City Airline vill etablera sig på Jönköping….
http://jnytt.se/nyhet/34842/city-airline-vill-etablera-sig-pa-flygplatsen
Jag tror på detta när jag ser det. Med tanke på City Airlines ekonomiska svårigheter det senaste 6-12 månaderna kanske dom inte överlever länge till?
Man kan ju undra vad för kapital dom har i ryggen?
http://www.allabolag.se/5560654872/bokslut
svar
Bra uträkning sture! Kollade mot några bolags linjer som flyger både jet och tuboprop och det verkar var nära sanningen!
Inget nytt om City och Jönköping? Eller City Airline i allmänhet?
Hörde att dom fått kontrakt med Blue One från Helsingfors i typ 3 månader. Skoj!
Detta kan vara slutet för City.
Expanderapå Landvetter samt börja sammarbeta med andra bolag.
På lång sikt så kanske man försöka komma med i en allians.
Men man ska låta var sak ha sin tid.
Heja City!
Till Robert.
“Skillnaden på motorerna är att det ena är jet och det andra är propeller. På flygningarna på upp till 350-400 nautical miles är tidsvinsten jet vs turboprop ca 5 min eller ingen alls. Dessutom har inte regionaljets den lägsta ljudnivån heller.”
Hur kan tidsvinsten vara 5 minuter eller INEGEN ALLS!? när det uppenbart att det går fortare att flyga jet?
Ta sträckan GOT-SDL. (Great Circle Distance 331 Nm)
Till och med kortare än ditt exempel. På längre sträckor ökar skillnaderna givetvis!
Denna sträckan flög både City Airline och Skyways parallellt ett tag. City Airline med sina Embraer och Skyways med inhyrd Dornier 328 från Eastern Airways.
Citys tidtabell 1:10 Block to Block.
Skyways tidtabell 1:30 Block to Block.
Räknar man på det flyger City den sträckan i nollvind och raka spåret på Cirka 0:55 min.
Snitt TAS runt 360 kts.
Skyways flög den på cirka 1:15 min.
Snitt TAS runt 270 kts.
Inte så stor skillnad men redan cirka 20 minuter på en så kort sträcka. City flög ofta om Eastern på den sträckan och landade först även fast deras tidtabell var gjord så att de startade senare.
Så Robert det är självklart att det är en skillnad. Sen om skillnaden är befogad eller ej med hänsyn till miljö och kostnad är upp till var och en att avgöra.
Och ditt resonemang om att regionaljets inte är tystast stämmer bra. Men här jämförde vi ju faktiskt jet mot turboprop. Så testa då att åka runt med lite olika turboprop maskiner för att där efter ta en tur med en Embraer 145 eller motsvarande så förstår du vad jetkomfort innebär även om det finns tystare jetmaskiner.
Ja, om de nu bara har tillräckligt ekonomisk styrka och i moderat takt utvecklar sitt hub på Landvetter så kan det bli riktigt lyckat… Men de tycks tyvärr ha lätt för att förirra sig in in i dödfödda projekt då och då (som de regionala, skattefinasierade tramslinjerna till de mest omöjliga platser + Bromma-Kristianstad + Jönköping- Köpenhamn).
Tyvärr missade de chansen att satsa på Paris. Nu när Ryanair börjar är det kört. Samma sak med London.
Men de får gärna ta chansen och konkurrera med SAS till Köpenhamn (från Landvetter, inte Jönköping) – innan Norwegian gör det! De bör nog också titta på Milano, Athén och Västerås igen. Kanske också Örebro. Det finns potential. Dessutom Genève, Gdànsk och Madrid . Ett samarbete med anpassning av tidtabellerna med snabbt byte på Landvetter med Air Baltic (Riga) och Direktflyg (Borlänge) skulle också kunna bli lyckat. Gärna också med Malmö Aviation på Bromma. Ett samarbete med Icelandair på Reykjavik skulle ge bra förbindelser med ett flertal orter i USA.
Håller med dig helt RA. Det är som du säger att dom inte skall satsa på JKG, bättre att satsa på GOT. City Airline är ett av Sveriges bästa bolag och dem utvecklas hela tiden. City Airline kommer fortsätta utvecklas, vissa linjer har gått sämre därför läggs dom ner. Det kommer komma fler linjer, det kan jag garantera. Linjen till Umeå som har utvecklats till 2 gånger per dag har blivit jätte bra.
City bör inte satsa på Jönköping för det är ett för riskabet projekt. Ingen annan har lyckats därifrån varför skulle City lyckas bättre? Det är helt enkelt för nära Landvetter.
Jag tror att City hat slimmat sin verksamhet väldigt väl iallafall vad gäller den operativa biten. Jag vet dock inget om hur kostnadsstrukkturen ligger i övrigt på bolaget.
Men om nu det är svårt att få lönsamhet med de små jet planen så borde det ju avspeglas sig på leasingkostnaderna som borde ligga lägre för att de överhuvud taget skall vara attraktivt att skaffa dom.
