Ryanair Piloter och WX på ATC

Det är väll bara för oss andra att börja fråga väder också, tillslut inser förhoppningsvis Atc eller flöjtarna på Ryan att det blir jvlt mycket tjöt i lurarna…

Finns som sagt Volmet som har bra räckvidd och är tänkt för just detta. Nackdelen är förstås att det är långt att lyssna på.

Med någon gång måste man dra gränsen.

Ryanair är nog det flygbolag som är mest kritiska till kostnaderna för ATC.
Samtidigt nyttjar man det själv till max genom att själva välja att inte skaffa ACARS och tvinga till sig väderutsändningar på frekvenser som inte är tänka för detta. Sånt tar kapacitet och driver då upp kostnaden.
Man väljer att inte lyssna på volmet för att det är för jobbigt.

Så det rimliga borde kanske vara att man tar betalt för alla dessa väderrapporter. Då kanske ACARS skulle införas även på Ryan.

Indirekt får nu alla andra bolag betala för Ryan.

Anton, jag har iaf inte hört någon fråga efter väder på upper. Är ju smidigare som du säger att bara ratta in tornet på tvåan och ta vädret därifrån. Det är ju antagligen väldigt små och inte särskilt trafikerade flygplatser om de saknar ATIS.

Leffe,
Du verkar verkligen bitter, om du nu jobbar som pilot borde du förstå att det inte hjälper med lite stake. Det finns inget krav på acars i regelverket och då har jag som pilot valet att gilla läget eller lämna bolaget. Jag kan inte sitta och vägra att flyga förren Acars är installerat och sedan tro att jag kan stanna kvar på jobbet, eler hur?
Förutom att du har lite skrämmande verklighetsuppfattning för att vara pilot har du rätt i att det är ett problem att så många piloter lämnar bolaget. Det leder självklart till en väldigt låg genomsnittlig erfarenhet. Hela affärsupplägget är ju ett ömsesidigt utnyttjande kan man säga. Jag började där för några år sedan, tjänade rätt snabbt ihop pengar för att betala av ratingen och spara lite, har nu gått vidare till ett annat bolag. Jag skulle också kunna gå till något Gulfbolag relativt enkelt och flyga wide body och få massor med pengar, detta bara några år efter flygskolan.
Sanningen är att jag trivs bra med mitt nuvarande jobb och tyckte det var OK på Ryan också, jag hade kunnat fortsätta där och ändå varit lycklig i livet. Det är trots allt hyfsade pengar och jämför du en pilot som började på Ryan för 15 år sedan och en som började på SAS samma dag är ju sanningen att Ryanpiloten har tjänat väldigt mycket mer pengar under den tiden. Att man på Ryan har 5/4 schema och inga övernattningar är ju också värt rätt mycket.

Självklart hade det varit bättre för dig om ingen började där, bäst hade nog varit om jag inte var pilot överhuvudtaget och kom och konkurrerade med dig om jobben. Men nu ser världen ut som den gör och alla branscher är konkurrensutsatta, livet är hårt, lev med det 🙂

Du är ju bitter på riktigt

Av någon anledning togs mitt inlägg bort när jag kallade dig bitter.
Men jag håller i princip med det du skriver.
En tröst när jag ska låta familjen åka med Ryanair är ju att
i vänsterstolen sitter chefen och de få kids som tar sig ända fram till
högerstolen måste bedömas rätt smarta efter alla tester och intervjuer
och utbildningar.

