Motorbrand på Arlanda 24/10

Finns ingen luftstart av motor på 340. Glöm glöm glöm. Startas oftas med markström alt batteri och generator som har en startmotor funktion i det läget. SAAB2000 tryckluft ja. Start av motor med eftetkomande propbrake ger endast bleedair för airpack. Dvs A/C på 340.

Det låter logiskt, man låtsas att man startar APU:n i Saab:en sen släpper man på proppbrake och låtsas att man har startat motorn med APU:n. 🙂

Air starter för en pilot är ett externt hjälpmedel (ASU) som rullas fram i sällsynta fall.

Som vanligt en massa överdrifter, från okunnigt media.

Vad gör APU’n vid motorstart? Jo, den ger luft till airstartern (startmotorn).

@sv Lite beskrivning

APU skulle jag säga är det vanligaste i så fall.

Hört talas om airstarter? Vilket är vanligast på större jetmotorer.

Maskinen tycks inte ha varit i luften sedan nämnda incident. Det kanske inte var så ”odramatiskt” som vissa här vill påstå?

När man startar en flygplansmotor så sätter man igång turbinen med hjälp av el, batteri eller el från ett aggregat på marken.

1. Slår på tändningen, ignition.
2. Med hjälp av el sätts turbinen igång och skapar ett luftflöde genom motorn.
3. Bränslet slås på och blandningen, luft bränsle, antänds av tändstiften.

Om det finns för mycket bränsle i brännkammaren när bränslet slås på kan det bli en explosion i motorns brännkammare, hot start.

Blandningen luft, bränsle, blir helt enkelt fel.

För att förhindra det här kan man låta motorn, turbinen snurra med eldrift och då torka ut överflödigt bränsle som eventuellt finns i brännkammaren. Bränslet dunstar då bort av luftflödet.

Nosslarna som sprutar in bränslet i brännkammaren när bränslet slås på är extremt fina, de sprider som en tunn dimma i brännkammaren som antänds av gnistor från tändstiften.

Lite enkelt beskrivet.

Wet start