Se på Malmöaviation som var ett dödsdömt bolag för några år sedan med skyhöga lea
sing kostnader men som nu har vänt till vinst tack vara att det har helt andra kostnader på planen.
För deras egen skulle hoppas jag att City Airline avstår från Jönköpingssatsningen. Att starta en ny linje idag som INTE utgår från deras HUB vore ekonomiskt vansinne. Det har de absolut inte råd med.
Väldigt konstigt att de inte lärt sig läxan med Bromma-Kristianstad. Det experimentet kostade dem mycket pengar…
Nej, fortsätt satsa på fler direktlinjer från Landvetter istället!
men hur blev det med CF från JKG?
När presenteras satsningen?
Till sture
Skillnaden på motorerna är att det ena är jet och det andra är propeller. På flygningarna på upp till 350-400 nautical miles är tidsvinsten jet vs turboprop ca 5 min eller ingen alls. Dessutom har inte regionaljets den lägsta ljudnivån heller.
CF har dom absolut bästa besättningarna enligt mig. Rör man sig på Landvetter så mycket som jag både i jobbet och privat märks sånt snabbt. Dom är alltid trevliga och hjälpsamma!
Sen är bolaget ledande på facebook med deras “fan-site” ( facebook.com/cityairline ) där man kan ställa frågor med snabba svar eller kanske lägga upp bilder man själv tagit! 🙂 I Like!
City rocks!
Talade med en besättning för ett tag sedan, och vi pratade lite om hur mycket skit som skrivs om bolaget här på Flygtorget, men även i andra öppna forum. Det gäller väl att vara källkritisk… 😉
Mycket rykten kring detta bolaget. Ingen med lite inside info som har nåt vettigt at komma med?
city satsar ju extra på mallorca nästa sommar, 5 avgångar per vecka eller vad det nu var, väntar bara på den dagen ryanair börjar flyga dit, vilket man redan gör från skavsta. och det verkar ju som att deras embraerer drar upp priset på md-flygningarna, 600-700kr är ju ändå det absolut lägsta man kan hitta en biljett för idag…
CF:s MD-satsning och soldestinationerna, ja delvis. Om du bara tittar på pax-siffror och kabinfaktor ser det ju onekligen ut som en bra satsning. I mina ögon är det bara en bra satsning ur den synvinkeln att bolaget nu synts och syns mer i Göteborgsregionen, men ekonomiskt tvivlar jag starkt på att det är jubel. Att sälja biljetter för 600-700 kr, vilket en stor del av biljetterna verkat gå åt för i rena rama Ryanairutförsäljningen.
Nästa år sägs det att det skall vara lika välbeställt med soldestinationerna. Men som sagt, Alicante och Rom nedlagt strax. Varför?
Jo, Ryanair startar dessa linjer från Göteborg…
City bromsar sig in i en stundande högkonjunktur. Det kan bli kostsamt om andra bolag är tillräckligt vakna på marknaden.
Robert… Om enda skillnaden är motorerna så är det ju stor skillnad i både tid och komfort! Bra resonemang!
Att flyga embraer jet på en så kort resa är rent förkastligt både för miljön och pengar. Flygbolag världen över har svårt att få regionaljets i den storleksklassen lönsamma. De flesta europeiska flygbolag har börjat pensionera dessa maskiner mot nyare turboprop eller större jet. Ur passagerarsynpunkt är det ingen skillnad i komfort eller tid att flyga en ex. Saab 340 eller en ERJ135. Enda skillnader är motorerna.
Till David : Det är ju pricis det jag säger. MD83 är MARGINELLT dyrare än MD87.
Startavgift (som det numera heter) är bara några hundralappar högre, samma gäller för övriga viktrelaterade kostnader.
På en flygning mellan GOT-AGP är kostnaden 8-10 000 högre för en MD83 jämfört med MD87, medan intäkterna är upp mot 100 000 högre för en MD83.
Under sommarmånaderna är passagerarunderlaget tillräckligt stort i GOT för flera
Medelhavsdestinationer.
City kommer lägga ner linjen till ROM den 13 november tror jag det var. Alicante försvinner i december.
fast jag antar att norwegian kommer använda sina 733or på göteborgslinjen när den startas? och om city hade haft MD83or istället hade man nog fått kämpa med att få ihop tillräckligt många passagerare, landvetter har tyvärr inte alltid så många passagerare per linje som man kan tro och speciellt inte nu när ryanair mår gott på säve…undrar hur länge det dröjer tills city lägger ner sin linje till rom?
Till Red Baron.
De funkar inte riktigt så som du nu tror, om City skulle haft de större MD maskinerna, så måste man fylla dem för att de ska bli lönt, För tex MD83 har högre avgifter än MD87, Landningsavgifter & dyl eftersom de är en Större och Tyngre kärra!
De gäller att optimera allt! City har gjort en bra satsning!