Det är nog inte direkt bitterhet utan snarare uppgivenhet. Jag jobbar inom flygbranschen med rimliga villkor och är inte direkt berörd av vilka löner/villkor piloter har men jag blir irriterad när alla bolag tvingas bli lika dåliga som Ryanair. Alla vill vara billigast och alla vet att det långsiktigt får konsekvenser för flygsäkerheten.
Jag tycker inte det känns bekvämt med 25-åriga spolingar med väldigt få timmar bakom ratten som fraktar min familj i lufthavet. Jag vet att dom inte är mogna den rollen dom har och att det är den som säljer sig billigast som får jobbet.
Yrkesstoltheten har sedan länge försvunnit och för dagens piloter gäller det bara att hanka sig kvar och inte vara obekväm. Det är inte främjande för flygsäkerheten.
Så nej, bitter vet jag inte om det är rätt uttryck, utan snarare uppgiven. Alla bolag tvingas att bli “Eurotrash-bolag” där den som behandlar sina anställda OCH kunder sämst anses vara föredömen.
Givetvis helt offtopic från trådämnet men det hör ihop alla dessa faktorer. Ryanair är ett snyltbolag som har en kultur som tillhör svunna tider (före Ådalen) och min förhoppning är bara att folk ska börja vakna för detta.

Leffe din senaste post var väldigt nyanserad och visar tydligt att det trots allt finns mogna och erfarna piloter i lufthavet.

Hur kan du tillåta att låta romson m.fl. styr Sverige?
Alla som bor i Sverige måste vara dumma i huvudet med samma logik.

@samtliga
Inser att mina inlägg kan uppfattas som kritiska mot Ryanpiloterna.
Så är inte fallet. Att deras träningsorganisation lyckas att lyfta folk ifrån pappstrut till 737 på 4 veckor är ett ganska stort steg. Något dom överlag lyckas bra med.
Problemet kommer att många ej stannar. Erfarenhet vs reaktion peakar nånstans efter 32-42 år. Efter det går det utför. Många kapare drar till Sandöknen när dom har erfarenheten. Kvar blir det ett gäng med bra reaktioner att rädda situationer. Men där det inbland saknas den airmannshipen som kommer med tiden.
Ifall deras TR Mng insåg att det blir ganska tjatigt om 10 maskiner ska ha väder av en och samma Controller i upper. Istället för att dessa 10 ropar till 10 app/Twr på tvåan.

Säg att varje väder tar 1min för Upper Controllen att få fram-läsa upp- få bekräftat.
Det tar honom 10min totalt, plus han ska hantera separation under tiden.
Är det inte då bättre att 10st Twr/app controllers rabblar vädret på 1 min var, något som dom endå skulle göra senare när ni checkar in, och när ni väl checkar in så vet en erfaren Controller vilket väder ni fått och ger er enbart förändringarna. Och ni kan bara tuta på med smärre korrisioner i Briefingen. Smidigt?

Vilka håller med???

Anton:
Ni kan ju inte bara planera efter vad ni briefade i crewrummet. Saker ändras och att inte uppdatera sig om väder känns inte vidare seriöst.

Jag har flugit på Ryan och flyger nu på ett annat välkänt bolag. Som det nämnts tidigare saknar Ryan Acars, detta är inget som enskilda piloter kan göra något åt. Numera gillar jag verkligen Acars och tycker det skulle vara obligatoriskt att ha, det främjar definitivt säkerheten. Här är det tydligt att Ryan sparat pengar istället för att sätta säkerheten i första hand.

Ibland är vädret rätt skiftande och du vet inte vilken bana nu du kommer få landa på vid ankomst, då måste man självklart uppdatera sig om vädret i god tid, det här borde alla som flyger ha koll på.

Tackar för kritiken!
Jag flyger 320 för AdHoc bolag i Europa, visst jag är ganska färsk, 2 år nu till sommaren på 320. Innan des några år på 340n. Har under min tid enbart behövt använda ATC för att få info om destinationen.
Vad man kan förvänta sig går man igenom på Briefingen innan flygningen, tillsammans med Notam och väder, waypoints, med övriga besättningen. Om det efter detta skulle få ändring likt en Speci när man är närmar sig så är det bara rebriefa ändringarna.
Vi brukar säga det när man hör Ryan fråga väder, att någon dag lär sig dom också planera.

Bli inte bittra nu alla Ryan piloter som läser detta, vi har alla börjat någonstans. Va därför ödmjuka för nya kunskaper 😉