Hur mycket mer kan SAS spara?
Detta ämne har säkert berörts tidigare här i FT. Jag medger att jag inte är så insatt i alla turer kring SAS, men man har ju under många år läst i media att nu ska SAS spara så och så många miljarder här och där. Hur mycket mer kan bolaget spara egentligen innan det tar stopp s.a.s och att det inte finns mer att ta av? Någon som vet? Av erfarenhet vet jag att trådar här på FT brukar spåra ur efter 3-4 inlägg, men jag är verkligen nyfiken på detta, så seriösa inlägg med god ton uppskattas varmt. Trevlig sommar allihopa:-)
svar
Om man anställer långtidsarbetslösa eller invandrare med rätt till nystartsbidrag så betalar AF 80% av lönen! Så, möjlig besparing på kabinsidan 80%
Terminera alla nuvarande CC pga arbetsbrist. Låt ett nytt svenskt bolag SAS CC AB anställa nya med 80% rabatt. Detta bolag kan hyra ut personalen till SAS olika bolag. När bidragen upphör så avslutas kontrakten och man tar in nya anställda med 80% rabatt.
Andra företag gör så här så varför skulle SAS avstå från att utnyttja systemet?
Till Henrik
Om du visste hur rätt du har gällande SAS Tech, finns inget affärsmannaskap, de som hade det har lämnat pga blivit motarbetade.
Synd på en massa duktigt personal som fått lämna på grund av frånvaron av ledarskap, affärsmannaskap
Svara nu då.
Jag själv är väldigt insatt i SAS siffror.
Nu måste du länka rakt av.
Egen analys? Vaddå?
Benchmarking av danska flyganalytiker, en känd svensk flyganalytiker som ibland syns i fackpressen, årsredovisningar och egen analys baserad på branchrapporter och uttalanden från fackföreningar och arbetsgivarsidan.
Vad grundar du dessa siffror på?
Mht til load control kan det sikkert være billigere at piloterne selv beregner lasten som AA gør. Det gør mange andre selskaber også. Men har man turn around tider på svensk og norsk domestic på 25min bliver det en tidsmæssig udfordring. Det er bestemt ikke givet, at kvaliteten så bliver bedre. Ingen legacy carrier har så korte turn around tider som SAS….INGEN. Dette gælder på domestic line stations såvel som på Hubberne OSL, ARN og CPH og piloter har også andre opgaver, når chocks er på. SAS Load control styres nu af extern leveradør i Tjekkiet. Denne leverandør leverer lignende tjenster til mange andre carriers så som AB, BA m.fl. Hvis piloterne skulle beregne lastning lige fra planlægning, instruering af lasterne, kontrol af gennemførelse og endelig godkendelse skulle ground handling tiden forlænges urimeligt meget, hvilket ville gøre dagens trafikafvikling umulig.
Hvad folk udenfor flybranchen ikke forstår er, at slaget i luften vindes med de til enhver tid bedste medarbejdere. Dette såvel i luften som på jorden. Eksperter, der hver især kan udføre deres del af arbejdet. Sparer man for meget betyder det bare, at man taber noget et andet sted i organisation.
Minst 30-40 % på tjänstgöringsschema, hotell, traktamenten och övriga förmåner för piloter (fördelat på 30% i Sverige, 40% i Norge och 40 % i Danmark). Motsvarande 30 % för cabin crew (fördelat på 60 % i Danmark, 30 % i Sverige och 10 % i Norge). Dessutom finns potential på 30 % kostnadsbesparing i ground handling. På toppen av detta kan alla bolag relaterade till flygfrakt säljas och detta ger minst 10 % lägre kostnader. Administrationen verkar redan vara färdighyvlad och klar. Möjligtvis krävs lite mer kompetensväxling eftersom utbildningsnivån fortfarande är låg.
@Flyboy
Men inte till att göra egna loadsheets. Vad tror du SAS “Loadcontrol” kostar?
Svar 2,1 miljarder genomfört till 2017.
Ref sasgroup.net, investor relations, Q-rapporter. Det kommer en ny i övermorgon.
Lägg till effekter av nyrekrytering av flygpersonal till begynnelselöner. Allt tillsammans borde ge en årsvinst på några miljarder.
SAS tar marknadsandelar i Skandinavien.
SAS piloter har haft iPads i cockpit i flera år redan, inte mycket kvar att hämta där
Här kan SAS spara en slant!
http://appleinsider.com/articles/13/06/24/apples-ipad-now-in-use-in-all-american-airlines-cockpits
Hahaha. Ja. Orden “seriösa” och “god ton” förbryllar tydligen…..Hursomhelst. Tack allihopa för era svar. Det verkar fortfarande finnas lite att skära bort inom SAS om nödvändigt. Återigen önskar jag er en trevlig sommar:-)
Att spara mer på personalen blir svårt, bara ytterligare outsourcing som kvarstår. Visst några semi direktörer kan man alltid jaga ut…
Commercial. En del som faktiskt presenterar mer med mindre tillgängliga medel.
Ground – vi får väl se vad som händer
Flight ops – någon ska ju möta kunderna och ta hand om dem
Finans – på tok för mycket konsulter som drar om kring där.
Tech är mer eller mindre rökt, drivs av en tekniker och en ingenjör. Inget affärsmannaskap att tala om. Man skulle kunna sälja part 145 till någon bättre lämpad att driva det.
Finns lite att hämta, men det mesta som är kvar är strukturella ändringar. SAS är ett legacy bolag och har processer som visar detta.
“at” pf, og jeg beskyldes for å ta inn SAS i Norwegiantråder…??
Kul att det spårade ur efter 4-5 inlägg:-)
Du är en riktig besserwisser du, haha.
Du får vänta till den 18e för besked om framtiden. Det här klart att du som är Norwegianfantast önskar att SAS skall dra ner en massa linjer. Norwegian tappar ju marknadsandelar i Skandinavien.
Nu har Norwegian visat förlustsiffror flera kvartal i rad. Men du tycker så klart inte att Norwegian skall fundera över sina linjer. Lustigkurre!
SAS bør eventuelt da ta en kritisk gjennomgang av sitt rutenett-hvor tjenes penger og hvor forloras penger, samt hvor kan vi tjenes penger i fremtiden. Tilpasse seg, uten at politiske eller personlige interesser spiller inn.
Full effekt 2017.
Du har fel när du påstår att den flygande personalen har tagit den största smällen eftersom över 1.600 i administrationen har fått sluta. Det är också en smäll!
Att gå ner i lön och få jobba hårdare eller att få sparken, båda sakerna är tuffa, så det har rationaliserats all over.
Jag är flygande.
Lägg ner “Loadcontrol”!! Låt piloterna göra egna loadsheets med Ipads, snabbare, enklare, smidigare och framförallt BILLIGARE!!
AA American Airlines piloter gör egna lastbesked (loadsheets) med Ipads.
