Varför Arlanda aldrig kommer få fler långlinjer
Här har ni svaret på det. Kom imorse med en Airbus 330 från Cancun, landade Arlanda ca 0630. Fick sedan vänta nästan två timmar på att en gate skulle bli ledig.
Ärligt talat, vem tror ni vill flyga långlinjer med större plan på Arlanda när man inte har resurser och faciliteter till att ta hand om dessa. Bara en lång bana att använda och knappt några gater alls till ett större plan. Nej det spelar ingen roll hur stort passagerarunderlag som finns. Det finns ingen som vill flyga långlinjer på en regionalflygplats med tre banor, skärpning!
svar
Maskinen som stog vid gate var klar på tidtabell med dörren stängd till och me före tid.
Man säger till om avisning men inget händer och efter väntan rullar det fram en avisningsbil till en stor A330 och vid gaten bredvid står en maskin till BJL A 321 som får 2 st avisningsbilar trots att man lovat 2 till den stora och en bil till den lilla maskinen
När A 321 lämnat sin gate åker alla 3 bilarna iväg för att de är slut på vätska i bilarna. därav 1 timmes försening.
Cockpit ropar upp avisninsbolaget som inte svarar så de har ingen aning om vad som händer.
Visst det kom massor av blöt snö som denna morgon men att avisningsbolaget har konstiga prioriteringar och inte gör det man lovat är ej flygbolagets fel och angående remot eller annan gate för den väntande maskinen kan jag ej kommentera eftersom jag ej vet varför det ej gick att lösa.
Från en som jobbade ombord på den blockerande maskinen.
Att det kör ihop sig en tuff vinterdag är väl inget unikt för just Arlanda, jag känner i alla fall inte till någon flygplats i samma storleksordning som alltid fungerar klanderfritt 365 dagar om året.
Men, den enkla lösningen borde väl vara att pusha ut maskinen på tidtabell och avisa den på remote avisningsplats? Då frigörs ju gaterna för ankommande flighter.
Existerar verkligen inte denna möjlighet på ARN?
Ja, nu har vi fått svaret på varför Arlanda aldrig kommer få fler långlinjer. Det finns helt enkelt inte kapasitet.
Dåligt med kapacitet för remote då alltså!
Synd trodde Arlanda kunde titulera sig som en stor flygplats men är väl lämpligare att kalla det för flygfält i framtiden då?
Att parkera en A330 remote är uteslutet både gentemot passagerare och handling bolag. Det var ca: 300pax och 400väskor ombord på denna flight och dessa vill man inte slussa från någon remote parkering där handlingbolaget inte har utrustning att lossa bagagecontainers. Då hade ni som var ombord fått vänta ytterligare ett bra tag på erat bagage. Det ni inte har förstått är att man planerar flygen utefter destination/passkontroller m.m. Dessutom så var det totalt snökaos och snön som låg på var tung och blöt denna dag vilket orsakade kraftiga förseningar i avisningsprocessen på ALLA flyg. Som någon skrev tog det ca 50min att avisa A330 som stod i vägen för denna Cancun maskin, detta tar i normala fall ca: 10min med dubbla bilar. Synd om er som satt ombord i ett varmt flygplan när vi andra fick jobba utomhus i hårda snövindar och minusgrader för att ta hand om er och alla era medresenärer under denna kaotiska dag. Ni som inte jobbar på Arlanda eller har någon kunskap om hur verksamheten fungerar vid planläggning av gater behöver ju inte heller kommentera insändarens inlägg.
Vad det gäller att planera DK1416 remote så är jag nästan helt säker på att det fanns med som förslag mitt bland alla kaossamtal på morgonen. Vem vet Ramptornet kanske hade det som förslag men det ogillades av handlingbolaget? Det är inte bara och planera om all trafik. Byta pir gör man oftast inte om det involverar en avgång som är nära inpå. Pirbyten resulterar att passagerare springer som yra höns fram och tillbaka. Arga över att det måste gå långt och hittar inte rätt… ytterligare förseningar…..
Kul och läsa alla proffsiga inlägg…. =)
Man kan ej räkna endast de stora platserna på Arlanda. På A piren går det endast att ta in och ha avgåenge Schengen. På b-piren får de stora kod E kärrorna plats på bara 17 och 18. Vad det gäller DK1416 som fick vänta länge på gate….så kom den kärran ca 40 min för tidigt också. Den DK som stod och blockade på gate 18 var försenad 1h dessutom. Man kan ej ha en planering där finns utrymme att komma hur tidigt som helst. Dessutom skulle kärran sedan gå ut tom så inga avgående passagerare som fick vänta på den. När man planerar försöker man göra det så bra som möjligt för passagerarna. Förstår verkligen om besättning, passagerare och alla ombord var sura och irriterade på DK1416. Detta var en dag då även avisningen låg efter och det tog lång tid att avisa. Dåligt väder en dag då det för övrigt var tajt i trafiken men många kod E kärror resulterade i en morgon med kaos. För övrigt så har man i trafikplaneringen mycket god kontakt med alla handlingbolagen på Arlanda och försöker lösa problemen så bra det bara går.
Känns papetiskt att inte Rangeringen eller ramptornet har samarbete med ATC för att höra efter när kärran från Finland Cancun skulle kommit!
De hade dom faktiskt kunnat sett i sina egna system med för den delen men simultan kapaciteten tog väl slut för länge sen där som vanligt!
