Uppriktig pilot
Med jämna mellanrum dyker frågan upp om det är värt att ta ett kommersiellt flygcertifikat, med andra ord arbeta som pilot. Det som slår mig är att den som ställer frågan förmodligen inte har en susning om vad jobbet innebär. För min del blir det i princip helt omöjligt att ge ett bra råd, jag blir mest sugen på att veta vad personen tror att jobbet handlar om? Ja, vad tänkte man själv, ett kolt jobb med mycket ansvar, men sen då?
svar
Det är specifikt for SAS Connect STO bas att du har krav på att få FG 80% 4/5. För SK så måste man bidda för att få FG. Det blir enten VG 75% eller FG 80%. Du kan inte få forelder deltid fast grupp för du är i gruppen, beroende på senoritet och lediga platser.
Det där med familjeliv kan slå helt olika beroende på jobb. Ett jobb utomlands med 20 arbetsdagar och 10 dagar lediga hemma så är man borta mycket.
I Sverige kan alla med barn jobba deltid. På SAS kör nästan alla jag vet är föräldrar 80% med 4/5 schema. 4 arbetsdagar följt av 5 lediga.
Jag gör det själv och känner ingen som ens är i närheten av att kunna spendera mer tid med familjen än vad jag gör i det här jobbet.
Flyga long haul på deltid är vägen framåt. Bra lön men mycket hemma. 😉
När man är ung är det förstås svårt att se in i framtiden. Att försöka övertala någon att inte bli pilot när personen redan har bestämt sig är dessutom näst intill omöjligt. Enligt mig är det bara att köra om det är det man verkligen vill.
Men det finns ett stort “men”. Jag skulle säga att familjelivet ofta är svårt att kombinera med pilotyrket. Att vara borta från sin partner och sina barn under långa perioder får nästan alltid konsekvenser. Många av de piloter jag känner har en skilsmässa bakom sig. Det är kanske inte så konstigt att piloter ofta återfinns högt upp i skilsmässostatistiken.
Om man inte planerar att skaffa familj, eller lyckas få ett av de där få pilotjobben där man slipper ligga ute mycket, så är det en annan sak. Då kan yrket passa väldigt bra.
Jag känner också många som med tiden har valt att skola om sig till något annat. Själv har jag haft turen att kunna kombinera flygandet med andra arbetsuppgifter, men mitt nuvarande jobb är ett av kanske tio liknande i hela Sverige. För de flesta innebär pilotyrket att flyga “buss”, alltså reguljär trafik. Även det kan bli ganska själsdödande i längden om man inte har något annat vid sidan av som ger energi och variation.
Intressanta svar i den här tråden. Jag klev på utbildningen sent i livet (40+) med en etablerad karriär som jag nu är verksam i medan jag söker pilotjobb runtom i Europa. Vuxen son, möjlighet att vara borta mycket, inget emot hotellnätter i mindre städer när ute på slinga. Jag vill flyga, inget större behov av att sitta bakom ett skrivbord och ruttna bara för att få sova i mine egen säng på natten.
Dags för något nytt, så för min del så får ni som är trötta på livsstilen gärna kliva av så kliver jag på!
Men en annan sak som ingen tycks lyfta, hur det än går med mitt jobbsökande har min resa med modulär utbildning varit otroligt kul och lärorik, och jag har knutit nya vänskapsband men personer jag aldrig skulle träffat innan. Jag lärde mig massor, inte bara om flyg. Så nu hoppas jag bara att jag hittar ett jobb.
Hur gick det till? Modulärt, taxiflygjobb, högskoleingenjör (3år), flygverkstad, flygbolag…
Blev ju inte widebody-kapten, men har fått ”flyga av mig” och nej det är färdig fluget, iaf kommersiellt.
Min poäng är att det är bra att ha alternativ och att utbildning ger möjligheter. Preto, ja jag vet…
Lycka till!
Det finns inte bara ett pilotjobb
verkligheten varierar enormt beroende på bolag.
Här är fyra helt olika vardagar för en pilot:
Slitgöra på småplan: Tuffa villkor och mycket harvande i turboprop för att samla flygtimmar.
Jetflyg med pressade avtal: Du flyger stora maskiner, men ofta med låg lön och späckat schema.Drömmen på hemmaplan: Bra villkor på ett stabilt bolag med bas där du bor. Du sover hemma nästan varje kväll.
Utlandsbaserad: Du flyger långdistans, Bizet, bor på hotell i hela världen och ser knappt ditt eget hem.
Kort sagt: Bolaget och basen avgör helt hur ditt liv ser ut och hur jobbet är
Hur gick det till? Ingenjörsutbildning är 5 år med CSN, körde du modulär eller integrerad? Var du äldre när du var klar?
Har du några tankar på att återgå till flygandet?
Jag har också en lång utbildning bakom mig och funderar på att köra modulärt, men åldersnoja hindrar mig känner jag.
Har sett i många trådar att flera rekommenderar att börja med att ta ett PPL för att se om man skulle gilla pilotyrket. Det är som att be någon testa köra gokart för att se om de skulle gilla lastbilsföraryrket.
Pilotyrket är kul. Men för att det ska fortsätta vara kul behöver du behöver ett ben till att stå på.
