AOC?
Hej,
Vi är ett företag som börjar känna av behovet av att ha flygplan tillgängliga i tjänsten på kort varsel. Vi är trötta på att chartra plan – det är inte till stor hjälp om man ska ut och flyga inom någon timme.
Vi har förstått att om man ska flyga utan att ta betalt av sina passagerare (dvs. tex. flygning inom företaget) krävs inget AOC, men däremot krävs det en operativ enhet inom företaget om planets MTOW överstiger en viss gräns. De plan vi har tänkt oss översteg den gränsen sist vi kollade.
Hur går man tillväga för att leva upp till de krav som ställs? Finns det något sätt att ta in personal externt till det, eftersom vi inte har tänkt flyga året runt och kan behöva ha planet i perioder och inte året runt?
svar
Varför ställer han samma fråga? Jag tror inte att han har något att erbjuda!
D har nog egentligen inget att erbjuda. Han vill bara ha fram trådskaparens identitet.
Du skrev samma sak för inte så länge sedan. Du upprepar samma fråga men har inget nytt att erbjuda.
D – Om du är seriös – erbjud något som ger oss en anledning att lämna ut vår kontaktinfo.
Vilka regler som gäller finner du inte i sin helhet i detta forum. Vill Ni ha seriös hjälp? Hur kan Ni nås?
En svensk chartersäljare påstod en gång (för att rättfärdiga sina skyhöga priser) att bara parkeringen på en svensk flygplats kostar 150 000 om man står där från morgon till kväll med en normalstor B737. Vilket skämt….
Jo, det var 100 tidigare idag, men eftersom en som kallade sig för Tönt gjorde en sak av det, följt av att en annan snubbe kommenterade, tog Flygtorget sig friheten att radera båda inläggen – ungefär som detta kommer att råka ut för.
Hmm: Jag skrev inte annat än att det var skoja saker som kom fram, inte att allt inte stämte. Men mit offert står kvar du kan kontakta mig för mera .
NR 100….. var det inte hundra tidigare idag?
Tycker att det mesta här har stämt. Iaf de prisexempel som folk har postat. Det handlar ju om resor över dan mest. D e ju på ett sätt bra att folk har använt någorlunda likadana förutsättningar i sina exempel.
Vickeby – vill du utveckla vad du tycker inte stämmer?
Hmm : Du kan kontakta mig och få offerts på utländska bolag på dina requirements . Jag jobbar som broker i eget lilla bolag med ett samarbete med flera olika utländska brokers för störra tillgång. Jobbar alltid med Aurela och andra utländsk bolag/airlines för bästa pris på request . Du kan få mera info och referens vid personligen kontakt , kan nå mig på airconsult@yahoo.dk . Men det är mycket skoj information som kommar fram i detta forum.
Ja, mer jobb vore ju inte dumt i den här lilla branschen. Kanske att branschen också därmed blir nåt annat än liten i det här landet om vi får mer uppdrag av konkurrenskraftigare priser.
Hur ska vi få bolagen att uppmärksamma det? Jag är inte direkt för att förlora mitt jobb genom att gå till chefen o säga att “du, ta en titt på det här forumet, vad som sägs”. Jag vet ganska snabbt varifrån han kommer ta dom pengarna för att kunna sänka priserna – även fast det kanske inte är min lön som skapar de höga priserna.
Det handlar inte om lönerna. Bolagen har bara vant sig vid noll konkurrens. Tycker vi borde starta ett upprop har på Flygtorget om att svenska bolagen måste bli mer konkurrenskraftiga. Det i sin tur skulle kunna generera mer jobb för oss också, eftersom då har vi en chans även på den europeiska marknaden.
Svenska löner och avtal? Hur kan det bero på det? Om skillnaden efter landnings-/startavgifter och bränslekostnader är mer än 100 000 kronor – hur kan det bero på lönekostnader? Se bara på vad tillägget för personal är vid ACMI. Inte är det några 100 000 där inte. Vi snackar några tusenlappar per BH.
Svenska försvarsmakten anlitar ofta lettiska Aurela. Om någon inte tror på det så kan ni ringa till Aurela och fråga. http://www.aurela.lt/
Det fanns för 1,5 år sedan dessutom en bild i Metro på när de flög svenska soldater till Afghanistan.
Legolas – hittills har ingen av alla de flygmäklare vi anlitat (vi har anlitat alla de största) någonsin offererat ett utländskt bolag.
Tycker det är kul att se hur folk klagar på svenska priserna.
Nu ser ni hur stor skillnad det är på ett svenskt bolag och ett utländskt bolags kostnader.
Svenska löner och avtal som gör att man måste flyga mindre än subpart Q, gör att svenska bolag inte är konkurrenskraftiga mot sina europeiska konkurrenter.
Att ta in ett bolag från kontinenten eller ta ett från sverige är helt beroende på hur många ni är och vart ni ska flyga. Ibland lönar det sig och ibland inte. Därför måste man fråga om offert inför varje enskild resa och det ska inte göra något att det är med kort varsel.
Allt detta borde en flygmäklare kunna ordna åt dig. Dom borde ju vara experter på det eftersom det är deras yrke.
