Arlandas terminaler
Jag anser att en av Arlandas stora brister är de många terminalerna med långa avstånd emellan samt den ålderdomliga indelningen efter in- och utrikestrafik.
På Landvetter har man nu endast en stor terminal, vilket gett synergieffekter.
Hade det inte varit bättre att dela in terminalerna efter allianser, lågprisflyg och charter? Inte ens indelningen efter allianser fungerar idag, då T2 som inhyser SkyTeam och OneWorld saknar bolagens flighter utanför Schengen, som är förlagda till T5.
Vad tror ni? Finns det liknande planer på Arlanda som de som genomförts på Landvetter (och alla andra europeiska flygplatser)? Det borde ju vara möjligt för tex Norwegian att flyga från en och samma terminal. Med en passkontroll och ett avdelat område för flyg utanför Schengen.
Detta skulle uppgradera Arlanda till 2000-talet och göra det till en mycket mer effektiv och attraktiv flygplats.
svar
One worlds British airways london flighter går från t2
Man borde bygga om Arlanda rejält, och man behöver inte vara så jävla kreativ, kolla på Helsingfors, gör så!
Är ritningen för liten, okej, ta Kastrups ritning istället.
rätta mig gärna om jag har fel men det är inte swedavia som styr om man kan och får blanda Schengen/non Schengen och inrikestrafik utan polisen… och de gör annorlunda i Göteborg än vad man gör i Stockholm…
ARN har 5 gånger mer pax än GOT. Svårt att jämföra. Sedan 60-talet har ju ARN utökats successivt, så det har inte varit lätt att “kombinera” gammalt och nytt.
Förra året var det en lång tråd om ARN här på forumet. Många bra idéer. Sök på den
Mvh/Tore
Och att man ska ta bilen och parkera på en av Swedavias parkeringar. Antagligen deras största inkomstkälla.
Swedavias enda agenda är att så många passagerare som möjligt ska passera förbi så många butiker som möjligt. Smidigheten är högst sekundär.
Hur många kvadratmeter är Terminal 5 på Arlanda?
