Kapacitetsbrist
Hej,
Vad kostar det för ett svenskt flygbolag att vid kapacitetsbrist ta in en ersättningskärra från ett annat bolag? Säg att flygbolaget har 7 st A321 på sitt AOC och behöver tillfälligt ta in ytterligare en likadan kärra (ACMI, ej subcharter) – måste de pröjsa nån form av avgift till Transportstyrelsen? Och om ja, hur mycket?
Och om det handlar om ett bolag som behöver ta in större kapacitet än vad de har reggat på sitt AOC (även har ACMI, ej subchartra), ex en A330 istället – hur lång och komplicerad är pappersprocessen hos Transportstyrelsen och vad är det för avgifter inkluderade?
svar
På OL finns det ingen om flygplanstyper. Det är på Op-spec:en till AOC:t det står med vilka flygplan, var och hur ett flygbolag får operera. Det gäller dock bara för de flygplan AOC har själva. Vid ACMI är det bolaget som hyr ut som måste få utföra operationen enligt sitt AOC och op-spec. Det inhyrande bolaget behöver i det fallet ett tillstånd från Transportstyrelsen enligt mitt tidigare inlägg och det kostar bara några tusen och tar några dagar/veckor att få. Det sker dock någon form av bedömning hos myndigheten så det är antagligen problem till exempel för en operatör som flyger med Caravan att helt plötsligt hyra in en 747:a. Vid kort inhyrning under 5 dagar behöver bara en AOC-hållare meddela Transportstyrelsen att man har hyrt in en annan operatör.
Hej, nej – det jag undrar över är vad processen är att ta in en kärra temporärt på ACMI. Men om jag förstått det rätt nu så spelar AOC:t ingen roll för vilka modeller man kan ta in, men i stället OL. Att har man inte en viss modell på sitt OL, blir det rejält mycket mer komplicerat att ta in det.
Men Roger då är det i alla fall inte proceduren för ACMI då frågar efter? Du undrar hur det går till att få in en ny typ på ett AOC och vad det kostar? Flygbolaget som ska ta in flygplanet ska ha egen besättning, ansvara för underhåll och stå för försäkringarna?
Helt rätt. ACMI handlar inte om kostnaden. Flygningen sker under inhyrarens OL.
Du förklarar för mig och ändå gissar du bara på vad subcharter betyder. Det är som att vem som helst chartrar och sen betalar en räkning. I detta fall råkar det vara ett flygbolag. Kräver inga tillstånd eller specialvarianter med Transportstyrelsen. Det är stor skillnad.
Jag undrar om du har förstått begreppet ACMI Roger. A=Aircraft, C=Crew, M=Maintenace & I=Insurance. D v s Flygbolaget som hyr ut flygplanet står för dessa kostnader. Kallas även Wetlease. Subcharter gissar jag betyder samma sak.
När hyrde Nextjet in MD? Om du menar subchartra är det en grej. Vi pratar ACMI.
BS:
Du behöver inte ha typen i ditt AOC för att kunna hyra in. Titta bara på omvärlden:
Skyways har hyrt in RJ,B737 mm.
Nextjet har hyrt in MD81
Läs på!!
Bryna
John Doe: Nej, det stämmer inte. Flygplansmodellen är reglerad av den operative licensen. Har du inte den modellen på din licens så är det en väldigt komplicerad process att ta in något helt nytt för bara en kort period.
Det är ingen skillnad. Kostnaderna är enligt tidigare. Ett flygbolag som hyr från ett annat flygbolag oavsätt typ måste uppvisa att man har auditerat det inhyrda bolaget och att man har procedurer för samarbetet. Ett inhyrt (ACMI) flygplan ligger kvar på det uthyrande bolagets AOC.
Vad är det för procedur + avgift när man hyr in kapacitet som man tidigare inte har på sitt AOC? (alltså annan flygplansmodell)
Det kostar 2900:- att hyra in ett bolag från EU och 5900:- för ett icke EU bolag. Det är en administrativ avgift och det enda som behöver betalas till Transportstyrelsen för ACMI. Det tar normalt någon vecka att få tillståndet om bolaget har kontroll på sin verksamhet. Man söker normalt tillstånd var 6:e månad för ACMI.
