Air Västerås / City Airline
Kollat på presskonferens på morgonenen!
Utöver Göteborg – Västerås öppnas också linjen Västerås – Umeå!
http://www.airvasteras.com/
svar
Haha, ja det finns det visst…Ditt svar tyder på att du har humor, bra egenskap
Det finns ännu fler och längre inlägg i den andra tråden i samma ämne…
Tja RA,
Oj vad långa inlägg du skriver! Mycket fakta hit och dit. Dina författarambitioner går inte miste om haha
Jag tycker det låter extremt oprofessionellt av pesonalen, alla kan ju inte ha samma flygvana som ni grabbar och tjejer och kan behöva hjälp eller svar på sådant ni tycker är väldigt självklart.
Servicepersonal finns ju av en anledning, och ansvara för säkerheten ombord är bara en del av arbetet.
Du hade 2 handbagage och orkade inte alt är fin för lyfta upp dom själv ?
Sen så råkade du komma in sist i kabinen så att det var fullt överallt ..
Du skulle tagit fram svärdet Zorro och skapat lite ordning!
Kan det vara den gamla sjukan: Bitterhet som grabben lider av?
Bara lite nyfiken…. Vad var det för hjälp du behövde Zorro? Led du av någon åkomma?
All flygtrafik som inte flygs av SAS skall hyllas.Vi hade en “skräckflygning” med SAS mellan Heathrow och Arlanda..Arrogant,bedrövligt dåligt och tråkigt beteende av kabinpersonalen och detta av grov kaliber!
Vi fick vänta på att arbetande personal skulle tala färdigt med en SAS-anställd som flög privat.Talade högt o tydligt om hur det är i Dubai på jobbet..blablabla..det slutade med att långt efter att “fasten seatbelt” slagits på fick vi ingen hjälp.Till råga på allt så stressade då den som var i tjänst så pass att en cateringvagn inte säkrades fast utan kom som en raket när Kapten drog på gas.Verkligen jättetråkigt att se ett gravt exempel på vad så många snackar om.Jag trodde det mest var skitsnack men så är det tyvärr inte..
Förlåt att jag frågar RA, men är det ditt heltidsjobb att skriva insändare på flygtorget?! Helt otroligt att en människa har så mycket tid över. Måhända arbetslös och en väldigt liten skara vänner som faktiskt vill spendera tid med dig på grund av att du är jobbig besserwisser?
Tack RA. Det finns i allafall en realist bland alla drömmare här på forumet.
Självupptagen är jag knappast, John. Jag tänker tvärtom på alla de som berörs när det inte funkar (se mitt förra inlägg) och inte alls på mig själv. Det finns gott om småpojkar här (ja, det är mest killar…) som blir exalterade när de hör nåt i luften som surrar nära dem själva. Men det gäller att det finns de som utnyttjar resemöjligheterna också. När de inte gör det bör de stå stadigt med båda fötterna på marken.
Tråkig? Ja, det kanske man kan säga…
Jag är inte negativ till försöket. Jag önskar Air Västerås/City Airlines lycka till. Flyget måste utvecklas i Sverige och nya försök är jag i grunden positiv till. Ledsen om det låter tvärtom ibland men jag försöker samtidigt ta ned folk som hurrar jättehögt. Det finns en tendens inom flygvärlden att allt nytt kommer att gå superbra – hur många exempel man än radar upp på motsatsen. Jag vill att flyglinjer som öppnas ska ha en chans och att förbindelserna kan fortleva på realistisk bas. Det är oerhört synd om alla inblandade annars. Det gäller resenärer (privatpersoner och näringslivet/organisationer), flygbolaget (+ i detta fall även utomstående finansiärer), flygplatsledningar, ortens skattebetalare m m. De enda som kan plocka poäng på flyglinjer som kommer och går, är vad jag kallar “broccolitalibanerna” (miljöpartister och andra “grönskallar” som vill stoppa civilisationen).
Det är bra att Anders får ännu ett alternativ mellan Göteborg och Umeå. 10-15 minuters tidsbesparing och en ny terminalbyggnad att beskåda genom flygplansfönstret (jämfört med Bromma), alternativt några minuters bensträckning med SAS (planbyte på Arlanda). Detta är fakta. Ska därför lovorden hagla? Ja, det är valfritt… Men det finns förstås också chanser till prissänkningar när konkurrensen ökar.
Nu kan man inte överleva på resenärerna Göteborg-Umeå, där flygkonkurrensen redan är hård. Det behövs att folk kliver av och på under mellanlandningen också.
Nu fortsätter vi att titta på realismen i detta projekt. Hur många har behov att resa mellan Västerås-Umeå? Jag har inte gjort någon marknadsundersökning. Då måste man göra rimliga bedömningar. Det är två mellanstora städer och det utgör i sig en grund för att ett utbyte finns av resenärer och en potiential till ett ÖKAT utbyte. Jämfört med tåg, buss och bil så är flyget självklart överlägset. Hur många av dessa tar sig idag denna sträcka via Arlanda? Förmodligen en hel del, då det är hyfsat enkelt att ta sig till Arlanda med buss och bil från Västerås. Men VET Air Västerås/City Airlines hur många? Dessutom bör man på plussidan säga att vi har en stor population söder om Mälaren med Eskilstuna i spetsen som trots urusla vägförbindelser till Västerås, har betydligt närmare dit än till Arlanda. Hur ser näringslivsutbytet ut mellan Västmanland/Mälarregionen och Västerbotten? Jag kan inte bedöma det. Hoppas att de som investerat vet… Och dessa pengar kommer om jag förstått rätt, ENBART från Västeråsregionens näringsliv – inte Umeå, vars privata näringsliv är ytterst begränsat då staden lever i stort sätt helt på offentlig sektor (som inte kan riskera kapital i en sådan här chansning) + en Volvo lastvagnsfabrik som är helt finansierad med hjälp av EU-pengar och staligt lokaliseringsstöd. Västerbotten, utanför Umeå är jämförbart med Sibirien, ingen civilisation alls.
