Juli Katastrofmånad för SAS
Som aktieägare i SAS börjar jag nu bli djupt orolig.
Juli månad kanonresultat för många bolag, och SAS KATASTROF !!!
Antal passagerare ökade med ett par stycken !!! Lägger man till Charter så blev det en total minskning av passagerare.
RPK noll.
ASK minskade, vilket medförde ett glädje rop, för då ökade kabinfaktorn med hela
0,4 % jipppi.
Dax för stor skärpning !!!!
svar
svar nedenstående , du taler jo helt i feber, SAS har rigtig nok skåret ned på charter men den andel vil aldrig kunne påvirke så meget på yielden at den springer frem som den har gjort dertil er impact for lille på en meget stor volume.
Var får du dina uppgifter ifrån??
Gå in på http://mb.cision.com/Main/290/9809885/406079.pdf och läs.
SAS flyger 0,4% färre passagerare än förra året. ASK är -2,1% och RPK -1,8%.
Dom enda siffrorna som är högre än Juli 2014 är yield och PASK men det är endast en effekt av att SAS har haft ett lägre utbud av flygningar, -2,1% lägre.
Enkel matematik, SAS flög mycket charter 2014 med usel RASK (som man aldrig redovisade separat). 2015 har man skurit ner på chartern med 11,8% då försvann 11,8% flygningar med dålig RPK och vips ökar bolagets totala yield.
Genom att uppfinna begreppet PASK som är RASK enbart för reguljärtrafiken lyckades SAS dölja att chartern är en väldigt dålig affär som ger dålig RPK.
Tror inte alls att du är aktieägare i SAS. Då borde du ha mer koll på läget.
Du är fullständigt ute och cyklar. Så även den som tror att pensionsskulden ger röda siffror. Det gör den INTE, eftersom den inte påverkar rörelseresultatet.
Det var mycket fina siffror som SAS presenterade idag. Det var därför som aktien steg 3%!
Läs denna, så förstår du:
https://markets.sydbank.dk/PublicationsWebHandler/Sydbank.aspx?ID=0036696-032270
Mvh CB
Nästan komiskt att läsa vad TS skriver. Det han benämner som negativt är att SAS flyger mindre, ändå flyger man fler passagerare och framförallt lyckas man ta ut 5% mer i pris jämfört med förra året, trots de negativa valutaeffekterna.
Summering, SAS flyger mindre men fyller ut planen bättre och framförallt lyckas man ta bättre betalt.
Lägg till besparingarna av oljepriset och vi kommer få se en ganska rejäl vinst i år från SAS, men även Norwegian.
När SAS ändrade till brutet räkenskapsår så var inte pensionenskulden med alls förra året. Nu ska den tas upp som en skuld vilket kommer att ge röda siffror.
Du har nog missförstått det här med pensionsskuld. Det är inget som tas upp som förlust, utan den dras i så fall mot egenkapitalet. Men det är redan ordnat. Norwegian har också effekt av prnsionsskuld mot egenkapitalet, precis som många andra företag.
3 miljarder före skatt är en pessimistisk prognos för SAS, om PASK-siffrorna håller sig på nuvarande nivå. Skatten dras i bokföringen, men tack vare gamla förluster kommer det att ta åratal innan SAS faktiskt behöver betala några skatter. Detta betyder att cash flow blir helt opåverkad dvs mycket högt och positivt.
Allt står närmare beskrivet i årsredovisning/Q-rapporter som finns på sasgroup.net. Speciellt det här med pensionsskuld, det behöver du läsa på.
Motsvarande finns på norwegian.com, investor relations. Men betydligt knapphändigare beskrivet.
Trevlig läsning!
@CB 3 miljarder i vinst? Glöm inte att den gigantiska pensionsskuld skall redovisas iår. Det blir totalkatastrof! Kommer ta MÅNGA år innan ni får rätsida på det hela och då måste ni presentera bättre siffror i flera år…
Tar marknadsandelar från Norwegian? Sett till Norwegian är det marginell förlust med tanke på expansionen i Europa och snart Karibien.
Väljer DY att satsa på affärsresenärer “hemma” igen så blir det svårt för SAS. Med så stor marknad ute i resten av världen skulle DY kunna dumpa rejält på hemmamarknaden i Norge för att piska SAS. Det skulle få förödande konsekvenser för SAS vilket skulle indirekt drabba Norwegian själva. Har inte du fattat att SAS och Norwegian lever i symbios i Skandinavien där Norwegian dikterar villkoren allt mer?
