Svårt att få sommarjobb
Fick höra idag att Primera Air fick in över 1200 ansökningar till deras sommarkontrakt (3-7 månader). De behöver ett tjugotal piloter…
Hur länge tror ni att den här överetableringen kommer att hålla i sig? Hur kan folk välja att utbilda sig till pilot i dessa tider och hur går flygskolorna runt?
svar
Det svåra idag är inte att komma ut från en utbildning, utan det svåra är att komma in på utbildningen. Det bör vara tvärt om i ett modernt samhälle som Sverige.
Jag tror också på utbildning men jag tror också på möjligheten att man kan skaffa kunskap utan hjälp av institutioner och skolor. Man kan faktiskt köpa en bok och studera ett ämne på egen hand och besitta samma kunskap eller större kunskap utan att behöva spendera en förmögenhet och en massa tid på en skola. Det är tex. det här med kraven på “dokumenterad” utbildning som har skapat alla dessa meningslösa dyrbara fortbildningar som många företag måste erbjuda sin anställda efter påbud från myndigheter. Tänk alla timmar man har spenderat i utbildningslokaler och lyssnat på trams och tittat på powerpoint kreationer från dyra inhyrda konsulter. Allt detta pga. krav från myndigheter att kurserna måste vara lärarledda. Den faktiska kunskap man har fått genom dessa kurser hade man enkelt ersatt genom att på egen han läsa ett mailat PDF istället. Diskussionsvärdet som uppkommer när man håller elever samlade i ett klassrum går enkelt att ersätta med en chatfunktion via tex. Skype. Alla dessa krav på långsamma, dyra och ineffektiva utbildningsmetoder har gjort att det idag är mycket besvärligt och dyrbart att ändra sin yrkesbana, vilket redan idag i många branscher är ett krav för att kunna leva ett helt liv utan stora luckor av arbetslöshet. Ska vi öka rörligheten och dynamiken på arbetsmarknaden måste det ske en förändring som möjliggör för människor att snabbt och billigt inhämta relevant kunskap för att kunna byta yrke eller tjänst inom sitt yrke. Pilotyrket är ett av de värre yrkena avseende möjligheten att kunna jobba med annat vid tillfälliga nedgångar, i och med att utbildningen är mycket specifik ställs det krav att man måste ha en “backup” utbildning i botten innan man påbörjar sin redan mycket dyra flygutbildning. Många säger ju nu att det är fritt val att bli pilot och alla får skylla sig själva om de är så “dumma” att de inte fixar jobb innan de utbildar sig till yrket. Det är en helt ok åsikt men bara om det gäller alla andra yrkesgrupper också. Socionomer, Psykologer, Journalister, Lärare, hantverkare, industriarbetare etc. etc. Eller vore det bättre kanske om vi just anpassar våra utbildningssystem till den bittra verkligheten och gör det snabbt och enkelt för alla arbetslösa att utbilda sig på nytt till ett annat passande yrke där det råder större brist. Detta måste då ske på ett så effektivt och snabbt sätt att man inte vid 40 års ålder med 2 barn omgående måste gå ner från en nettolön på 25000:- till 8000:- på studiemedel under 5 år. (2 år komvux följt av 3 år på universitetet). Den relevanta kunskapen för att klara sitt nya tilltänkta yrke ska inte behöva ta 5 år utan kanske 1-2 år om man effektiviserar omskolningen.
Det finns olika historier och olika vägar för alla. Sen, dessvärre, gäller det att ha en stor portion tur också. Det gäller alla karriärer. Dock är nackdelen att flygutbildningen kostar som den gör. Utomlands kostar vanliga utbildningar med dock, ex ekonomiutbildning på runda slängar 500k på en bra skola. Om det är till någon tröst! Lycka till därute, jag tror på utbildning av allt slag.
Det fungerar alldeles utmärkt att ha kört taxi eftersom en nära bekant till mig flyger Boeing 747-400 nu och är på väg att bli uppgraderad till kapten. Han körde taxi och var arbetslös ibland. Världen fungerar inte riktigt som de som fastnat i akademien tycks tro. Det är fullt möjligt att påbörja en flygutbildning runt 30 kanske till och med 40 och sen etablera sig i branschen. De som tror man måste ha VG i allt och universitetsutbildning för att få ett flygjobb den lever ett liv med skygglappar. Allt handlar om tillfällen och kontakter och dessutom en stor vilja och förmåga att se på saker positivt även om det är “mörkt” i flygbranchen för det mesta. Men att börja sin flygkarriär som kapten på 747:a när man kommer från flygskolan, den drömmen kan ju de bortskämda 80-talistbarnen ligga och drömma om, verkligheten är något annorlunda. Dessutom är flygyrket aningen rutinartat för att stimulera en akademiker i tillräcklig mån så varför amerikanska bolag söker piloter med universitetsexamina begriper jag inte. Jag är själv flygkapten och har suttit och stirrat och cockpit i ungefär 250 dygn totalt om man räknar samman alla timmarna. Jag bör väl under den tiden ha noterat något iallafall. Om man inte är totalt vilse i verkligheten bör man kunna klara av att flyga en flygmaskin vilket dessutom utesluter behovet av komplexa psykologundersökningar och annat trams, DLR etc. Jag har flugit med många styrmän som har blivit nekade pga psyktester gjorda av Lufthansa, BA etc. Dessa styrmän är alldeles utmärkta piloter och dessutom trevliga människor att ha som kollegor. Man bör inte överdriva kraven för detta yrke, man bör heller inte överdriva hur fantastiskt kul det är heller.
