Skrotar man maskiner från 80-talet?
http://www.e24.se/business/verkstadsindustri/sista-vilan-for-forbrukade-flygplan_2180687.e24?service=slideshow
Det ska nog stå 737-500.
De flyger ju med 732/D93 på många platser, varför säljer man inte 80-talarna dit?
svar
till Björn : det är riktigt att de äldre maskinerna kan liknas med Volvo 240/740. De är oftast tåligare med mindre elektronik,Wire till roder och motorstyrning. Men drar mer bränsle.Passar bra i buchen. lågt inköps pris/leasing kost. Förutom F28 som fodrar stor kunskap om F-28 av tekniker och piloter.
Men SAS var ju launch customer på 737-600 1998. Jag begriper inte varför ett plan från 1998 eller senare skrotas samtidigt som de flyger 737-200, DC9, F28 i vissa delar av världen. Är de gamla enklare och billigare att hantera, ungefär som med Volvo 240/740 vs moderna bilar?
Kan meddela trådskaparen att det är en 737-600, mycket tydligt då spinnern är mer spetsig och än den mer rundare eliptiska form som är på CFM56-3 motorer.
CFM56-3 hade en mer spetsig form från början men den hade en tendens att få isbildning och denna en tendens att “släppa” is in i motorn. Därav blev det restriktioner i “icing-condition” att hålla minst 45% N1. Vilket kunde “stöka” till det lite i decend.
Den mer eliptiska form som togs fram var mer isbildningbenägen men då isen väl släpper så tar isklumparna en annan väg och ej igenom “core engine” som var det ursprungliga problemet.
Spinnern utveklades ytterligare till CFM56-7B och fick en mer koneliptisk form.
Även på den blid där många paneler, cowlings och fairings ligger utspridda ser man att det är en 737NG. Om man tittar på “inlet” så de ej har den “platta” undersida som inlet har på 737CL.
Airfrance förnyar ständigt sin Aibus320 flotta.
Nyligen kom det in en ny och samtidigt skrotades en.
