Mayday
Finns det några speciella regler eller instruktioner innan en befälhavare använder termen mayday till trafikledning i en nödsituation.
Jag vill minnas att det blev mycket skriverier och ifrågasättande om en befälhavare använt mayday när deras plan blev träffad av blixtnedslag och man återvände till Arlanda
svar
Flygledare!
Kan någon flygledare berätta vad ett mayday innebär med tanke på förberedelser på marken, stämmer det att närmaste sjukhus ställer in planerade operationer för att kunna ta emot en större mängd skadade?
Om man ropar mayday, förklarar att det är ett motorbortfall och säger att man förväntar sig en normal landning, leder detta till mer begränsade förberedelser på marken?
Har man slutat använda securite anrop ?
Osäker på situationens allvarlighet? Deklarera då mayday. Man kan alltid nedgradera ett mayday till pan pan om vill det senare.
Som referens kan jag ju nämna att under det nu ganska stora antalet simcheckar jag genomgått, så har jag aldrig någonsin fått kritik för att använda mayday i en situation som jag i efterhand tyckte kunde räckt med ett pan-pan. Dock har jag fått kritik för att använda pan, när det borde varit ett mayday.
Summan är: Är man osäker på hur allvarlig situationen är så ska man inte tveka att använda det starkare ordet.
Blir man av med en motor på en två motor kärra oavsett anledning så ska man landa så fort som möjligt….ett mayday är kalat i detta fall.
Blir man av med en motor på tex ett 4 motor flyg så beror det på situationen, en motorbortfall är i sig inte en nödsituation och du kan beroende av problem fortsätta mot destination. Men får du tex får en motorbrand som inte går ut så är det ett klart mayday.
Hade du fått ett liknande problem som Thomson i videon på en fyr motor kärra så hade det i sig inte varit en nöd situation men då det låter som dom kommer att avvika från sin SID i tätt trafikerat luftrum så befogar den situationen ett mayday då man vill varna ATC och annan trafik.
Om du får en motorbrand och stänger ner en motor och förmodligen inte känner till orsaken till motorhaveriet varför ska du då inte förbereda för den hjälp du kan få genom ett mayday.
Gör du ATC en tjänst genom att inte deklarera nöd för säkerhets skull.
Det kanske är annorlunda med fyra motorer, men med två och en borta så har man bara en livlina kvar.
Jag har svårt att tro att jag skulle skicka ett Pan i den här situationen:
http://www.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE
Känns som det är många konstiga tolkningar och chansningar här.
Mayday Innebär nöd, i nästan alla fall kan man anta att flygningen kommer ha begränsningar, antingen att flygfartyget har svårighet att manövrera/navigera eller att belastning i cockpit kan utgöra problem med kommunikation., flygfartyget begär assistans i någon form. Det är rent av idiotiskt att ifrågasätta en befälhavares beslut att deklarera nöd, hellre en gång för mycket än tvärtom.
Pan pan innebär endast prioritet på frekvensen, att besättningen har ett viktigt meddelande, vad detta meddelande sen innehåller är något helt annat.
1. Är engine fire ett mayday eller PanPan?
Om du släckt ner motorn så det inte är något fuel flow och den inte är igång längre. Hur ska det då fortfarande kunna vara en brand?
Iaf på det flygplan jag flyger är det en OVHT detector, registrerar den att det kylts ner så är ju problemet enkelt analyserat. Alltså ett PAN PAN.
Flaxa runt med en motor ? När jag får fel på en motor så har jag tre fungerande kvar.
What?
Jag som trodde att brandindikeringen var till för att varna för motorbrand.
Tänk att man gått och testat brandvarninssystem på varje Daily-check och får först nu veta att man måste titta under kåporna.
Du skojar?
Om jag får brand i en motor så kommer jag aldrig veta vad som händer under kåporna förrän planet är på backen igen.
I mitt flygplan är det mayday med hela proceduren även om en brand verkar vara släckt.
Ska du fladdra runt där med en motor och ta det lite piano då eller?
Nej tack!
Det finns säkert lite olika uppfattningar om PAN och MAYDAY.
Men generellt kan det se ut lite såhär;
Vid Mayday x 3 så är det ett nödfall. Har du en motorbrand som inte går att släcka så är det en mayday. Kan du däremot ta hand om den och det inte brinner längre så lutar det mer mot en PAN. En emergency descent är en mayday, då du snabbt måste sjunka ner i eventuellt trafikerad luft. Om det är så att du börjar använda din nödreserv av bränsle så är det också mayday.
PAN kan användas om du t ex får ett blixtnedslag och inte är säker på skador, eller om det slagit ut något med det inte är nöd, detta för att få prioritet. Vid ett medicinskt problem så är väl PAN (PAN PAN Medical) att föredra för att försäkra att du kommer snabbt in. Vid vissa glesa flygplatser som t ex hemma i Sverige så går det ofta rakt och snabbt in i vilket fall, men är du på väg till London eller liknande så kan det bli rejäla vektroreringar, då är ett PAN bra för att flygledarna ska kunna ta dig ur sekvensen och in så snabbt in som möjligt.
Ett annat scenario är att kapten eller styrman inte kan fullfölja sina uppgifter riktigt, då är det mayday eftersom flygplanet inte har det antalet piloter som det är certifierat att ha.
Allt är ju en bedömning för befälhavaren som är ansvarig för alla ombord.
Finns säkert fler kommentarer på detta=).
Pan Pan används vanligtvis för att få prioritet, t.ex. vid allvarlig sjukdom ombord mm.
Men det finns säkert någon flygledare som kan utveckla det här svaret. Har även läst att det används vid problem med för lite bränsle och även vissa tekniska problem.
Istället för “hjälp som i nöd” så ber man om “hjälp, ge mig prioritet”
Hjälp:
Hur är det med “Pan Pan” då?
Bara undrar. Vore bra att veta.
Nej, det finns inga regler för när befälhavaren anser att det är en nödsituation ombord på ett flygplan. Det finns inte utrymme för att tveka när en sådan situation inträffar.
Det är till stor del ett rop på hjälp och flygledningen “ATC” kan då skapa utrymme i luftrummet och bistå med sin hjälp.
