Flagga ut flygplansflottorna
Vad är det som hindrar flygbolagen att liksom rederinäringen på 70 talet att flagga ut flygflottorna till nåt skatteparadis såsom t.ex Panama?
svar
Det vore mycket smart av Norwegian att “flagga” långdistansflygplan, piloter, kabinbesättningar och underhåll till USA och Asien.
Leasing, eller andre typer eiere kan vel også forlange at fartøy skal være registrert i et spesielt land.
Selv om det er noen år siden, både SAS(B-747) og Braathens hadde enkelte fartøy på N-register…
Wizzair har tidigare haft en separat organisation för Bulgarien med 2-3 flygplan registrerade där.
Jag känner inte till dom exakta skälen men numera anser man tydligen att det är enklare och billigare att ha alla maskiner inom EU under samma organisation.
Ideen om att flagga ut delar av flygplansflottan är alltså varken ny eller unik och har tillämpats i nära nutid av ett bolag som liknar Norwegian.
Vet dock inte hur det ligger till med Wizzair-Ukraina.
Man kan undra var Kjos på Nowegian tänker flagga hela eller delar av bolaget. Han kan väl knappast flagga “per destination”, dvs kanske två i Thailand och två i ytterligare ett land och resten i Norge? Det låter krångligt. Irland kanske? RyanAir är ju så förtjust den låga bolagsskatten där, men det är fortfarande inom EU och är det då möjligt att använda personal från säg Thailand ändå?
När du flaggar ut en maskin så är det inte bara registreringen som läggs på det nya landet utan även stora delar av organisationen. Underhållsorganisationen skall certifieras, organiseras och kontrolleras av det nya landet. Piloter och kabinpersonal skall validera sina certifikat mm, mm.
Allt sammantaget är det en stor apparat som skall gå ihop ekonomiskt utan att de administrativa merkostnaderna skall överstiga besparingarna.
Ryssarna VP-reggar sina utlandsköpta flygplan för att undgå rysslands importskatter på flygplan som är upp till 50% av värdet!!
Det flaggas redan ut till Bermuda (VP-B &VQ-B) etc och har gjorts ganska länge av bland annat ryska ägare. Problemet lär nog vara att få tillbaka planen på ett “riktigt” lands register.
Man får väl anta att planens värde sjunker och att det kan bli problem med att få flyga på destinationer som annars vore atraktiva om man väljer till exempel att registrera i Albanien.
Många avtal om flygtrafik är bilaterala mellan två länder.
Det är inte alls självklart att ett bolag flaggat i Liberia får flyga mellan Stockholm och Seoul.
