SAS vs Malmöaviation
Vilket bolag är bäst i fråga om snabb uppgrade?
Är det liknande åldersfördelning i båda bolagen så borde MA vara bättre med tanke på den nya maskinen och mer utrikes (charter) produktion?
SAS ser ut att lägga all expansion i dotterbolag, vilket MA inte har samma möjlighet att göra.
Jag söker självklart båda men tänkte kolla lite vilket som ni tror är bäst om man mot förmodan får erbjudande om jobb?
DY är inte ett alternativ, så bespara er kommentarer som involverar DY.
Turbo Propp Jockey
svar
Det där med kvalité är svårt och omställning är också svårt. För att kunna mäta besparingen och därmed inte bli impopulär hos aktieägarna så måste man ha koll på mer än resultatet av den tänkta besparingen. Det är inte alltid svart eller vitt. Dessutom är det roligare att göra ett bra och genomtänkt/smart arbete och få med personalen istället för att förhasta sig i frustration och affekt.
Ett lysande exempel är Direktflyg/Avies som såg bra ut i styrelserummet, resultatet blev loss Of control.
Det som gjordes där är kriminellt eller snarare resultatet av kortsiktighet och förenkling av en komplex analys som kräver mer förmåga än att vila sina beslut på om KPML r eller MUF är din värdegrund.
Den enda person men skall “gilla” som chef ar aktieagarna!
Det ar nog ganska grundlaggande savida man inte kommer direkt from KPML(r)s kurs.
Piloter, som andra grupper ar viktiga, men, endast i syfte i att producera vinst.
Kan man gora det billigare till samma standard, da ar det i det narmaste olagligt att inte gora det.
Jag gissar att bokstavskombinationerna representerar flychef eller personer i liknande positioner.
Att inte gilla Piloter måste vara jobbigt om man ska jobba med dem. Inte gör man ett bra jobb heller om man inte gillar de personalgrupper man jobbar med. Ser ut att vara en kontraproduktiv setup.
Sen är det kanske ett småbolags fenomen..
Ännu mindre tror jag JB gör det…
Det är ett faktum att A E inte gillar piloter
I princip alla som jobbar på flightdeck och i kabin på MA/BR har fått info via riktad ryktesspridning.
Källa ATE,JB påhejat av ÅR.
Malta? Jag har varken hört något om Malta eller Cseries i BR. Ni som påstår detta vad är era källor?
CSeries ser ut att vara en ordentlig felinvestering. Och tid tar det innan den kommer.
Hur går det med utflaggningen till Malta?
För att C-series hamnar i BR. MA har hög lönekostnad, ineffektivt avtal, omodern kultur och slutligen fel basflördelning.
Men det kommer väl ändå behövas mer folk i MA när C-Serien kommer? De 10 flygplanen kommer flyga väldigt mycket mer än de gör med Avron idag. Detta borde väl betyda fler jobb? Varför håller de på så här med uppsägningar för?
De som varslas är de som är senast anställda, oavsett vilken bas eller typ de flyger. Sen blir dessa platser erbjudna till de baser som egentligen var övertaliga från början.
Arlanda läggs ner.
Vilka baser avser det? Avseende varsel och anställningar?
MA och regional borde bli ett bolag.
Det hade varit bäst för alla i längden, trots villkorskillnaderna mellan bolagen.
Som det är nu kan företaget byta till en annan flygplanstyp på en bas och därmed få folk att sluta. Vips är man av med äldre piloter o in med nya.
Att byta tillbaka till den gamla typen efter nåt år sen är inget större ingrepp, förutom för personalen som byts ut och misshandlas.
MA och regional borde bli ett bolag.
Det hade varit bäst för alla i längden, trots villkorskillnaderna mellan bolagen.
Som det är nu kan företaget byta till en annan flygplanstyp på en bas och därmed få folk att sluta. Vips är man av med äldre piloter o in med nya.
Att byta tillbaka till den gamla typen efter nåt år sen är inget större ingrepp, förutom för personalen som byts ut och misshandlas.
Till insider:
Var i min text skriver jag att det INTE ligger varsel??
Det är ju precis det jag menar! Det ligger varsel BLAND ANNAT därför att man byter till TP på vissa tidigare jet-baser. Detta skapar nu övertalighet inom MA.
Regional har också viss övertalighet för tillfället men dessa kommer med största sannolikhet att få stanna om man inte hinner gå till nåt annat innan varslet hävs.
Fredrik du bör kolla din information ?? Det ligger aktiva uppsägningar OCH varsel till våren 2016.
Check your six …. eller går du i armkrok med A.E
Lennart .
Du har helt rätt – men kanske inte helt rätt.
Alla nyutexaminerade har möjlighet att köpa sig in i BRA … fan va bra.
BRA Training säljer TR och BRA anställer till skitscheman , låga löner och Norrlandsbaser.
WIN WIN för BRA BRA
Tyvärr börjar piloter och värdinnor spelas ut mot varandra inom koncernen.
Man byter till turboprop på en bas och till jet på en annan. Eftersom det är vattentäta skott mellan bolagen så river man upp folk med familjer så man tvingas flytta. Detta skapar en enorm otrygghet i företagen och personalen är minst sagt väldigt trötta på ledningen och hur de hanterar personal.
Den enda order som är inställd är den om kompetent ledningsgrupp på den flygoperativa sidan.
Allt annat är i linje med tidigare plan och ledningsdirektiv.
Skulle gissa att även den ordern kommer att läggas innom kort.
Hej allihopa, min kompis Lennart sa att Malmö Aviation har cancelerat 1 av de C-series de har beställt, om det är sant så kan det ju vara möjligt med en ned-dragning på personal, annars vet jag inte vad som händer i dagsläget, någon som har siffroran från BMA till MMA, de kanske kan säga en del om företaget?
