Kommer ATP kärrorna finnas kvar i trafik?
Hej!
Undrar hur framtiden spås vara för alla de ATP kärror som opererar här i Sverige?
Kommer de långsamt fasas ut eller kommer de vara kvar?
Är det så att kortsträckorna kommer domineras av ATP även i framtiden då dessa innebär lägre kostnader?
svar
@ Hank the FC
Nej så blev det visst inte. =)
Kanske har med att Estonian inte fått något svar en i EU domstolen angående otillåtet lån från staten. Om Estonian blir dömt negativt så går nog detta bolag tyvärr i KK, och då är det förmodligen väldigt smutt att kunna plocka in 2 CRJ på NTJ AOC och flyga viktig trafik så som ARN-TLL, CPH-TLL etc etc.
Om jag inte läste fel så jobbar man parallellt med att starta ett nytt bolag med nytt AOC i Estland, och detta för att förmodligen kunna flytta över verksamheten till nytt bolag om det är så att man måste försätta Estonian Air i KK, men som sagt spekulationer.
hoppas du tycker att en konkurs är stort nog…
Hur kommer det sig att man inte har hört om några varsel på Nextjet? Dom har stängt ner hur många linjer??
VXO-OSL
ARN-VXO-HAD
ARN-TRF
ARN-POR
ARN-VBY
ARN-GEV (25 Okt), ARN-AJR (25 Okt), ARN-LYC (25 Okt)
Trots denna kavalkad av nedstängda linjer, inget varsel ännu? Är det något annat på g i Nextjet? Någon som vet?
Erfarenheten med Nextjet är ju att dom varslar så fort någon ens nämner ordet nedstängning av linjer för om åren…
Hoppas att det är något stort på gång, det behövs att ett Svenskt bolag går på offensiven!
An electronic flight instrument system (EFIS) is a flight deck instrument display system in which the display technology used is electronic rather than electromechanical. EFIS normally consists of a primary flight display(PFD), multi-function display (MFD) andengine indicating and crew alerting system(EICAS) display. Although cathode ray tube(CRT) displays were used at first, liquid crystal displays (LCD) are now more common.
Flygare Bob skrev:
“Nextjet kommer från Jun/Juli månad ha 2st CRJ från OV på sitt AOC.”
Så blev det visst inte, jag tror hela skiten stängs snart.
Glass i styrhytten skulle vara något dagar som denna. Varmare än i belsibubs håla på T3!
Aviator, sök lite mer om “glass cockpit” och “EFIS” och läs så kanske du förstår skillnaden.
Frågan är väl också hur länge BAE Systems kommer att erbjuda support i form av reservdelar och mjukvarustöd?
@Flygare Bob
Vad menar du med glass cockpit? ATP har ju EFIS som standard.
Det pågår tydligen förhandlingar mellan Novair och West Atlantic om 14 st ATP som i sådana fall kommer opereras på charter i Novairs regi.
ATP ÄR FRAMTIDEN!
Nextjet kommer från Jun/Juli månad ha 2st CRJ från OV på sitt AOC.
Jag antar att det blir Estniska kaptener, och FOs från NTJ som får betala 50% TR och bond.
Just nu utb man svensk personal.
Vad gäller ATP kommer dessa flyga på, titta på West Air, som uppgraderar deras ATP med Glasscockpit etc….
NextJet borde förnya sin flotta, helt klart. Vad jag kan se är deras nyaste kärra från 1991. Varför inte passa på att göra skäl för namnet “jet”?
BAe ATP tar väl 60-70 pax, så motsvarande bör väl rimligen vara Canadair 700 med 70 säten som standard.
Jag, och många med mig, blir inte lockade av att åka så gamla kärror.
X antal flygplatser har tillfrågats om dom vill ha Advanced Turboprop Problem som brandövningskärra!
Svar: Nej men nej tack är tydligen svaret.
Vad återstår?
Afrika eller colaburkar…..
Nextjet kommer flyga ATP i många, många år till. Det finns inga alternativ för Nextjet
De ska konverteras till fraktkärror.
ATP is a dying bred. …….
As spare parts become harder to obtain, more planes will be retired when they approach a major check.
Ian