Vad är ni för en analytiker egentligen?
Rekordbeläggning i Juli månad, hur kan det vara katastrof?
och Yielden fortsätter bli bättre, hur kan det vara dåligt?
Dessutom fortsätter SAS ta tillbaka marknadsandeler i Skandinavien.
Alldeles för många troll frå det inferiöre ointressanta lågservice bolaget “Norwegian” i den här tråden
Om man tar samtliga flygplan hos Norwegian och samtliga hos SAS så är samtliga hos Norwegian mycket längre totalt med 256 m.
Jag har redovisat bolagens officiella kommunikeer som finns att läsa på internet, när det gäller SAS, sök http://www.sasgroup.net/en/category/newsroom/press-releases/
och Norwegian sök på investor relations. Där får du svar på dina frågor.
Bland det svåraste att hitta i SAS redovisningar är CASK (cost per available seat km) men jag lyckades hitta ett par någotsånär jämförbara siffror från hösten 2014. Dom är tagna från SAS årsredovisning 2014 sidan 16 och Norwegians Q3 crapport 2014.
SAS CASK 0,73 kr
Norwegian CASK 0,42 kr
SAS anger sina siffror i SEK och Norwegian i NOK.
Den som bryr sig kan gå in på Oanda eller någon annan växlingssite för att få en exakt växelkurs.
Ägna dig åt företagsanalyser i många år? Drömmer om en 3 miljarders vinst för SAS? Det låter som du ägnar dina dagar åt att sitta på Avanzas SAS forum tillsammans med de andra SAS drömmarna.
Norwegians yield anges i NOK, SAS i SEK. Dessutom bör du ange om det är valutajusterat eller nominella förändringar. SAS har uppenbart satsat på att höja Yield/PASK istället för att gå på volym som Norwegian. Det har givit resultat.
SAS marknadsandelar fortsätter att öka, i Danmark, Norge och Sverige. Det sker på Norwegians bekostnad. Intill för ca 2,5 år sedan var det tvärtom. Norwegian expanderar bara ute i Europa.
Om den positiva PASK-utvecklingen fortsätter kommer SAS att göra en 3 miljardersvinst för innevarande år. Det kan man knappast kalla at det “går åt fanders”.
Har jobbat med företagsanalyser i många år. Det tror jag inte Norwegian-hejaklacken på detta forum gjort, haha. Löjligt att som Norwegiananställd skriva skit om SAS (och även tvärtom).
Fakta säger: SAS PASK 1,03 Norwegian 0,50. Det betyder att SAS får mer än dubbelt så bra betalt per ASK som Norwegian.
Källa, resp bolags trafik och Q-rapporter.
Norwegian totalt antal passagerare: 2 690 458
SAS totala antal passagerare: 2 592 000
HÄR ÄR SIFFRORNA.
Juli 2015. (Yield och RASK för Juni 2015)
Norwegian RPK +7 %. SAS -1,8 %
Norwegian Yield 0%. (0,46) SAS +4,8 % (1,03)
Norwegian RASK +6%. (0,40) SAS PASK +1,0 % (0,82)
Norwegian kabinfaktor +5,6 % =93,8 %. SAS +0,3 % = 88,3 %.
Norwegian antal passagerare +8 %. SAS -0,4 %
Norwegian 2,690 milj pax. SAS 2,592 milj.
Norwegian punktlighet 76 % SAS 84 %
Norwegian regularitet 99,9% SAS 99,5 %
Note: PASK = Passenger revenues/ASK (scheduled)
(RASK = Total traffic revenues/total ASK (scheduled+charter).
YIELD = Revenue/Passenger kilometer.
Det gäller att ta vara på de små +tecken som finns, när resten går åt fanders.
Nominell, för juni. Prognos positiv även i juli. PASK ökar med 4%, betyder att SAS tjänar rejält med pengar nu eftersom kostnaderna sjunker. Svårt att förstå det här med Yield och PASK/RASK?
Många tomtar på detta forum, hahaha 😀
Trevlig helg!
Det skulle ju vara bättre om Blåtomtarna här på forumet ägnade sina bekymmer mer åt det ega bolaget, istället för att hålla på och tajfsa om något så ointressant som
Norwegian.
Bekymmren hos SAS blir bara väre och värre.
