China Eastern Shanghai-København
Efter at SAS sidste år nedlagde den direkte rute mellem København og Shanghai, kommer der allerede igen forbindelse på denne rute fra juli måned.
China Eastern har nemlig besluttet at gå på ruten og fra midt juli flyve 3 gange om ugen til København.
Det er gode nyheder for København som international Skyteam hub, og godt at skandinaviske rejsende igen får direkte adgang til Shanghai fra Skandinavien!
svar
@Nico – vi fortsætter her…
Hvad angår Air China så er du også her på gale veje. Air China fløj både CPH og ARN 1x ugentlig under det meste af Covid-19 perioden – med stop i Xian for begge ruter. Som Lulu allerede har orienteret dig om var dette udelukkende et teknisk stop for test af Covid-19.
Det er rigtigt at Air China i hele S25 sidste år fløj dagligt til ARN og 5x ugentlig til CPH, hvor CPH dog også var daglig i juli/august måned. Denne sommer S25 ser tingene dog lidt anderledes ud. Air China er daglig til både ARN og CPH hele sæsonen, men i juli/august er CPH 10x ugentlig og ARN 9x ugentlig.
Shanghai – jeg ved ikke hvor du har fået den ide at SAS åbnede CPH-PVG i 2019. SAS fløj på Shanghai mellem 2004 og 2007, og genåbnede herefter ruten i 2012, hvorefter den blev fløjet frem til 2024. Da China Eastern åbnede ruten mellem PVG og ARN i 2018, da fløj SAS dagligt på ruten fra CPH. China Eastern havde desuden svært at få ARN-PVG til at fungere året rundt, og suspenderede ruten i starten af januar 2019 (før Corona) frem til midt juni 2020 – den kom så aldrig i gang igen af gode årsager.
CPH Kina trafik lige inden Covid-19:
Beijing: SAS 7x ugentlig og Air China 5x ugentlig
Shanghai: SAS 7x ugentlig
Hong Kong: SAS 5x ugentlig
Chengdu: Sichuan Airlines 2x ugentlig
ARN Kina trafik lige inden Covid-19:
Beijing: Air China 7x ugentlig
Shanghai: China Eastern 4x ugentlig (sommer seasonal).
Du siger bare til hvis der er yderligere du ønsker at vide 😉
@Nico – meget interessant at du mener andre kommer med falske påstande, når du åbenlyst ikke selv har det mindste styr på fakta.
Lad os starte med HKG og Cathay. SAS åbnede ARN-HKG med 5 ugentlige afgange i 2015, men i dens levetid frem til 2018 har den aldrig været fløjet dagligt som du påstår. Ruten fungerede ikke fra ARN og blev d. 15 jun 2018 annonceret flyttet til CPH også med 5 ugentlige afgange. Annonceringen af flytningen skete umiddelbart efter at Cathay havde igangsat deres sommerrute mellem HKG og CPH med 3 ugentlige afgange. Deres load på ruten var egentlig ganske fint i sommeren 2018, men de var lidt udfordret på yield grundet begrænsninger som OneWorld selskab på CPH. Dette kombineret med udsigt til direkte konkurrence fra SAS på CPH-HKG, fik Cathay til at trække sig efter en sæson.
SAS åbnede CPH-HKG i slut oktober 2018, og i første halvdel af 2019 begyndte protester og demonstrationer i Hong Kong hvilket hurtigt fik en meget negativ på flytrafikken til/fra HKG. Herefter fulgte Covid-19 og SAS indstillede ruten til HKG d. 5 mar 2020 uden planer om at genoptage den igen efter Covid.
Hvad angår Air China så er du også her på gale veje. Air China fløj både CPH og ARN 1x ugentlig under det meste af Covid-19 perioden – med stop i Xian for begge ruter. Som Lulu allerede har orienteret dig om var dette udelukkende et teknisk stop for test af Covid-19.