Jag utbildade mig till både pilot och ingenjör och har jobbat som både och (ibland samtidigt). Sen 5 år har jag lagt flygandet helt på hyllan för att få familjen att fungera, vilket fortfarande känns helt rätt.
Bli inte bara pilot. Med ett alternativ kan du välja när och var du tar pilotjobb, vilket håller det roligt och hållbart i en framtida familjesituation.
Tycker det låter lite som att om man har så här många tvivel om det ena och det andra och skall lägga en förmögenhet på en utbildning som inte ger några garantier om jobb överhuvudtaget, och kanske inte har ett särskilt stort intresse av pilotprojekt egentligen, glöm och gör något annat istället.
Liknande trådar har gett rådet att börja med ett PPL och se om intresset verkligen finns. Ett steg i taget.
Har jobbat inom flera branscher, främst inom flyget, bytt jobb några gånger på eget initiativ (ej konkurser), dock aldrig jobbat som pilot, men känner väldigt många piloter. Är 40+, har fru, barn, hus, bil och allt annat jag behöver eller vill ha, kom tidigt på att pilotyrket inte är något för mig, för enformigt och inte road av att lyssna på ATC-chatter och titta på moln, dessutom inte kunna fördriva tiden på nätet, stort minus ;). Ångrar inte att jag avstod pilotutbildningen, men tur att vi är olika, hur skulle vi annars ta oss runt i världen. Kan förstå att andra kan se tjusningen i pilotyrket och att det för dem är världens bästa jobb. Jag har haft bra lön under min karriär, har och har haft jobb/kollegor jag verkligen gillar/gillat och tycker är kul och utvecklande, dock inga 145k/mån skattefritt. Men tillräckligt för att nu kunna betala av huset om jag skulle känna för det och ändå ha några miljoner på ISK-kontot. Med åldern spelar pengar mindre roll, tror de flesta håller med. Jag/vi tjänar mer än jag/vi gör av med, trotts dyra fritidsaktiviteter, semesterresor, SPA-weekends osv. Någon miljon mer eller mindre i sparande kan kvitta för min del, ser inte att mina/våra utgifter skulle öka drastiskt med åldern, så sikta på utbildning efter intresse och ha kul under karriären. Man kan inte mer än äta sig mätt och du kommer inte svälta ihjäl.
väldigt mycket om familj och barn här, frun som lämnar och inte vill sitta hemma själv osv… Har ni däremot några erfarenheter för hur det brukar se ut för en kvinnlig pilot? I dejting och familjeliv?
Jag fattar absolut att det är jobbigt att ha en familj. Kan verkligen inte föreställa mig att vara i den situationen där jag säger hejdå till mina barn i Dubai. Men det finns alternativ. Man kanske inte ska jobba i Mellanöstern i 30 år, man kan jobba några år och flytta hem och leva med de “dåliga” villkor som SAS erbjudander. Man kan jobba på Ryanair som inte har övernattningsplaner och har fyra dagars ledighet. Vill bara veta om det är saker jag missar helt, för det är för många som är så missnöjda med yrket när det är tydligt vad yrket kräver när det handlar om att man är borta en del.
Simon, tänk på att den du väljer att leva med som köper din livsstil också kan avända sig av den almänna ångerrätten, och det är inte ballt att bli lämnad på en sandyna i Dubai. Då räcker inte alla pengar i hela världen, speciellt inte om man ska vinka adjö till sina barn som flyger hem med mamma till Sverige.
En fråga till Simon, ett lyckligt familjeliv med fru och barn eller pilotyrket, vad prioriterar du?
Min man (!) är kapten på långlinjer (Thai) och det är ganska tråkigt tillvaro på hemmaplan. Väl hemma ska så mycket hinnas med innan nästa bortavaro. Kräver stark kärlek om det ska funka i en relation.
Simon, tänk dig för!
Det är nog inte så lätt att välja vem man ska leva med, men jag tänker främst på att man faktiskt vet hur livet som pilot ser ut om man redan arbetar som det. Då kanske man också bör planera sitt liv och sina mål utifrån det, eftersom det inte är så mycket man kan göra åt den delen senare.
Simon, jag han inte läsa längre än till ordet “väljer”. Tänk om livet vore så enkelt att det bara är att välja? Du kan välja att utbilda dig till pilot, sen tror jag att mycket kommer styras av andra faktorer.
Även om du fått två miljoner av någon snäll släkting och lagt dessa på utbildning och typinflygning får du inte glömma bort den där lilla detaljen som kallas ”livet”. Du är kanske inte singel och barnlös resten av livet. Din partner kanske inte vill bo där du får jobb, och OM du får ett jobb med relativt få timmar har du ingen som helst möjlighet att tacka nej även om varje cell i din kropp skriker nej. Saker kommer också hända på hemmaplan och det är inte bara jul och födelsedagar du kommer missa utan även både roliga och sorgliga familjehändelser. Träffar du en partner, eller ny partner senare i livet lär tvivlet alltid finnas där om personen tog dig för den du är eller för att du antagligen drar in en hög lön, det låter trivialt men att leva med någon vems syfte med ert förhållande mest är riktad mot din plånbok är ganska kvävande. Många piloter försöker med tiden komma in på instruktörsbanan för att till viss del få arbeta i simulator och klassrum, men de tjänsterna är få och ytterst eftertraktade.