Jag gjorde i stort det som Calle förespråkar, fast jag var något äldre när jag kom ut på arbetsmarknaden som pilot. Det jag kan säga är trots att jag hade en högskoleingenjörsexamen plus efter det en trafikflygarutbildning med nästan 700 timmar i total tid varav drygt 250 timmar två motor. Så stod jag mig ganska slätt när det gällde trafikflygarjobben, men även som ingenjör.
Det gick ganska fort upp för mig att om jag skulle få något jobb som pilot så måste jag lära känna någon betydelsefull person i något flygbolag som skulle kunna hjälpa mig in, eller att ta en rating på vinst eller förlust.
Att få jobb som ingenjör var inte heller det lättaste. Även om man har en högre utbildning så räknade många företag, som jag var i kontakt med, att det tar ett par månader till ett halvår innan man fått så mycket grundutbildning inom företaget, så att man generera pengar. Plus att den senaste utbildningen var en trafikflygautbildning, vilket gjorde att företagen inte trodde att man skulle stanna särskilt länge som ingenjör.
Så om ni tänker göra som Calle, och om ni inte får jobb som trafikflygare precis efter utbildningen. Räkna då med att ni måste läsa ett eller två år till på Universitet/högskola, för att göra er trovärdiga för arbetsgivare utanför flygbranchen.
Håller med Calle här. Det andra tycker jag bara låter som något en naiv tonåring skulle hitta på.
För övrigt så är det precis så jag hade planerat. Studerar för tillfället men börjar mer och mer känna att pilotyrket inte lockar på samma sätt som förr. Är övertygad om att jag har en betydligt ljusare framtid med min högskoleutbildning än jag någonsin skulle ha om jag hoppade på pilotspåret.
Men skojar ni eller? Säger ni emot att de bra att ha en b plan?? Och 27 för gammalt?? Vilken värld lever ni i..? Snarare är det så att ni kommer inte på tal om intervju hos flygbolag om ni är under 25, förutom Ryan då. Andra flygbolag kallar in +25are även med 200h, och framförallt då man har lite annat i bagaget ex en uni utbildning. I USA är det numera ett krav för piloter att ha en minst 3 årig college degree för att ens bli funderad över hos de större flygbolagen. Det funkar inte att ha kört taxi och sålt hamburgare, tyvärr. Kolla korean airlines och de bolag som rekryterar massa FO nu i bl.a. Ostasien, krav 500h total + minst 2 år högre eftergymnasiala högskolestudier inom teknik eller naturvetenskap (science). Alltså inte så höga timkrav för de med lite saftigare utb. Då tillgång på piloter är så hög idag väljer bolag endast de som sticker ut lite och har bra höga utbildningar i grund och botten. Så för att få flygjobb idag finns 2 alt för att samanfatta det: 1: betala en jädra massa pengar och köp typkurs/linetraining på ex Ryan, Wizz eller motsv 2: skaffa många många meriter och ha med dig höga studiebetyg/stipendier och en jädra massa livserfarenhet. Jag väljer 2 då det är mer ekonomiskt lämpat OCH jag mognar mer som person OCH står mig starkare ställt ekonomiskt, valmöjlighetsmässigt och ökar chansen till rekrytering hos de större och mer etablerade flygbolagen.
@Re Calle:
Men nu är du väl ändå lite väl raljant! Man är inte alls för gammal att påbörja en pilotkarriär vid 27. Det måste du ändå medge.
Calle:
Jag är skeptisk. Vad kommer det att kosta? Inte bara i utbildningskostnader och lån men också i inkomstbortfall. Med din plan kan det ta ca 10 år från att du börjar tills du får ditt första flygjobb. Kanske 12-15 år innan du får ett fast jobb med ordentlig lön..
Du är för gammal redan när du tänker påbörja din flugutb.
Dessutom saknar du helt erfarenhet även om du skulle vara 27 ha ha som pilot när du blir färdig, sorry!
Vad menar du är för gammal? Tar studenten 19, sabbatsår, kandidat på universitet klar när du är 23, jobbar ett år, Tar tjänstledigt o börjar flygutb vid 24 klar senast 27, perfekt ålder att börja söka flygjobb. Där har vi ett framgångsrecept. Får du inget pilotjobb återvänder du till gamla välbetalda jobbet samlar flygtid tills du nappar ett bra flygjobb, och gör du mot förmodan aldrig det har du en klättrande karriär samt iaf försökt nå din dröm, och förblir alltid en trafikpilot i själen.
Gör du det är du för gammal när du blir fäördig med ditt cert ha ha! 😉
Alltid nått fel!
Och då får man skylla sig själv. Är man smart skaffar man en b-plan, vs en extra högskoleutbildning innan man ger sig in i denna konkurrensutsatta bransch.
Det kommer att hålla i sig mycket länge!
Alla som lägger ner tid och pengar på detta byter inte inriktning som man byter tandkräm typ.
Man håller behörigheterna vid liv fast det kostar varje år och plockar typ tomater eller kör taxi eller liknande under tiden.
Svårare är det inte!
Brist inom flyget ha ha!
NEVER!
Flygskolorna går runt genom allt tex “lura” folk att det kommer stora pensionsavgångar i framtiden…
