Tv 4 avslöjar pilotkontrakt på Norwegian
Äntligen börjar omvärldern reagera. Nu har Tv 4 gjort ett inslag om pilotkontrakten på Norwegian. Bl.a. avslöjas att man ej får vara sjukskriven mer än 30 dagar, och att man kan sägas upp med en månads varsel, utan anledning. Detta kan ju få vilken pilot som helst att hålla käften, och tvinga sig till jobbet trots sjukdom. Men detta får vi väl acceptera om vi vill flyga billigt. När Svensson bokar biljetter så skiter man nog i detta, och flygsäkerhet, för att kunna flyga för några hundralappar….. Och piloterna på Norwegian verkar mest hålla käften, för de vill ju till vilket pris som helst “få ihop timmar”…..
svar
Hur ligger det till med Norwegian-piloterna i nuläget? Ser att man på kabinsidan, Arlandabasen, rekryterar personal inför sommaren från 2 olika bemanningsbolag. Varför gör man så? Vill man “spela ut” de olika bemanningsbolagen mot varandra? Hur lågt kan man sjunka i så fall på Norwegian? Har de inga som helst gränser?
Det enda landet i världen du inte behöver betala skatt överhuvudtaget är Saudia Arabien
men det har oxå att göra med hur många dagar du är i Sverige per år.
Alla andra länder ska du betala i det land du är anställd.
Men pension byggs inte i Sverige, så det får man ordna själv..
om man får nått över när man betalat alla sina fd fruar och älskarinnor..
Nej sök ett arbete på marken, kkom hem på kvällen till barn och fru..och ställ inte till det för er
En som vet”
Är alla på Norwegian fast anställda nu, eller är det fortfarande många på kontrakt?
Norwegian hävdar att kontrakts anställda är ett måste för dom ska kunna vara konkurrens kraftiga och kunna expandera.
Samtidigt så är dom så stolta över sin otroliga
resa från ett fåta fygplan och passagerare till deras nuvarande siffror. Miljontals passagerare, 60 tal flygplan samt god ekonomi med vinst. Konkurerar väldigt framgångsrikt på sin hemmamarknad scandinavien.
Alltså nuvarande expansionnen samt den goda ekonomin har dom gjort med fast anställda piloter och kabin personal med scandinaviska vilkår.
Låter som ett fantastiskt framgångs recept.
Varför måste dom nu ändra detta ?
Så du menar att dessa piloter på nystartade baser i utlandet aldrig producerar någon linje som går till Skandinavien? Fel eller hur? Har bolaget börjat med detta så kommer det att fortsätta och sprida sig. Att det dessutom bara skulle bli under de första två åren av basens liv är ju något som visar sig och många tvivlar. Dessutom är två år två år för mycket för dessa kontraktare och lika fel i skattehänseendet under den tiden, oavsett hur kort eller lång den blir.
Bemanningsföretag i Sverige betalar arbetsgivaravgifter och betalar in arbetstagarens preliminärskatt.
Det gör inte bemanningsföretag ute i Europa och detta faktum är NAS medvetna om, eftersom man påpekar att det är arbetstagarens/konsultens sak att betala in dessa avgifter/skatter, fast det igentligen är bemanningsföretaget sak. Bemaningsföretaget försöker ofta friskriva sig från detta med en klausul i kontraktet med det håller i juridiskt.
Man kan fråga sig varför kontraktspiloterna ska vara anställda via ett bamanningsföretag och samtidigt vara egna företagare? Det skulle svenska myndigheter aldrig acceptera.
Antingen är du egen företagare med F-skatt, eller anställd via ett bemanningsföretag.
Sedan har du sexmånads regeln i EU. Du SKALL betala skatt i det land där du har ditt driftställe i mer än sex månader.
