Ft.Lauderdale Florida med Norwegian
Ser på Norwegians svenska hemsida att de annonserar ut biljetter till Ft.Lauderdale för 1799:- enkel 🙂 Blir nog en populär linje.
svar
Då dessa erbjuds att mer eller mindre sköta sig själva från Thailand så ställer jag mig frågan hur pass erfarna de är , rimmar illa att köpa in erfarenhet och betala förmodade peanuts , men vad vet jag det kanske finns många 50-60 åringar som vill avsluta karriären i Thailand.
@erik
Det är i stort sett inga före detta 737 piloter som kommer flyga 787… Det är nyrekrytering av erfarna longhaul piloter.
“De piloter som skall flyga 787, när den kommer i trafik, har mycket lång erfaraenhet av longhaul operationer, med 747, 777, A330/340.”
Det är skitsnack, en massa 737 piloter som inte har en aning om vad longhaul är.
Har du Norwegians kommande LH besättningars CV?
Du verkar veta så mycket.
@Sven, Svenne, Svenne oj oj, visst måste alla här tåla att bli synade, håller fullständigt med om det.
Kritik skall vara konstruktiv och korrekt – insinuerade kritik tyder mer på att skribenten vill utge sig själv som bättre vetande eller besläktad med tuppen.
Efter lite undersökning så kan jag konstatera:
Nej Norwegian har ingen Longhaul verksamhet.
Norwegian har idag 74 st mycket väl fungerande flygplan, över hälften är yngre än 3 år.
Nej Boeing har förnärvarande ingen FAA godkännelse för 787.
De piloter som skall flyga 787, när den kommer i trafik, har mycket lång erfaraenhet av longhaul operationer, med 747, 777, A330/340.
Till sist: nej jag arbetar inte hos Norwegian, däremot så har jag varit tupp på SAS
och nu är researchansvarig i en internationell organisation.
Det var billigare än så, jag bokade för 2950 tur och retur! 🙂
Fler har försökt med direkt flyg till florida.
Frågan är vill så många åka dit i dag.
Florida och USA är inte vad det varit.
Idag bör man tala Spanska. Stormar
Och tornados. Aligatorer mm.
Kommer OSL få några långlinjer?
Jag flyger ofta till Florida och har förstått att det är mycket svenskar som reser ditt. Jag hoppas att den här linjen blir framgångsrik och att fler testar Fort Lauderdale som semesterort.
Har ni frågor om Fort Lauderdale så ställ dom här!
Fast problemet är att saker inte diskuteras på det här forumet. Alla kastar ur sig sin åsikt, gärna med en giftig kommentar, och sen skickas posten iväg. Endast ett fåtal diskuterar faktiskt med argument för sin sak och motargument för andras. Ännu färre gör det med inställningen att nån annan också kan ha rätt och jag får kanske revidera min åsikt som brukligt är i diskussioner…
QuTe:
Det är absolut positivt att DY kommer med denna nyhet, det är nog de flesta överens om. SAS:are som DY:are. Allt som gynnar flygande är positivt för flygande.
Men sen tycker jag du får komma ihåg att detta är ett forum där saker diskuteras. Rubriken på denna tråd är “Ft.Lauderdale Florida med Norwegian”, och då kommer detta även att diskuteras!
Visst, säger du, men detta är enbart positivt och allt som DY rör vid blir till guld och gröna skogar så det finns absolut INGET negativt att prata om i denna tråd!
-Eller?
För det första så har faktiskt inte DY för närvarande någon fungerande long-haul operation.
För det andra så har de inte ens något fungerande flygplan.
För det tredje så har de aldrig flugit denna typ av verksamhet förut.
-Är det verkligen så konstigt att det uppstår en diskussion om detta då? Vi behöver väl inte bara gulla och skratta med rosiga kinder så fort DY diskuteras?
Och vad är det för jävla inställning att det bara är “SAS tuppar” som kommer med “negativa inlägg”.
Väx upp för f*n, och lär dig att det är ok att diskutera/kritisera/rosa/risa vad det nu än är som diskuteras på detta forum. SAS som DY!
@ Rimliga priser borde baseras på en normal Svensk Pension, då skulle nog en Pensionärs rabatt ligga på ca. 40% under ett normalt biljettpris, för att man skall ha råd att pendla.
Iof. så subventionerar Svenska Staten redan billiga biljetter för Pensionärer i och med att man är delägare i SAS, där man som anställd + sambo/fru får behålla sina rabatter livet ut.
Nu blev det intressant.
5000 kr per person känns okej.
Skulle det funka för Kjos?
Vänligen tala om vad du tycker är rimliga priser till dessa destinationer.
Jag tycker att Svenska staten borde subventionera flyg till Miami, Malaga och Thailand så att Svenska Pensionärer kan pendla till rimliga priser. Ett pay back för lång trogen tjänst som skattebetalare.
@Ruben.
Skillnaden ligger i att Norwegian inte klarar sig utan expansion!
