Vart tog FEELAIR vägen?
Vad sker med Nordens största pappersvala? Mycket ord och fina websites men inga flyg i luften. Om de skall hinna komma igång till vinterprogrammet som de sagt senast så rinner tiden ut vilken dag som helst. Tror de har svårt att finansiera projektet samt probemen i Thailand spelar säkert också in……
svar
Till BKK. Vet inte vad Du grundar din uppfattning på men A330-300 till BKK går inte som standard. Skall Du ha lönsamhet vilket jag utgår ifrån att Feeair också vill ha så förutsätter det att man också tar frakt i form av grönsaker m.m och då håller det inte. Sorry “BKK” men det håller inte som standard. Jag tror det är A330-232 man menar.
TVÆKA A 330 -232 UPP TILL UNDRAR ;)))
Räckvidden är det inte alls något fel på pullup!!
Tvivlar på uppgiften om A330-300. Detta plan är inte lämpligt för trafik Skandinavien-Thailand pga räckvidden.
Hej alla som undrar Feel Air på efter sommar tro mig fick veta idag all nyheter om detta dem ska 3 st Airbus 330-323
MVH
KOMMER ATT SKRIVA NER SÅ FORT JAG HØR MER
Ledsen för många stavningsfel, men det går ei att redigera!
Tack för bra läsning Feelip, men Norge, Sverige och Danmark samarbetar om förhandlingar med andra länder. “Bilateral agreements” förhandlas uteslutet i gemensamhet derför at tredje-lands-trafik från Skandinavien är vanligt.
SAS plan registrerad i Norge, Svensk Crew som flyger från Kastrup.
Norge, sverige eller Danmark har inga egna avtal med UEA eller typ, Kina.
Jäg undrar varför du också sejer att “Underlaget OSL-USA räcker inte utan DY måste flyga från ARN (ev GOT) för att kunna fylla maskinen”? Den Norska marknaden til USA från OSL är 79,6% av den svenska marknaden från ARN.
Vi har genom DELTA, SAS och CO en kapasitet til USA en som är 77% högre enn från Osl. Bara 22% av trafiken mellan Osl och USA går med CO og US.
Enligt uppgifter från Norwegian och IC trafik är juni 2011. Då öppnar JFK för nya SLOTS efter några tuffa med bygge och begränsningar. Dom har dom här också nyligen redovist sina planerade destinationer. Där finns deffinitivt Arlanda med, men tyngden blir från Oslo och OSL.
Både Ryan och Norwegian har väl gått ut och sagt att det inte kommer bli LH-trafik förens tidigast 2012 om ens då…
Anledningen skulle vara den ekonomiska hållbarheten i ett sådant projekt.
Rykten (den enda källan som gäller här) säger att det blir ett nytt DY-AOC i Sverige igen. Anledningen till det är att DY fått problem med tredje-lands-trafik dvs att DY Norge inte får flyga mellan Sverige och ex.vis UAE. Då måste det finnas ett Svenskt AOC. Detta kan även vara bra om man vill flyga till USA som troligtvis inte heller godkänner tredje-lands-trafik. Underlaget OSL-USA räcker inte utan DY måste flyga från ARN (ev GOT) för att kunna fylla maskinen. Även här underlättar svenskt AOC.
Förr i världen när SAS var alenarådande så förhandlade man för hela Scandinavien. Det håller inte längre. Europatrafiken berörs ej, men utanför Europa gäller fortfarande bilaterala avtal. Feelair kan få liknande problem.
Norwegian kommer att starta långlinjer inom en snar framtid. Självklart har aktörerna (FeelAir/Norwegian) samtalat, och insett att två enskilda aktörer inte kan starta upp långlinjer, samtidigt, med samma destinationer, inom lågprissegmentet. Jag tror, antar, och spekulerar om att de dessutom kommer att samarbeta, oavsett vad representanterna för respektive bolag säger i press och media – allt annat vore affärsmässigt fullständigt dumtristigt. Men å andra sidan så är båda bolagen norska – och då kan vad som helst hända – beslut kan komma att tas på helt andra grunder än marknadekonomiskt hållbara. Jag antar att detta från början har varit, och är, samma långlinjesatsning, om än förklätt till 2 olika bolag.
Feel Air har valt att hålla det lite extra hemligt på grunder av den stora konkuransen. Dom har sagt att dom har valt att skjuta upp första avgången till Höst pga att man vill vara 110 % redo samt att kunna gå in och göra ett extra bra jobb ifrån sig.
/ Alex
