Flyglinjen
Verkar som om Flyglinjen har hittat rätt. Kollar man i deras bokningsmotor verkar många avgångar vara nästintill fullbokade. Kul!
Hoppas de byter upp flygplanstypen snart och startar nya linjer!
svar
Flyger de fortfarande förresten?
Lämna det här Jantekommunistlandet fullt med miljötalibaner. Det kryllar av möjligheter nere i Europa, Sverige kommer att förbli ett land där de flesta tycker det är lyx att flyga och därför inte gillar att en del har råd med det. Det finns ingen som helst framtid för företag i Sverige och speciellt inte flygföretag.
Ja den största fördelen med Fokker 50 är ju att den kan ta full last och nog med bränsle till destinationen, jämför med Saab 340A där väskorna kommer fram dagen efter ibland. Vet ej hur det är med J31/32 men volym mässigt så är det ju lite klent att få med bagage.
Priserna låter intressant. Samma pris ungefär för en F50 och en SF340. F50:n tar 15-20 pax fler med betydligt bättre operativa marginaler, range bl.a. och bekvämare kabin än Saaben. Undra bara varför det enda pax bolaget som kör F50 i sverige inte lyckas att ta mer av marknaden? De opererar ju en av de effektivaste turbopropparna eller ??
Till Tåget: Det stämmer att större plan oftast ger ett billigare stolspris. Problemet är att man måste också kunna fylla dessa platser också.
Till EMB:Det stämmer att S20 kostar runt 7000:- mer per timme. Det enda som kostar mer på en S20 är lease, bränsle och lite högre landningsavgifter. Overhead kostnaden är samma. En F50 kostar runt 30.000:- / timme. Allt handlar om hur många flygtimmar man lyckas få ut av planen/år. Leasingkostnaden är samma oavsett om man flyger 1timme eller 2000timmar/år
Skulle en Saab 2000 bara vara 7000:- dyrare än en Saab 340? Det där låter ju helt orimligt. Över huvudtaget 30000:-/h för en 340 låter dyrt. Har info om att en Fokker 50 kostar ca 25000:-/h. Då är vi ju på helt andra priser per stol ! Någon som har andra siffror?
Mmm. Konceptet verkar oplanerat. Helt klart.
Varför flyger man då med en J31 när SF34 är 17 % billigare per pax? Det är marginellt dyrare och hävstången är mycket större.
Här kommer kostnader på lite olika flygplans typer.
J32 ca 20.000:-
SF3 ca 30.000:-
S20 ca 37.000:-
AT7 ca 42.000:-
Priserna med avgifter för 70% Kabinfaktor.
inkl: handling, landing, bränsle, office, etc.
Tillkommer avisning på mellan 4-25.000:- per gång på vintern.
Det kan bli både lite billigare och dyrare beroende hur mycket man flyger per år.
Helitrans är billiga för att de flyger precis på gränsen (och ibland över) inom vad som är tillåtet… Man har en historia med haveri, indraget AOC och totalt förakt för Subpart-Q. En kapten är den berömda “Don’t fuck it up again” från EEE:s haveri i SKE. Bolaget saknar kollektivavtal med piloterna. Något för SPF att titta på om man nu ska bråka med DAT?!
Skulle tippa på 15-18.000:-
Hörru Mälaren,kan du på ett ungefär säga vad en J32 ,Saab 340 kostar att operera per timme.
Jaja, men det blir ju lite fånigt med sådana beräkningar på en liten maskin som J32. En gubbe med affärsbiljett finansierar ju flygningen. Det är nog det Vättern menar.
svar till Vättern. varför skulle du inte kunna räkna yield på 19 stolar.
Allt beror ju på hur mycket en flygplanstyp kostar att operera.
Du kan ju räkna på en cessna också om du vill.
Kan man snacka yield på 19 stolar?
Pilotén…..hur många % till måste yielden upp?
Naturligtvis kan man tycka att Sverigeflyg och Flyglinjen m.fl. är jätteduktiga som kanske har bra kabinfaktor. Men vad hjälper det om kunden inte betalar vad som krävs för att linjen ska bära sig? Yield kalls det.
Avias linje till CPH var bara marginalproduktion som kunde utföras som grädde på moset. Om det nu finns något mos och om det var någon grädde?
Jag önskar Flyglinjen lycka till men det gäller att få upp yielden om den ska bära sig och som det ser ut idag så kommer den inte att göra det.
Linjen till CPH skulle kunna bära sig om den fick en annan avgångstid eller en annan ankomstid till CPH där det gick att ansluta sig för vidare färd. Nu var tidtabellen lagd helt fel eftersom det var en marginalproduktion. Risken som Avia tar är att anställer man inte piloter så blir det ingen flygning på tider som pax vill flyga. Ganska enkel mathematik!!
ok… Valet är ditt, men jag misstämker att du är lite partisk va? Själv jobbade jag på Skyways mellan 2004-2006 och har sedan -06 jobbat utomlands. Vad beträffar nuvarande regi har jag ingen åiskt om. Money talks.
Helitrans är bolaget de wet-leasar från. Visst Skyways är ju också en resebyrå som hyr av Avia Express, Avitrans och Direktflyg.
Själv flyger jag inte med Skyways ifrån Jönköping, skitbolag om man får säga det, åker från Linköping eller Landvetter istället när jag ska vidare i Europa.
Munksjön och ni andra som glamouriserar flyglinjen: Flyglinjen är inget flygbolag. De wetleasar tjänsten av Avitrans och har således inget AOC. Flyglinjen är en resebyrå som säljer biljetter till och från Bromma – till och från Jönköping.
