SAS inställt
Ja vad säger SAS älskarna im detta?
Kasta inte sten i glashus
Väntade i åtta timmar – då ställdes flyget in | Nyheter | Aftonbladet
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article20652416.ab
svar
Ha ha, can the old SAS wecks still fly o long haul?
@svar Kola , hvilke problemer ? Pröv med rom og kola så måske du kan drömme videre.
Dom tjatar hela tiden…Norwegian här och där, men vill inte prata om dom massiva problemen i SAS!!!
@svar A330 , Sig mig engang hvad er din agenda ? Din målrettet indsats må jo have en årsag. Er det fordi du håber at folk vil undgå at flyve A330/40 og da SAS flåde på longhaul i hvertfald nogle måneder endnu består kun af disse fly , er det så et forsög på at smudskaste fjenden inddirekte?
Kom nu på banen og ton rent flag mine gäster er lige gået og så jeg har god tid , en af dem er forövrigt tidligere pilot som har taget samlige kursus der er at hente hos begge fremstillere og han er ikke i tvivl om hvilke fly der er de mest moderne og innovative og det er ikke dem du flyver , men han mener dog til som forsvar for dig at det nok er meget godt at Boeing fly ikke er så sväre at flyve med alle de uduelige piloter som nu flokkes til alle mulige selskaber bl.a dit eget.
Manden er er ikke og har aldrig väret ansat i SAS men en af de absolut mest erfarne piloter i skandinavien med aerodynamics og performance beregninger som speciale desuden fuldständig indsat overfor myndigheder i både tidligere Jar ops og nu EASA regler.
FAA har urfardat ganska manga AD notes for problem med Airbrush flygplan. Dessa maste atgardas inom en viss tid. Airbrush har ocksa Emergency ADs som maste atgardas nastan omedelbart pga hog katastrofrisk. Har ar en av dem:
We are adopting a new airworthiness directive (AD) for all Airbus Model A330-200
Freighter, -200, and -300 series airplanes and Model A340-200, -300, -500, and -600 series airplanes.
This emergency AD was sent previously to all known U.S. owners and operators of these airplanes.
This AD requires revising the airplane flight manual to advise the flightcrew of emergency
procedures for abnormal Alpha Protection (Alpha Prot). This AD was prompted by a report of Angle
of Attack (AoA) probes jamming on an in-service Airbus Model A321 airplane. We are issuing this
AD to ensure that the flightcrew has procedures to counteract the pitch down order due to abnormal
activation of the Alpha Prot. An abnormal Alpha Prot, if not corrected, could result in loss of control
of the airplane.
DATES: This AD is effective February 6, 2015 to all persons except those persons to whom it was
made immediately effective by Emergency AD 2014-25-52, issued on December 10, 2014, which
Ibland har jag det. Forandringar i fleet dispatch reliability sker mycket langsamt. Det tar flera ar for en helt ny modell att uppna “stabila varden” men nar de val ar dar sa forandras de inte mycket. Jag snackar nu om data for avgangar inom 15 minuter av tidtabellens avgangstid och delays som ar orsakade av tekniska problem och inte av att lastning tog langre tid eller att flygplanet kom in sa sent att avgang inom 15 minuter av tidtabellen var omojligt. Jag har inte sett data pa langre delays an 15 minuter, eller cancellations.
Har du tillgång till dessa uppgifter?
Dispatch Reliability is expressed as the percentage of flights that depart within a specified time of the scheduled departure time. The first step is to define the margin. The airlines use a 15-minute margin between actual and scheduled departure time for a flight to be considered as having departed “on time”. A number of corporate operators we have spoken to use between 15 minutes and one hour as their margin. Our recommendation is to use 30 minutes.
Enligt denna form anger det mer hur bolagen hantera sin flygplansflotta. Har man tillräckligt många flygplan och tekniker kan man sätta in en reservmaskin. Har man brist på flygplan blir resultatet sämre. Har i dessa fall mer att göra med hur ett bolag hantera sina flygningar.
Som vi ser nyttjar också olika bolag olika marginaler från 15 minuter till en timme.
“Dispatch Reliability is expressed as the percentage of flights that depart within a specified time of the scheduled departure time.”
Jag sa att dispatch reliability data finns tillgangligt hos Boeing och Airbus. Jag kan inte gora nagot at att du inte har tillgang till denna information.
/A330
Det är klart att jag kan Googla men det är inte det saken gäller.
Om man hänvisar till statistik eller material, tryckt eller publicerat på annat sätt ska man uppge källan.
@snart arbetslös skriver: Enligt statistik är Boeings flygplan mera tillförlitliga osv.
Då har @snart arbetslös publicerat ett resultat från någon annans arbete och då ska han också ange källan.
Technical delays can have many reasons. Take your pick:
1) New airplane, mechanics still on learning curve
2) Inadequate spare parts inventory/agreements at line stations
3) Inadequate third party maintenance agreements at line stations
4) Inadequate maintenance by the airline of the airplane
5) Excessive use of MMEL
6) Maintenance aging effects have become prohibitively expensive.
7) Too aggressive time table with not enough ground time between flights
8) Airplane arriving late with a technical problem
9) Inadequate overnite maintenance at the home base
/A330
Denna statistik ar vanligen i form av “Dispatch Reliability” vs “Flight Hours/Year” eller vs “Average Flight Length” i form av diagram med en datapunkt per flygbolag per modell. Omojligt att visa har. Du kanske kan googla och se om du hittar nagot pa internet.
The aging SAS fleet, is causing more and more delays….
Längre ner i tråden är det en som heter @Snart arbetslös som påstår att det finns statistik på vilken tillverkares flygplan som är tillförlitligast.
Om @Snart arbetslös har tillgång till Boeings och Airbus statistik kunde han väl redovisa den här.
Jag gissar att @Snart arbetslös inte heller har tillgång till sådan statistik utan ljuger i full förvissning om att han är anonym. Är man anonym kan man ju dra till med vad som helst.
Ett forum som vimlar av anonyma lögnare känns ju meningslöst så därför tyckte jag det var på sin plats att fråga efter källan och precis som väntat har inte @Snart arbetslös gett sig tillkänna och talat om var statistiken finns att tillgå.
Fråga Boeing eller Airbus. Denna statistik är inte allmänt tillgänglig såvida jag vet.
När du refererar till statistik vore det klädsamt om du gav en källreferens så vi andra kan ta del av denna statistik.
@svar Maintenance , muligvis jeg ved mere end du tror , det er en ting , men en anden er at det ikke rör sig om hvad jeg elelr andre ved men om det faktum at tale dårligt om andre selskabers sikkerhed er ” No Go ” sådan er det bare og jeg gentager mig selv at jeg heller ikke taler dårlig om andres sikkerhed og vedligehold.
Tal om at andre er tumber og kassen er tom og nu konker de snart og blah blah men ej för nävnte , pröv at have lidt stil grabber .
@pierre holmgren När det gäller teknik eller “maintenance” så vet du ingenting.
Håll dig i “Galley’t”
Sager du att nerdragningar i flygplanunderhall och samre punktlighet och regularitet inte har nagon betydelse? Personligen undviker jag flygbolag som till fullo utnyttjar MMEL.
/A330
Jeg siger at SAS følger alle regler og krav angående vedligehold.
Jeg siger at vi ansatte imellem ikke skal smudskaste hinanden ved at beskylde konkurrenten for at fuske med vedligehold og hævde at de har dårligere sikkerhed.
Har du også nogensinde set et selskab markedsføre sig ved at hævde at være mere sikkert end andre?
