PPL – Utnyttja?
Hej,
Tänkte på en sak häromdagen, frågan riktar sig till er som endast tagit PPL som en ren hobby-coolt att ha sak, SAMT till ni som tänkt gå hela vägen men STANNAT efter PPL certet och endast erhållit detta.
Hur ofta “utnyttjar” eller använder ni erat PPL? Jag menar det kostar ju lite att hyra plan och man har ju sitt “vanliga” liv och det är ju inte lätt att bara “ta ett flygplan” och dra iväg efter jobbet eller hur. Så… är det värt det egentligen? vad kan man använda det till förutom att titta på stockholm… FUN FACTOR.?..
Har vissa här PPL cert men inte flugit på flera år? Kostar väl en del att utnyttja sitt cert om man är en vanlig dödlig person (så pappas pojkar ni kan titta bort).
Nej men seriöst nu.
Tack
/M. Flöjtberg
svar
Niklas:
Enligt draften behöver man SAMMA cert som man ska utbilda till och teoriutbildningen för LAFI (light aircraft flight instructor):
“The training course for the LAFI shall include at least:
(1) for the LAFI for aeroplanes, TMGs or helicopters:
(i) 25 hours of teaching and learning;
(ii) 50 hours of theoretical knowledge instruction, including progress tests”
och för FI (A):
“The FI training course shall include:
(1) 25 hours of teaching and learning;
(2) (i) in the case of an FI (A), (H) and (As), at least 100 hours of theoretical knowledge instruction, including progress tests”
CPL-teorin lär vara mycket mer omfattande.
Vad jag menade var det där med brandsläckare i en 747:a. CPL-teorin innehåller inte alls lika mycket oväsentligheter vid en jämförelse med ATPL-teorin.
Nej, jag tänker inte på ATPL-teori. Kravet för FI-behörighet är CPL-teori. Sen att de flesta läser ATPL-teori och att det nu för tiden vad jag vet inte finns någon kurs i Sverige för CPL-teori är en annan fråga.
CPL-teori= “Styrmansteori”
ATPL-teori= “Kaptensteori”
Fruset ATPL (som inte finns egentligen): CPL med ATPL-teori
Nu tror jag allt att du tänker på ATPL-teori Niklas.
Personligen vill jag nog ha instruktörer vars teoretiska nivå sträcker sig lite högre så man faktiskt kan få svar även på de frågorna som det inget står om i PPL-litteraturen.
Att alla instruktörer bara är flygtidsamlare håller jag inte alls med om. Men jag tror snarare att det blir för många glada amatörer som inget vet men bara vill flyga eller verka viktiga om man inte ställer några som helst krav på dom.
OK, synd i så fall! Tycker kravet på CPL-teori är väldigt märkligt, att kunna hur många brandsläckare en 747 måste ha är liksom inte relevant när man ska lära folk hur man spakar PA28. Dessutom blir större delen av flyglärarkåren sådana som bara är det för att bygga timmar och sedan dra vidare.
Jag har inte fullt med kött på benen nu Niklas, men det senaste jag läste nånstans var att det förslaget ratades. Man tyckte att det borde ställas högre krav på instruktörer.
Kan tyvärr inte komma ihåg var jag läste det.
OK, tack. Var lite otydlig. Vet att man inte behöver CPL idag, men för att få ta betalt för tjänsten måste man väl ha det? Hörde att man med de nya reglerna kan ha PPL och ta betalt, samt att kravet på CPL-teori förvinner?
Niklas:
Nä, inte klubbat vad jag vet. Du behöver inte ha CPL för FI(A) idag ens.
PL:
“Nackdelen med UL är att du inte kan lasta något.” Soppa för tvåtimmarsleggar gå utmärkt i och med att man inte har bränslekylda motorer.
“Du kan inte tillgodogöra någon tid om du blir mer intresserad.” Självklart kan du det, det är bara att läsa vad som står i TFS och i de kommande LAPL-reglerna.
“Ska du flyga utomlands måste du söka tillstånd.” Mailen brukar ta ett par minuter att skicka, jobbigt.
“UL är bortkastade pengar – satsa på riktig utbildning där du kan gå vidare – om du vill.” Vilket motsägs av att det är just en av tankarna med UL – du går vidare till andra cert om du känner för det och har råd. Det är ju en viss skillnad i kostnad att åka runt och dra 12 liter bilbensin i timmen mot 35 liter dyr flygbensin.
Hur är status för LAPL-reglerna, allt klubbat? Blev det så att man skulle kunna bli Fi utan CPL?
Nackdelen med UL är att du inte kan lasta något, inga vänner kan åka med på en längre runda som tillexempel utomlands.
Du kan inte tillgodogöra någon tid om du blir mer intresserad och vill gå vidare med ditt flygande.
Du får inte flyga mörker, vilket är en härlig känsla.
Ska du flyga utomlands måste du söka tillstånd.
UL är bortkastade pengar – satsa på riktig utbildning där du kan gå vidare – om du vill.
Hej,
Själv flyger jag en hel del gratis. Jag bogserar segelflygplan och flyger fallskärmshoppare. Min klubb har även brandflygtillstånd vilken bringar in ytterligare lite gratistimmar varje år.
UL är bra eftersom det är billigt tidigare nämnts. Det kan jag rekommendera. Men själv tyckte jag det var för begränsat eftersom inget av det jag nämnde ovan görs med UL-plan. Inte heller kan man flyga mörker eller aerobatics eller ta med sig hela familjen på en tur.
Om man inte direkt siktar på att gå vidare till kommersiellt cert rekommenderar jag ingen idag att ta ett PPL.
Det ena alternativet är att ta ett UL-cert nu för en tredjedel av kostnadern och kunna ha kul direkt. Den andra alternativet är att vänta till LAPL kommer 2012 och då kunna flyga de flesta klubbkärror på ett cert som kostar mindre än PPL. Har du satsat på det första alternativet kommer du lätt att kunna uppgradera till LAPL när du känner för det, men då har du fått mycket insikt i flygeriet och vet mycket mer vad du vill.
Så, jag tycker du ska börja flyga nu – men göra det så billigt för dig som möjligt, både fram till certet och efteråt.
Jag flyger i skåne och har tagit många turer med familj och kompisar ner till Tyskland och Danmark.
I somras flög vi upp till Visby för att tillbringa en vecka på Gotland. Bil hyrde vi nere i hamnen så vi kunde ta oss runt.
Förra sommaren flög vi upp till Sälen med mellanlandning på Visingsö.
Håller just nu på att bygga på mitt PPL med IR behörighet o funderar därefter på en långnav ner i Europa kommande sommar.
Försöker flyga en 20 minuters runda en gång i veckan för att hålla mig i flygtrim samt för att det är jäkligt skoj. Antingen en liten navrunda eller studs o gå.
Att flyga har blivit en livstil för mig.
Många væljer som sagt att flyga minimum timmar (10/år) før att behålla sitt certifikat.
Bra fråga.
Många tror jag tar ett ppl som en start på en flygakarriär och väljer att flyga minimum pga kostnaden. Många tar också ett ppl för att förverkliga en dröm. Att flyga är ett privilegium, glöm inte det. Vi som har ett ppl, eller mer för den delen, har fått chansen att göra nåt som merparten av Svennebanan inte får göra. Vi kan sticka iväg i luften för oss själva, med tjejen eller med polarn o uppleva Svea rike från en av hennes allra bästa sidor.