En sak de flesta verkar missa när ni pratar om dessa kontrakt: en överväldigande majoritet av Norwegians piloter är fast anställda och får pension, skatt och sociala avgifter betalda som sig bör av Norwegian. Det är enbart nya baser som bemannas under en uppstartsfas på 2 till 3 år av kontraktare från kontraktsbyråer (samt viss del av sommarproduktionen då ordinarie personal har semester). Allt enligt ett avtal med facket på Norwegian. Jag lovar er att om ni flyger med Norwegian utifrån en svensk flygplats så är piloterna fast anställda med bra och trygga avtal utom i enstaka undantagsfall. Många inlägg här, samt även TV4 och trådstartaren, får det hela att låta helt annat.
Däremot är kontrakten på de utländska nystartade baserna inte så bra men rätt ska vara rätt om nu frågan ska diskuteras!
EU bör göra som flygets föregångsland USA och förbjuda kontraktspiloter. Detta skulle rensa upp i kontraktsträsket och öka flygsäkerheten samt ge piloterna en humanare vardag.
I längden skulle vi alla vinna på en sådan lösning.
@ Ruben
Kontraktspiloter var väl inget problem så länge kontrakten medgav ett drägligt liv. De kontrakt som det pratas om här är avsevärt sämre än så.
@ Spaceman
Den verklighet du välkomnar piloter på dessa nya kontrakt till, är en betydligt bättre verklighet än vad piloterna tvingas acceptera innan de förlorar certifikatet.
Visserligen kan de kanske få ett jobb med bättre villkor utanför flygbranschen så att de kan betala lånen för utbildningen men har man gjort en såpass stor investering så är man nog benägen att försöka få användning för den. Flygbolagen utnyttjar naturligtvis situationen och är mycket kreativa när det gäller att undkomma sitt sociala ansvar som vi alla gemensamt är beroende av för att hålla samhället igång.
Oavsett vilket bolag du jobbar på, är du kontraktsanställd skall du betala skatt där du utgår ifrån, där du har din bas, inte betala “skatt” i något skatteparadis. Så är både skattemyndigheternas regler och EU:s direktiv. Det är även arbetsgivarens ansvar att betala in skatt och arbetsgivaravgifter för dig i det landet. Inget bolag ska försöka lägga det ansvaret på den “anställde”. Hoppas de ansvariga blir straffade om detta inte skett enligt lag.
I USA går det inte att undvika detta ansvar. Där finns ett domstolsutslag som säger att om du jobbar som pilot på ett bolag måste du vara anställd, du kan inte vara anlitad.
Uppenbarligen har vi problem när folk i branschen ser stora problem med att anställda stannar kvar på sitt jobb. Om detta nu stämmer, för några år sedan var en hög personalomsättning symptom på en arbetsplats som får svårt att konkurrera? Apropå skattemoral, att inte vilja betala skatt är snarare ett nytt problem som förmodligen handlar om missnöje med vart skattepengarna går. Självklart är inte piloter mer skattefuskande än andra, man vill göra rätt för sig. Problemet idag är när flygande personal utsätts för specialregler. T ex kontraktspiloter är inte berättigade till utlandstraktamente vid utlandsjobb. Endast regler för tillfälligt boende får användas etc.
Detta är ju en helt fantastisk läsning här.
Aldrig tidigare har väl skattemoralen ökat med flera hundra procent på någon vecka, och detta enbart för en yrkeskategori, om man nu får tro på alla som skriver här.
Kontraktspiloter har funnits hur länge som helst, så vad är det plötsligt som är nytt???
Det förefaller vara så att de flesta som beklagar sig här är inte kontraktspiloter, och kanske inte ens Norwegianpiloter, utan mer sannolikt SAS, BLX, TF och DK piloter. Varför ?….jo det ni räkna ut själva, ni bör ju känna till kostnadsläget i era egna bolag.
Till klagande DY kontraktspiloter: det är väl ingen som tvingar er att ta ett kontraktsjobb om du inte är nöjd med avtalet, du vet väl vad du skriver på och accepterar.