@Lulu
Min poäng stämde alltså? Tack för info om Xian.
SAS reducerade kraftigt trafiken från Kastrup till HKG innan pandemin pga låg efterfrågan, ändå flög man dagliga avgångar från Stockholm..? Öppna gärna upp om var du får din info ifrån gällande bemanning och frakt.
@Daniel desamma, även ARN-LAX var en rutt som flögs dagligen flera år i rad, Oslo har även haft LAX trafik med Norse…
@Sad, eller hvad du nu kalder dig på dagen.
Min tid i SAS sluttede for mange år siden, men lad os få et par ting på det rene.
– der er intet i mine indlæg der hænger nogle SAS-ansatte ud, jeg forholder mig bare til fakta.
– Sverige og Norge er ekstremt vigtige markeder for SAS, bare ikke når det drejer sig om langrute, det er efterhånden klart for alle.
– dit evindelige had til CPH og SAS i CPH er efterhånden ganske trættende. Jeg forholder mig til fakta, men du har bare et generelt ønske om at det går SAS dårligt…
“det överbefolkade Copenhagen Airport. CPH som SAS nya satsning på skandinavisk hub är en ordentlig felsatsning som kan hota SAS existens då de norska och svenska kunderna gör allt för att undvika flyga genom CPH.”
En masse personlige påstande/ønsker fra din side, og ellers intet andet….
svar daniel. Du verjkar vara ebn bitter SAS-anställd i Danmark som hela tiden hänger ut andra SAS-anställda i Sverige och spyr galla över den svenska och norska marknaden som är det enda som motiverar SAS existens som internationellt flygbolag. Tyvärr för din del kommer det snart bli stora förändingar inom SAS som kommer att behöva börja dra ner på personal igen och detta kommer främst att drabba flera yrkesområdendet inom SAS knutna till det överbefolkade Copenhagen Airport. CPH som SAS nya satsning på skandinavisk hub är en ordentlig felsatsning som kan hota SAS existens då de norska och svenska kunderna gör allt för att undvika flyga genom CPH.
@Nico – det var inte många rätt där. SK till HKG från ARN gick aldrig något vidare och många flighter med en beläggning under 50% och en frakt som inte ens den var 1/3 mot vad som förväntades, att linjen dog ut helt våren 2020 finns en förklaring till. CA har aldrig flugit till Xian från ARN med möjlighet att boka biljetter, däremot under 2022 när CA startade upp på ARN igen var inreserestriktionerna rigorösa och flighten från ARN gjorde ett stopp i Xian där samtliga passagerare testades för smitta, sattes på ett kontrollerat hotell och alla provsvar inväntades innan planet dagen efter fortsatte till Peking. Gällde alla inresande och CA använde olika orter för inkommande flighter från Europa. Xian var således inte en destination som användes på något sätt.
Det hører til historien at SAS – ruten til Hong Kong fra Arn var en dundrende fiasko. Ruten var sammen med ARN – LAX resultatet af et pres fra svensk side om at etablere flere langruter fra Stockholm, hvilket SAS bøjede sig for. Ruten havde en elendig belægning, og så vidt jeg husker var hele business bare fyldt med SAS-personale der rejse på ID-billeter. Efter at have givet Stockholm tilpas lang snor, rykkede begge afgange til CPH
@Nils, skulle inte förvåna mig. 😅
@Copenhagen, som svar på dina frågor och (med all respekt) total-falska påståenden, jo – Stockholm har sedan länge haft det starkaste underlaget för Kinatrafik i Norden, vi kan ta de destinationer jag nämnde som exempel;
Stockholm fick direkttrafik till HKG redan 2015, SAS flög rutten 5 gånger i veckan med en blandning av A330/A340, redan sommaren därpå blev det dagliga avgångar året om. Tre år senare (2018) satsade Cathay Pacific på Kastrup med flygplatsens första sommartrafik till HKG – tre gånger i veckan med deras relativt glest konfigurerade A350-941, men redan efter några månader drogs rutten in pga låg efterfrågan, 2019 flyttade SAS ner HKG rutten till Kastrup där den dog ut samma år.
