Nya terminalen CPH
Endast Easyjet som kund på nya lowcost-terminalen på CPH… Personligen tror jag inte att Ryanair kommer att kunna hålla sig så länge till.
Ett spel för galleriet som vanligt, man säger sig vara helt ointresserade, sen utan förvarning så har de plötsligt 6 kärror baserade där.
Vad tror ni?
Gärna seriösa spekulationer utan smutskastning! Men det är väl lika sannolikt som att Tomten skulle komma på Midsommar…
svar
Vad tror ni om ryktena att Wizz är intresserade av den nya terminalen och funderar att flytta sin trafik från MMX dit?
Aviatrams: Ja varför skulle inte Ryan höja sina priser när de är etablerade på större platser,de vill också tjäna pengar och de behöver inte ligga så mycket under de andra bolagen för att få passagerare.
Hade varit grymt att få se Ryan på Sturup igen, där det vanligtvis inte händer någonting.
Pensionär, du behöver läsa detta:
http://www.svd.se/resor/nyheter/ryanair-vill-satsa-pa-storre-flygplatser_5408615.svd
För att kunna fortsätta växa måste de in på de större flygplatserna. De har redan börjat. Nu pressar de flygplatserna mot varandra för att få bästa möjliga villkor. Denna förhandling/utpressning föregår med största sannolikhet också med både Kastrup och Sturup samtidigt just nu. Sannolikt vinner Kastrup denna gång men det är inte alls omöjligt att de kommer att starta på båda ställena samtidigt för att kunna fortsätta pressa dem mot varandra. Så sker runt hela Europa. Norrköping-Skavsta-Västerås, Rygge-Torp, Girona-Barcelona-Reus, Palermo-Trapani, Pau-Lordes, Brescia-Bergamo-Verona, Katowice-Krakow, Liverpool-Machester-Doncaster m fl. Barcelona och Manchester är ganska nya flygplatser som de plötsligt börjat trafikera efter att han flugit till grannflygplasterna i många år. Där det inte finns något annat alternativt flyger de ju faktiskt på storflygplaser, t ex Madrid och Dublin.
Det är en stor brist för Ryanair att inte finnas alls i Öresundregionen. De kommer inte att låta denna brist vara länge till. De pratar säkert med Ängelholm också. Kristianstad har redan sagt nej och där finns det knappast en chans till öppning sedan politikerna där “läckte” uppgifter från de hemliga överläggningarna där Ryans orimliga krav blev synliga…
Pensionär,
Jag förstår vad du menar, men jag skulle inte kalla det att storstäder är ointressanta för Ryanair. De opererar redan i Madrid, Barcelona, Dublin och två av de större flygplatserna i London.
Jag tror att vi kommer att få se mer av Ryan på de större flygplatserna relativt snart. Kanske är de på väg att etablera sig ordentligt för att sedan ge upp low-fares och börja flyga som vanliga bolag?
Extremt påstående, jag vet, men det hade varit intressant att om det var så.
Ryan lever på arbetsbristen och att då kunna pressa personalkostnaderna,speciellt på mindre orter där arbetstillfällerna är begränsade. Hellre blodpudding till mat än att svälta. Därför är storstäderna ointressant för Ryan.
Avitrams,
Ryanair verkar inte ha något principiellt emot “storflygplatser”, så länge flygplatsens storlek, drift, policies, regler, övrig trafik, etc inte äventyrar kärnan i deras operationell modell: korta t/a tider oavsett om planet kommer in sent, minimal användning av infrastruktur och utrustning.
En del huvudflygplatser kan nog passa in och om det dessutom finns anpassad infrastruktur (t.ex. dedikerade lågpristerminaler i MRS (MP2) och AMS (H-Piren)) och handlers som är hungriga för volymer till låga priser (Menzies) så kan det fungera om personalkostnaderna totalt sett är konkurrenskraftiga. Det är här problemet ligger på Kastrup… I kampen om Ryanairs trafik tror jag inte att en handler i CPH kan hävda sig på personalkostnadssidan: hårda begränsningar i schemaläggning, utöver en ordentlig grundlön även en del tillägg för kompetens, krav på heltid, etc. Allt detta leder till mycket spilltid som handlingbolaget betalar personalen för men inte får intäkter för, speciellt inte om volymen kommer i vågor.
Man har ju förståelse för personalens hållning, ingen ger bara upp det som har förvärvats under en lång tid, men den bistra sanningen är att då är det andra som kammar hem tillväxten innan CPH står på tur.
Det vore otroligt spännande om flygplatsen, handlers, fack gemensamt tog tag i frågan för att lösa problematiken kring hur man kan kapa åt sig tillväxt utan att man därför behöver skrota allt det gamla. Ingen av parterna kan göra det utan att de andra är med.
Intressant info Handler!
Men du tror inte att Ryanair skulle vara intresserade av att etablera sig på CPH iallafall?
De börjar ju redan så smått att nästla in sig på de större flygplatserna i Europa nu.
Ingen av de två befintliga handlers i CPH kan med lönsamhet sänka handlingpriserna till nivåerna som Ryanair vill ha (250€ i self-cost för full handling av en B737 i DUB). Även om flygplatsen sänker passageraravgifterna så blir totalkostnaden för en turnaround på Kastrup ointressant för Ryanair som hellre sätter in extra kapacitet på något annat ställe. Ryanair behöver inte CPH, det är tvärtom.
Kan tänka mig att Ryanair tycker att de ska betala lowcost på highcost terminaler bara för att. De har ju hittills lyckats pressa flygplatserna till usla avtal för att kommunerna vill ha deras förbindelser på orten.
Det är dags att Ryanair får krypa till korset om de ska leka med de riktiga flygbolagen.
