BRA söker piloter
Jag ser att BRA söker piloter till sin ATR-flotta. Som arbetsgivare står det ” Braathens Regional Airlines (BRA) AB”. Betyder detta att man slopat bemanningsföretaget? Isåfall kan detta vara intressant, beroende på lön och villkor såklart.
Men samtidigt läser man att den ansvariga för annonsen är ”Braathens support”, vilket luktar bemanningsföretag.
svar
@b Arlanda, malmö, göteborg och köpenhamn
Var har BRA besättningsbaser för A320?
Att kurser startar och planeras samt att man anställer piloter betyder inget. Man måste planera för en fortsättning tills man vet mer.
Airbus kurs började nu i måndags och ATR börjar vecka 10
Airbus kurs började nu i måndags och ATR börjar vecka 10
Är det någon dom ska börja kurs snart? På fredag får BRA veta om braathens forsätter eller inte!
Hur många piloter vågar hoppa på en anställning? Spelar det någon roll om dom erbjuder fast anställning direkt?
Svaret speglar nog bara hur du ställde frågan. Antar att du undrar om hur själva intervjudagen går till?
Men lycka till!
Tack, har de inga sorts sim assessments eller compass tester man gör i ansökningen? Jag kan bara hitta på hemsidan att man bör ha en flygpsyklogisk lämplighetstest och säkerhetsintervju
Man går in på deras hemsida och skapar en profil, där fyller man i lite info och bifogar cert, medical, CV och personligt brev. Sen är det bara hålla tummarna att de kollar på just din ansökan!
Någon som vet hur ansökningsprocessen i BRA går till för FO?
BRA har sedan länge kallats för Sveriges flygskola! Både på kabin och pilot sidan! BRA betalar och de andra bolagen ”plockar in!” Grattis till SAS som slipper ta den kostnaden…
@Bob… Och du menar att villkoren inte är kraftigt dumpade nu?
Säkert sämsta A320 avtalet på denna sida Östersjön och sen Jesus gick i badbyxor.
Stämmer.
Det är därför vi på TP snabbt blir mycket mer erfarna och bättre piloter som ständigt måste ta beslut. Dessutom flyger vi våra kärror på riktigt.
Känns inte som någon större risk att fastna i TP-träsket.
BRA har ett ganska konstant flöde av piloter framförallt till SAS.
Vill man vidare och normal så finns alla möjligheter. Många vill dock vara kvar av olika skäl.
Vad gäller hörselskador kan det tyvärr ligga nåt i det…
Det är inte riktigt vattentäta skott mellan ATR och Airbus. Man har som ambition att ha en karriärväg från TP till jet vilket är bra och helt nödvändigt.
I dagsläget gör man lite som man vill. Tar de med brunast tunga men ambitionen verkar finnas om en typ av bidding. Man håller just nu på med en internrekrytering så den avgör väl vilken väg man väljer.
Senioritet eller känna rätt personer.
Det är absolut skillnad på jet och TP.
Vi sitter inte fast i väder på flygnivå 160 med rutten prestanda. Vi har även ett ordentligt avisningssystem. Jag kollar hellre på moln från FL380 där det är mjukt och lugnt istället för att spilla mitt kaffe på 15.000 fot.
Tyvärr har SPF länge varit “SAS Pilot Förening” och inte “Svensk Pilotförening” som de utger sig för att vara. De arbetar för ordnade villkor inom SAS och mindre aktörer får stå åt sidan. Skulle nog vara bra att samla pilotkollektivet och jobba mot gemensamma mål. Kanske dags att SPF går in under en större organisation som till exempel Unionen vilket kan leda till lägre avgifter som bidrar till fler medlemmar, inkomstförsäkring, aktiv strejkkassa, bättre juridiskt stöd och bredare verksamhet genom att samla både piloter och kabinpersonal.
Fel, utan SPF och ett förhandlat kollektivavtal hade villkoren varit betydligt sämre. Innan K-avtalet kom på plats arbetade piloterna enligt ett kontrakt, ensidigt dikterat av arbetsgivaren. Ett riktigt uselt kontrakt med kraftigt dumpade villkor.
Bob
Ingen värre skillnad på TP eller Jet, flugit båda mycket och det skiljer inte mer än att jet går lite snabbare och så får du pitcha mer vid start och vid landning. Tystare och lite bekvämare med jet, annars samma sak. Det viktiga är att man får sitta och dricka kaffe, prata strunt och se på moln med bra ersättning.