I Juni 2022 återupptog AirChina trafik mellan Stockholm-Peking där ruttens första säsong slingades via Xian (vilket den även gjorde 2018), året därpå var rutten redan uppe i 4 avgångar och när Kastrup väl återfått Peking trafik hade AirChina redan annonserat daglig trafik till ARN.
Hösten 2019 lanserade SAS direkttrafik till Shanghai från Kastrup (hittar ingen info om frekvens), alltså 1,5 år efter att ChinaEastern etablerat sig på Stockholm med otroligt dåliga förhållanden, så jag frågar dig vad du har för belägg för det du skriver, speciellt med en sådan arrogant ton. Vill du ha alla källor så kan jag länka de i ett annat inlägg eftersom de inte får plats här.
@Copenhagen. Ni danskar känner en enorm skadeglädje nu, eller hur?
Som Skyteam selskab er København et helt naturligt valg for China Eastern i Skandinavien. Med SAS i Skyteam så er det på CPH at China Eastern kan få bedst feed til deres rute fra hele Skandinavien og Nordeuropa.
Arlanda har overhovedet ikke været i spil til denne rute og SAS har ikke påvirket beslutningen.
På samme måde som Arlanda heller ikke er i spil i forhold Vietnam Airlines og rute til Skandinavien for dem.
@Nico – Stockholm har altid haft mere Kina trafik end Kastrup…??? Ved ikke om det er et forsøg på at være sjov men hvornår? Og hvem har fløjet mellem XIY (Xian) og Arlanda?
Jag reser via Frankfurt till Shanghai redan. Det kommer inte att ändras
Det förefaller vara himmelriket att bedriva flyg i Sverige, men varför blir det ingenting av någonting?
Flygskatten har avskaffats, allt inrikesflyg är stammat på Arlanda, fler åtgärder på flyget än någonsin tidigare. Inom flygsektorn är vi inte nära nivåerna av politisk korrekthet jämfört med 2018/2019. Men absolut, Swedavia under all kritik.
@Bosse P
Stockholm har alltid haft mer Kina-trafik än Kastrup, linjer till HKG, XIY, PVG & PEK har alltid i första hand utgått från ARN oavsett omständigheter, så något sånt skulle inte chocka mig.
Ja, det menar jag. Se dig omkring och räkna antal politiska pekfingrar. Vem vill en flyga hit eller ens komma hit om man inte måste?
Arlanda är väl en mer naturlig hub för Kina trafik över Sibirien än Kastrup? Någonting är väldigt fel med hantering av luftfart i Sverige, PK-het är en faktor. Ungefär som när Systembolaget bjuder på hallonsaft, fast säljer annat.
@Ojdå
Du menar att Sverige är mer PK nu än vad det var när CES flög hit? De flesta förstår att rutten hade gått bra mycket bättre från Sthlm än Kphn.
Förmodligen, när China Eastern flög till Stockholm hade de otroligt dåliga förutsättningar för att lyckas;
SAS var med i StarAlliance.
Öppet Ryskt luftrum.
Dyr flygskatt.
Ändå klarade rutten sig med 5 avgångar i veckan året om, senare planerad med den större A330-343.
Dagliga avgångar från Stockholm idag hade inte varit något problem.
Håller helt med Dig, men EU saknar den politiska kraften…läs Ungern och Slovakien och säkert någon till.
Hej EU.
Det du skriver är jag fullkomligt överens med dig om.
Men EU är ynkligt, fegt och innehållslöst förutom alla de överbetalda som häckar i “palatset” och skriver dokument utan mening och mål.
EU borde förbjuda flyg som åker över Ryssland att landa i Europa. Konkurrensen blir helt snedvriden
