Alltid två på flightdeck??
Detta är ett bara ett spel för galleriet(pax), för det första finns en yxa, för det andra vet inte cabin något om knapparna och då kan piloten styra maskinen som hen vill, för det tredje den som kommer in från cabin kan vara delaktig i “planen”! Vi kommer aldrig ifrån faran med psykiskt sjuka/terrorister och vill någon i cabin utföra något som skadar planet, tex lyfta av den lösa takdelen där svarta lådan sitter och klippa av några kablar med sin plombtång så går det alldeles utmärkt när man är ensam nere i galley, så hur gör vi då?? Måste man alltid vara två i galley?
svar
Värdelöst med 2 personer cockpit!
Man ska ha tillgång till 3 piloter på ett luftfartyg
Två som flyger och en i Stby.
Om den tredje sitter på jumpseat eller i kabin spelar ingen roll.
Ja lite säkrare är det med 2 pers. Om piloten skulle
tappa medvetandet kan den andre personen öppna
dörren och tillkalla hjälp omgående.
I dagsläget kan det ta 10 – 15 min innan någon märker
att piloten tuppat av och det kan ta 10- 15 till innan de
kan bryta sig in.
2 st fungera vid en AVTUPPNING
Tänk nu efter. Om kärran plötsligt ligger på rygg med bägge motorerna avstängda och eventuell några minus g, hur i h-e ska jag kunna öppna dörren och släppa in en stark steward?
Det finns väl checklistor för situationer med tokiga styrmän ?
Din enda uppgift är att öppna dörren för pilotkollegan och eventuellt för en fysiskt starkare manlig kabinkollega/or.
Ponera. När en pilot går på toa så går jag in i cockpit. Om den andre piloten gör någonting tokigt finns det ju ingenting jag kan göra. Jo, hugga denne med yxan. Men jag kan ej se att det blir bättre med det.
Pinsamt att se Göran Tunhage från SAS pilotkår i SVT. Han säger att: “– Du släpper in ytterligare en stor krets med personer i cockpit som de facto inte har där att göra och som inte kan hjälpa till i flygsäkerhetssituationer.”
Då glömmer han att samma personer som “inte har där att göra” är samma personer som kommer in med kaffe och måltider. Nej, det stämmer att de inte kan flyga flygplanet. Men de kan göra det ända uppgiften de har. Dvs öppna dörren så att pilotkollegan kan komma in och ev andra för att hjälpa den uppkomna situationen.
Kom ihåg att SAS gick ut med kommentaren “att vi känner oss trygga med våra nuvarande procedurer”. Är de inte trygga längre? Eftersom de följer EASAs rekomendationer.
Slutligen så har dessa fåtal självmordsförsök hittills utförts utav fast anställda piloter och INGA kontraktspiloter som Göran så gärna vill påskina.
Asså… Vi gjorde ett test när kärran var på marken, DC-3:an alltså. Och då gick det in 7st. Men det ska sägas att lill-Pelle och kort-Göran medverkade. Jag tror att någons arm stack ut i galleyt. Jag kan ha fel.
Någon som vet hur många piloter som ryms i en cockpit? Har man gjort något test på det?
Ett uppenbart PR-trick för att lugna paxen.
Om en pilot vid inflygning på 100 fots höjd tar fuel off och vänder kärran upp och ner så kan det ju var 7 piloter på flightdeck som ej kan göra något.
Dessutom. Hur gör vi nu när vi ska ha controlled rest på våra 13-15 timmars dagar. Ska det sitta en av kaptenen auktoriserad person och vaka över oss då?
Eller går vi som tidigare ner till max 10,5 timmars dagar. Det vore seriöst.
Men den här branschen är ej seriös.
Man tänker annorlunda ensam än i sällskap.
Vilka CC kan köra neråt?
Det finns många sätt att se på saken och lika många förbättringar som bör göras.
Hur länge till kommer det att dröja innan en pilot på alla dessa lågprisbolag (och andra skitbolag) får ett tokbryt och gör något liknande?
Med alla dessa idioter till AM, CEO och CFO som inte fattar att det är människor som dom pressar med otroligt dåliga villkor, allt sämre löner och fler och fler hot. Att hela tiden vara osäker på att få jobba kvar, vilken lön som gäller imorgon eller om man får en sämre tjänst i bolaget kan bli för mycket stress att klara.
Kommer ni ihåg vad vi lär oss på Human Factor angående stresstabellen?
Åtgärdslista:
1. Förbättrade och tryggare anställningsvillkor. Bort med kontrakten.
2. Alltid två personer i cockpit
3. Mer aktivt arbete (flyg ofta med så många piloter som möjligt) av baskaptener, chefspiloter och flygchefer.
4. Återkommande psyktester
5. Obligatoriska personal/utvecklingssamtal var 6:e månad
Listan kan göras ännu längre förstås utan att man till 100% skulle kunna undvika liknande händelser som medveten CFIT.
@Maverick
Hur räknar du egentligen…?!
Det är ju 2 x 99:- in i kassan för flight deck-biljetter.
http://www.theguardian.com/money/2010/sep/08/ryanair-axe-unnecessary-co-pilots
Utanför boxen som sagt… 😉
@Pilot: På vårt bolag gör vi mycket ingående penetrerande tester av alla CC. Dock oftast inte i luften, utan snarare på olika hotell. Även den skäggigare modellen av CC brukar penetrationstestas, men oftare av varandra än av piloter.
Det ekonomiskt fördelaktigaste borde ju vara att sälja Flightdeck-stolen till betalande passagerare. Kan inte förstå att inte Kjoos/O’Leary kommit på den idéen ännu. Ytterligare 99:- in i kassan och problemet med “minst 2 på Flightdeck” löst en gång för alla. Man måste tänka utanför boxen… 😉
Med dagens lågpris tema så kan bolagen “sälja” relief crew platser i cockpit för 100€ per timme.
Då kan ju cockpit bemannas med 4-5 piloter beroende av flygplanstyp.
Chansen att få en likasinnan suicidal grupp om 5 piloter torde vara minimal dock ej helt utesluten 🙂
Vi människor är inte felfria. Samma gäller all utrustning vi producerar.
Men utvecklingen går framåt. Ibland med stora steg, ibland med små steg och ibland med ett steg tillbaka.
Alltid två på flightdeck är ett litet steg framåt. Löser säkert inte alla problem. Men just nu verkar det vara mycket bättre än att inte göra något alls.
Vad än vi gör idag kommer vi i framtiden hitta bättre lösningar.
Men vi kan inte avstå från att ta de små stegen i vänta på slutgiltiga lösningen (som aldrig kommer).
Precis, vad säger att en flygvärdinna är mer psykisk stabil?
Vill man kapa ett plan räcker det med 1 veckas kurs till flygvärdinna.
När första planet kraschar pga en flygvärdinna vad skall vi göra då?
Skall vi införa regler på 3 i cockpit, eller skall vi försöka behandla symptomen istället?
Att många i luftfarten mår allt sämre pga hårdare klimat osäkra anställningar.
Va har en haveriutredning kommit fram till vad som hände MH370!? Har inte sett den infon än, om du har den skulle jag gärna vilja ta del av din information!
Med vänlig hälsning,
Så om 2st Piloter tillsammans beslutar sig för att störta ett flygplan, ala A330 kärran som “försvann” mellan Asien och Australien. Betyder det med logiken på denna tråd att vi borde införa 3st crew fram då eller?
Dvs back to basic som förr med FE typ?