Bättre att låta ett flygplan få vänta i n ågra timmar istället för att börja rangera om!
MVH
Service?
Jobbar själv på Arlanda för Menzies Aviation och det var kaos på Arlanda den morgonen, och problemet var inte att den inte fick plats eftersom det fanns sjukt många gater kvar, utan problemet var att de inte fanns några gater kvar där de krävs passkontroll. Det andra problemet var ett Finnairs A330 från Cancun också skulle landat innan, men eftersom tornet inte fick någon information att den var 4 timmar sen så fick Thomas Cook Cancun vänta.
Hej allihopa! Stockholm Arlanda kommer liksom alla andra stora flyplatser runt i världen få mängder med linjer till Shanghai, Beijing, Chongqing, Hong Kong, Guangzhou, Nanjing, etc. Detta p g a att Kina har en enorm ekonomisk tillväxt med en kraftig höjning av levnadsstandarden de kommade två åren hos alla bönder, som nu får arbeten och bostäder i storstäderna och jordbruket automatiseras. Sedan har vi alla andra kineser som idag redan är högutbildade och redan bor i storstäder. Alla dessa tjänar idag ganska bra löner, t ex en 22-årig nyutexaminerad ekonom tjänar minst 5000 kuai (så säger man vardagligt i Kina om Yuan) och efter tre år tjänar denne eller denna ca det dubbla netto och sedan efter ytterligare 10 år ca 20000 netto, vilket är detsamma som hemma på ett ungefär. Detta är en vanlig ekonom och det finns tudentals eller tiotusentals unga som tjänar betydligt mer och det examineras ca 7 miljoner ingenjörer idag och om man besöker de lokala kinesiska ultrastora kontoren för t ex Samsung, Sony Ericsson, Mercedes, Volvo, etc, är 99,9% av de anställda kineser, medan det endast för fem år sedan, kanske var endast 60 % och resten västerlänningar. Det rör på sig och när alla dessa 1,3 eller mer miljarder ska ut och resa, kommer inte en daglig avgång till PEK att räcka och vi komemr se en enorm boom redan om ett par år. Kul och spännande:)
Vet ikke om det er relevant for debattet, men jeg siterer kilde på annen side…der fremgår det at TG endrer fra 747 til 777 i S13 osv.
T5 en vanlig måndag morgon när dubai, bangkok, addis och 3 usa kärror
landar samtidigt får passkön i BKK att framstå som ett under av effektivitet.
Sist tog det 45 min att få visa passet. Välkommen hem, typ.
Hinner nog bli tre torsdagar på en vecka innan vi i väst får se långlinjer på GOT. Men visst vore det mumma. Personligen tycker jag att Finnair/HEL är det bästa alternativet till Asien.
* Lagom stor flygplats med smidig transfer.
* Hyggliga priser.
* Stort utbud av Asiendestinationer (starkt jobbat, SAS:-D).
* Korta restider.
* Man slipper omvägen via CPH med risker för bagagestrul och strejker.
Har också rest via ARN när det passat och det har alltid funkat bra.
Västerut och söderöver är det Amsterdam, Europas smidigaste och västsveriges närmaste superhub som gäller för min del.
God fortsättning:-)
Hur blir det med sas i terminal 2? Som var planerat?
Fler långlinjer kommer Arlanda självklart få. Dock måste de se till att det finns gott om plats för stora plan för att inte begränsa utvecklingen.
En förlängning av F-piren söderut med plats för 3-4 st stora plan vore en bra lösning. Samt att riva T3 och göra plats för större plan där. Då kan chartern flytta dit.
Dags att damma av de gamla planerna för Arlanda terminal Syd och Nord.
Det blir spännande när SAS-inrikes flyttar till T5 nästa år.
Det är väl just flexibiliteten som är problemet. Dom där 2 A330:orna var väl SAS från USA och dom “måste” stå på F32 och F28. Dom kan väl lika gärna stå på F39 eller 18!
Jobbar samma stjärnor kvar i ramptornet som för några år sen när jag jobbade där så lär de fortsätta i samma hjulspår!
De som finns kvar kan ingen ersätta utan de är gudar som ensam har större kapacitet än alla människors hjärnor tillsammans på hela Arlanda.
Sen om en Gate är upptagen och det ställer till det så raseras hela dagen för dessa. Nä inte göra sin uppgift, inte så lätt alltid attjämt få det att flyta på en så stor internationell storflygplats som Arlanda heter det ha ha!
Cancun maskinen fick vänta i 1 timme och 35 minuter innan det blev plats på gate 18! Väntade på det bedrövliga Nordic som ansvarar för avisningen. 55 minuter tog avisningen för maskinen som stod på parkeringen och blockerade Cancun maskinen! Efter 40 minuters väntan kom två A330 som fick parkering direkt på F piren. Skärp er i ramptornet!
Så länge stjärnskottet Kjell-Åke Westin är flygplatschef över detta bygge så lär det inte bli mycket förbättringar….
Skatan (sur)
Vintern 2010 så, ja, det snöade väldigt mycket även i Köpenhamn. Trots detta orkade eller helt enkelt klarade inte ARN av att svepa tredje banan.
Himla bra investering för skattebetalarna den banan !
Det är inte första gången och heller inte sista (tyvärr) som det är problem med just snöröjning på ARN.
Vintern -78/79 försvann för övrigt hela skåne under snömassorna. Mer sällsynt, men ändå.