Nu är det bara två plan om dagen som går Göteborg-Västerås-Umeå. Sedan tillkommer två flighter ytterligare Göteborg-Västerås, som alltså kommer att få fyra dubbelturer/vardag! Rimligt? Samma bedömingar som ovan bör göras när det gäller privatresenärer och näringslivsutbyte (inklusive offentlig sektor och andra organisationer). Här blir förstås populationsunderlaget betydligt större. Men här är också bilen och tåget överlägna konkurrenter. Tidsvinsten med flyget är marginell och det uppvägs av flexibiliteten (bilen) och bekvämligheten+frekvensen (tåget). Dessutom har priset betydelse. Tåget är här delvis direktsuventionerat då trafiken mellan Västerås och Örebro (ca 1/3 av stäckan) betalas av TIM (Trafik i Mälardalen) som subentioneras av skattebetalare i ett antal landsting och kommuner + statsbidrag (osäker om EU-pengar också tillkommer). Det gör att Västerås-Göteborg är betydligt billigare än andra jämförbara tågsträckor. Samma sak Eskilstuna-Göteborg. Något x2000 går inte mellan dessa städer.
Men nu vet jag förstås att länken (Umeå-Västerås-Göteborg) framförallt är till för att mata in trafik till nya direktförbindelser från Göteborg. Rimligheten i detta? Ja, vi kommer enligt uppgift få se nya förbindelser ut i övriga Europa från Göteborg längre fram så vi har inte svaret. De destinationer som finns idag med City Airline från GOt är antingen ytterst smala (Bergen, Stavanger, Lyon m fl) eller inriktade på privatresenärer enbart (Malaga, Nice, Palma de Mallorca). De viktigare affärsresmålen i linjenätet (Milano, Zürich, Manchester) har alla betydligt fler frekvenser via Arlanda. Men vi väntar på fler destinationer. De har själva nämnt Paris men inte presenterat något konkret än. Linjer västerut och sydväst är nog det som kan ha störst chans. Varför inte Madrid? Antalet västeråsare/mälardalingar (nytt ord!) som flyger Västerås-Göteborg-Riga eller Västerås-Göteborg-Tallinn blir nog få, när förbindelserna är så goda som de är från Arlanda rakt österut (även från Skavsta till Riga flera gånger varje dag, speciellt intressant för dem som bor söder om Mälaren). Det behövs ett rejält antal nya linjer i rätt riktning om det skall fungera. Tveksamt ändå om frekvenserna kan konkurrera med Arlanda. Det är bara Lyon, Birmingham och Stavanger som inte finns från Arlanda idag. Bromma-Skien-Stavanger med Vildanden varade inte länge (nån som minns dem?). Där slapp man ändå planbyte. Birmingham finns från Skavsta liksom ett antal andra linjer.
Kommer detta nätverksbyggande att fungera? Kanske. Men det är tveksamt. Näringslivet stödde inte Köpenhamnslinjen i någon större grad när först SAS och sedan Skyways hade den – trots ett betydligt större nät från Köpenhamn. Andra direktförbindelser som Västerås-Oslo har inte fungerat. Ska det nu fungera Västerås-Göteborg-Rygge (med nästan 7 mil till Oslo, utan snabbtågsförbindelse)? E18 går raka spåret…
Återstår då trafikanterna från Umeå ut till övriga Europa. De har ju ett betydligt större antal förbindelser via Arlanda och i de allra flesta fall är de snabbare också.
Sista möjligheten att ta upp är då inrikestrafiken. Visst kan man tänka sig att västeråsarna kan flyga Västerås-Göteborg-Östersund/Åre eller Västerås-Göteborg-Växjö. Men det krävs mycket marknadsföringsinsatser…
Till Undrande:
Jag tror att det är på grund av att RA är så självupptagen och genuint tråkig. Man måste hacka ner på folk som inte tycker som han. Nu är vi där igen, någon konkurrerar med “de gamla”, ajajaj! Det får man icke göra!
Hur kan man vara så negativ som du RA? Tråkigt att se
Anders, så mycket tid kommer du inte att tjäna.
Med city Airline kommer det att ta 2 timmar och 15 minuter via Västerås.
Med Malmö Aviation tar det, beroende per tur från 2 timmar och 25 minuter till 2 timmar och 35 minuter.
Med SAS tar det på jämförbara alternativ (samtidigt morgon, resp eftermiddag) också exakt 2 timmar och 25 minuter, resp 2 timmar och 35 minuter. Och detta är inklusive planbyte på Arlanda!
Dessa 10 minuter måste vara väldigt viktiga för dig…
Ja det finns nog många från TROLLhättan som borde kunna bli lyckligare i Lycksele. En del borde bara få köpa en enkelbiljett dit.
Jag reser flitigt på sträckan Göteborg-Umeå och är glad att jag får fler och snabbare förbindelser!
Kan vara rätt seg väntan med Malmö Aviation på Bromma tycker jag. Kommer definitivt testa denna linjen!
Jaha, är det mycket rörelser mellan de två metropolerna?
Själv önskar jag att man ska starta trollhättan-lycksele. Mycket framtid där.