Så länge du säljer FLER biljetter än du för tillfället producerar så fyller du på kassan. Vilket är normalt vid en expension. Dock måste dom pengarna finnas kvar. Om man som Norwegian har expanderat kraftigt under flera år utan att göra vinst eller som nu med en marginell vinst så kommer baksmällan som ett brev på posten.
När expansionen avtagit dvs när marknaden är mättad och det man inte längre kan lansera nya linjer blir förhållandet ett annat då måste du betala produtionen av dom biljetterna du sålde för 6 månader sedan! Om det då inte finns pengar kvar från expansionen så blir det svårt att klara kostnaderna och bubblan spricker.
Helt otroligt hur mångar negativa individer de finns här.
Så fort det kommer ut en riktigt positiv nyhet, som nu med Norwegians nya linje till FLL.
Då börjar SAS tupparna att hacka som bara fan, beror det bara på att de är avis att SAS själva inte börjat med flygningar dit, eller vad beror det på.
Själv har jag bokat en kryssning till Västindien med avresa från FLL så mig passar det alldeles utmärkt.
TUI har flertalet ggr haft flygningar till Florida men tvingats lägga ner dom då dom inte säljer tillräckligt bra. Visst skiljer det på Charter och reguljärt men tror ändå att NAS longhaul får svårt att göra vinst på den destinationen.
För att svara på Frågan vad som skiljer LH Mot SH. Tre stora saker skiljer.
1 Priset.
Ju längre du flyger desto minde del av kostnaden är Personalkostnader. Största delen är bränsle och flygplans kostnader. Dom kan man inte påverka så mkt och kommer då att få samma kostnader som alla andra. tex 1700kr för en stol till Fort Lauderdale är en ren förlust affär då enbart bränsle samt leasing kostnaden blir högre än så per stol.
2. Teknik
Om Du får problem med ett flygplan tex i USA så är det mkt dyrare att lösa alternativ transport tex wet leas (Tror inte någon som köpt biljett för 1700kr hem från Florida kommer att acceptera pengarna till baka som NAS kör med när dom ställer flygnigar i Europa. Då priser för att komma hem kommer att vara betydligt högre med annant bolag) Dessutom med för det ännu mera förseningar då det ofta rör sig om flygningar nära tids begräsningar i subpartQ så kan även en liten försening innebära att besättningen måste vända tillbaka till hotellet för en ny crewrest och ännu mer förseningar som fölljd.
Då får du även följdförseningar Alt wetleas på nästa leg som planet som nu är ståendes på utebas i fel del av världen skulle gjort.
3.Crew rest.
När man flyger LH så kommer personalen att behöva ligga ute på hotell runt om i världen.
Det i sig är inget problem. Men då flygplanet bör vända med ny besättning. (då leasing och service kostnader kräver att planet är i luften så mkt som möjligt. = Hög nyttjandegrad ) Så kommer det dröja till nästa rotation innan crew kan jobba hem. Det blir effektivare när man har fler flygplan att rotera men svårt till en början. Pga detta så är personal åtgången högre på LH än på SH.
Men en väldigt marginell vinst på NAS så krävs det inte många försenade flyg i NAS Longhaul innan hela vinsten för året är uppäten. Därav en av orsakerna för att dom Lagt LH produktionen i ett eget bolag. undvikande av K-avtal och skatt ett annat.
Tror att det kommer att ta lång tid innan det blir Vinst för LH produtionen.
Men NAS har ju tydligt visat att man har starka finansiella resurser bakom sig med flera år av röda siffror innan man till slut visat lite vinst. Så om bankerna är villiga att än en gång backa upp Kjos med ännu större belopp än tidigare så blir det nog Långlinje till slut.
@Ekonomen. Helt riktigt man måste börja att marknadsföra och sälja i god tid,
speciellt interkontinentala destinationer.
Det var ju inte så länge sedan SAS annonserade ut över en miljon flygstolar till
ett antal sommardestinationer. Kan det bero på att man behövde fylla på i kassan. Hur länge sedan var det SAS talade om att man skall börja flyga till San Fransisco. Det är väl inget nytt att flygbolagen talar om i många månader i förväg att man skall börja flyga till en ny destination.
Re Syftet?
Du läste inte vad jag skrev antaglingen. Jag tar det igen:
SAS ÄR INFRASTRUKTUR.
SAS fyller (har historiskt fyllt) fler uppgifter än att enbart vara ett vinstgivande företag, varför tror du annars staterna är med i ägandeskapet? SAS ser till att det finns fungerande nätverk för resande personer i norden, det är en del av vår infrastruktur. DY är inte ett nätverksbolag, och inte är intresserade av att va det heller, eftersom det kostar mer pengar än point-to-point. För den som enbart reser någon enstaka resa mellan GOT-ARN per år kan det verka som det kvittar, men för den som ska från Kiruna till t.ex. Johannesburg är det en j*vla fördel att ha ett nätverksbolag som t.ex. SAS.
(Det finns för övrigt många verksamheter som i grunden inte är vinstdrivande under statens ansvar, SAS ska dock inte höra till den kategorin.)