Bara för att man jobbar i Sverige så behöver det inte betyda att man är anställd i Sverige. Jag jobbar själv inom flyget och pendlar och vist piloter ska ha bra betalt men inga fantasilöner. Pilotyrket är trögrörligt, hamnar man på tex SAS så jobbar man där tills pension, man cementerar sin häck där och blir väldigt dyr för sin arbetsgivare allt eftersom åren går . Det traditionella flyget växer inte alls och kan inte absorvera mer piloter och övrig personal utan det är lowcost carriers som står för ökningen och anställer. Affärresandet minskar och gemane man har inte råd att åka med bolag som SAS och SAS kan inte sänka priserna för dom har för höga kostnader för dom sitter med för många och för dyr personal + att hela orginisationen med 3 länder är helt ur tiden. Nya bolag måste tänka nytt på gott och ont man kan inte kopiera tex SAS som inte tjänat 1 krona på 20 år och behöver statligt stöd för att överleva, SAS har ca 2000 personer som uppbär direktörslön för ganska lite prestation, inget nytt bolag villl hamna i den sitsen med massor med välbetalda lågproduktiva piloter. Vill man tjäna pengar nuförtiden så ska man jobba i finanssektorn inte i flyget. Tycker man inte att det funkar i flyget gör ngt annat sitt inte här och var bitter, ger man sig in i den här branchen nu så måste man inse att det är 2012 och inte 1986.
Varför måste jag betala skatt i Sverige när jag varken bor eller jobbar där? Ni som säger att vi jobbar i Sverige har dålig koll!
Tycker du att de som jobbar i Sverige inte ska betala skatter i Sverige, inte få någon pension eller ha sociala skyddsnät som sjukförsäkring mm?
Svenska piloter har inte haft bättre, snarare sämre avtal, löner osv än piloter i utlandet. Det ska löna sig att arbeta, vara borta från familjen veckovis, tvångsomplaceras ett par ggr per år, ha dubbelboende och långpendla varannan vecka eller t.o.m ännu mer sällan.
Tror du det blir nå pengar över från lönen då? Frågan är vad du som knegare får över, piloter och cabinpersonal är också knegare, i allra högsta grad. Du skulle vara mindre avundsjuk om du fick pröva på det några år.
Vad har ni med Norwegians kontrakt att göra? Har ni inget annat att syssla med?
Tror du säkerheten har förbättrats för att tekniken har utvecklats och det byggs säkrare, pålitligare flygplan än för eller tror du det är för att piloter nuförtiden hellre tar en landning med lite för mycket tailwind för att spara pengar eller för att dom är bekymrade att orsaka en försening som kan kosta dem deras jobb osv osv…?
Lätt att skylla allt elände på nya piloter som jobbar på kontrakt, tänk lite större men det verkar vara svårt för många piloter att se helheten.
Snarare så är det girigheten hos piloter och fack på den gamla goda tiden med avtal som var helt utan rim och reson som nu slår tillbaka. Att sitta med sådana avtal är att sitta med svarte petter. Det som inte går att driva lönsamt här i Skandinavien läggs ut, se på varv, teko, industri, flyg är inget undantag. Ni begär att ni ska skyddas från ngt som ni själva är en del av, ni anlitar polacker, köper kinesiskt men när man ska flyga så ska man flyga dyrt med er och som vanligt så blandar ni ihop hög lön med flygsäkerhet. Flygsäkerheten har aldrig varit bättre än nu trots alla lowcostcarriers.
Det är dyrare att åka flygtaxi från Stockholm city ut till Arlanda, än det är att flyga från Arlanda upp till Luleå… Tror fan att kontrakten blir sunkiga…
@Spaceman; det finns vi som ligger någonstans mittemellan fantasipensioner och att jobba för oss själva och ta noll socialt ansvar för hur branschen utvecklar sig.
Vi som jobbar och ser en framtida vinst i att inte bara lösa det “kvickt för mig” och strunta i vart denna nedåtgående spiral leder oss. Både finansiellt och säkerhetsmässigt.
Sorry, men företagen blåser dem som lever på dessa kontrakt, sedan kan man lova dyrt och heligt att det är det som står högst på sin egen önskelista men jag köper det INTE!
