit.
Vem litar på Kjos?
“Hur skulle det se ut om alla europas koncerner plötsligt hade samtliga anställda i moderbolaget ?”
Nu är det ju så att alla dessa piloter var anställda i Norwegian Air Shuttle fram till ett drygt år sedan. Från företagets grundande till slutet av 2013 så var piloterna anställda direkt av NAS och det var det upplägget som gällde under den period av rekordtillväxt och vinst som satte dem på kartan. Ett upplägg som tydligen dög för att göra dem till tredje största low-costbolaget i europa, men som inte Kjos är intresserad av längre. För att “säkra deras arbetsplatser” som han kallar det. Orwells 1984 new speak per definition.
De vill inte ha något konstigt upplägg, de vill ha tillbaka sina jobb. Vad exakt är det som är så svårt att begripa egentligen?
Piloter gör anspråk på att vara så skärpta att dom är värda 100 papp i månaden i lön.
Ändå kan dom inte fatta att det är en omöjlighet att anställa i moderbolaget. Det skulle bli ett prejudikat och ge alla som är anställda i dotterbolag rätten till anställning i respektive moderbolag.
Att det ska vara så svårt att fatta, jag tror att alla som inte är piloter begriper det.
Det är klart att man kan säga att den verklige arbetsgivaren i Atlas Copcos alla dotterbolag är Atlas Copco. Det ger i alla fall inte rätt till anställning i moderbolaget, frågor på det?
