PopulAir, den pågående rekryteringen och framtiden?
PopulAir verkar just nu rekrytera i ganska hög takt inom flera positioner. Det väcker såklart en del nyfikenhet kring vad som är på gång framöver.
Är detta starten på en större expansion? Handlar det om fler baser, fler flygplan, nya uppdrag, ny typ eller kanske helt nya samarbeten? Finns det planer på att växa internationellt, eller är fokus fortsatt på den svenska marknaden?
Kommer vi få se:
– Nya baser?
– Utökad flotta?
– Fler långsiktiga kontrakt?
– Nya segment eller affärsområden?
Och till er som redan är inne i PopulAir.. hur upplever ni läget just nu? Känns det som ett bolag i tydlig tillväxtfas?
Hade varit väldigt intressant att höra både spekulationer, insyn och faktiska rykten 👀✈️
svar
Än finns det kvar ett gäng där ute i världen
Har dem dammsugit världen på F50 nu?
Jag flyger ATR och kunde inte låta bli att kommentera nedstående jämförelse.
Fokker 50 är en bättre maskin på alla sätt. Bäst är som nämnts redan Dash 8-1 -> 400. Allt annat är däremot struntprat.
Precis som någon skrev härunder är det dålig performance även i höga landskap och isiga förhållanden.
Kika gärna på antalet rapporter om detta, bara från Sverige.
ATR är en suverän maskin.
Finns det verkligen ingenting bättre på marknaden än hemska ATR?
Någon tillväxt är inte på gång men det ryktas om några försiktiga satsningar åt ATR hållet. Inget som kommer innebära någon större rekrytering eller nya baser.
Kan definitivt säga att jag flyger hellre ATR än F50 till Gällivare om det var ett alternativ. Helst av allt flyger jag en dash.
Förstår dock anledningen till varför populair använder F50, och det är smart. Men att tro att det går att öppna massor med linjer från Bromma med F50 och expandera är otroligt verklighetsfrånvänt.
Det jag dock inte fattar är hur SAS inte börjar flyga Gällivare med en E190. Nästan alla jag känner här uppe inkluderat mig själv åker antingen 23 mil till Luleå eller 11 mil till Kiruna för att flyga söderut. Med flera tusen arbetspendlare i veckan och mycket fifo fattar jag inte att ingen tar vara på det. Låta beläggningen på populair GEV-ARN beror på de hutlösa priserna och långa restiden. Så man väljer att flyga från Luleå eller Kiruna istället.
Finnair (Norra) kör och har kört ATR året runt i norra Finland utan problem. Det kanske krävs en finne bakom spakarna på vintern för säkerhets skull.
Er kritik mot ATR är rent struntprat.
NORRA flyger ATR i Finland, det fungerar utmärkt.
ATR är visserligen inte det optimala flygplanet bland höga berg, som i Nordnorge, där de relativt svagare motorerna kan vara en begränsning. Däremot är ATR 42-500/600 mer än tillräcklig i många avseenden.
Att ATR inte flyger i is är också fel.
I Svenska förhållanden fungerar ATR minst lika bra som Fokker 50. BRA flyger ATR för SAS med gott resultat i Skandinaviska förhållanden.
ATR har max sidvind på 35 kt, jämfört med 33 kt för F50.
Sammantaget är de två flygplanstyperna rätt likvärdiga.
Hur kommer det sig att alla envisas med att ha ATR i sin flotta…lågpris?
Avskyvärd maskin att färdas i.
Vilka andra alternativ till ATR finns utöver långlivade F50 och några till?
Nu kanske inte kabinens exakta DB eller stolsystem är det viktigaste i Norrland en isig dag med snöstorm. ATR + is = Blir kvar på backen. Fokkern må vara gammal men har en prestanda i dåligt väder som gör att den och dasharna blir oslagbara. ATR går inte köra på de alla de upphandlade linjerna för den tål helt enkelt inte klimatet på vintern. Kolla på Widerö, de håller liv in i det sista i sina dashar för det finns ingen lika bra ersättare! ATR tål inte det norra klimatet på vintern.
Var det gäller bolaget har jag bara hört stabila tongångar med trygga val. All heder. Rykten går alltid runt men ja man tar nog inga förhastade slutsatser.
Ja absolut, det vita är vitare i kabinen på en ATR än på F50. Men jag som pilot kan berätta för dig att säkerhetsmässigt flyger du mycket hellre en F50 på vintern i Norrland än en ATR.
Bromma är dött, självklart kommer inte ett klokt bolag stationera maskiner där alla andra företag misslyckas. Någon skrev också att F50 är fantastiskt, märks att ni inte flyger dem 2-3 tim det tar till Gällivare eller dem andra norra orterna med populair. Tar ATR alla dagar i veckan, eller vilket annat flygplan som helst. F50 är så högljut att inte ens med högsta volym på mina AirPods kan jag höra mina egna tankar.
Sätena och cabinen är gammal och sliten, små säten jag som är 190 tar upp 2 säten nästan automatiskt. Så nej F50 är verkligen inte bättre än ATR, märks att mycket skrivbordsflygare och fotografer skriver hrä
Styrelsen på amaploa har bestämt att ha F50 till 2030.
ATR klarar inte av visa linjer prestanda mässigt
Hemska tanke. Att gå från fina F50 till förfärliga ATR är början på bolagets utförsbacke.
Man sätter sig inte i en ATR Aom man inte måste. Inte ens bästa hörselskydd gör resan trevlig.
Trådens skapare vill få igång spekulationer om populair. Eftersom de gjort samma sak länge och öppet säger att de ska fortsätta kanske det är onödigt. Turboprop går typ inte att flyga lönsamt utan att någon annan ger bidrag. Då blir inte affärsmodellen inte mer spännande än såhär. Jag tycker ett bolag som klarat sig undan rekonstruktion de senaste tio åren ändå är värd att lyfta på hatten för, tråkigt eller inte. De som jobbar där verkar trivas och det är inget bråk internt. Det kanske finns andra flygbolag som kunde lära sig ett och annat om hur man kan umgås mellan arbetsgivare och arbetstagare.
Att Amapola/Populair inte vågat satsa på Bromma är en gåta. Det har varit öppet mål och ett smörgåsbord att välja och vraka.
Men dem verkar se problem istället för möjligheter. Att ställa 2-3 maskiner på Bromma hade nog gjort gott. Men dem verkar vilja satsa på upphandlad trafik där man har säkra pengar in. Enklare när någon annan betalar.
Svårt att se att SAS skulle ta in Fokker50.
Vi på BRA har hört rykten om att Amapola kanske ska ta över delar av vår ATR-verksamhet
Det ryktas om satsning på BMA!
Rykten florerar som på alla flygbolag. Rent konkret så anställer Populair just nu för att ersätta flygande personal som går i pension och yngre som säger upp sig för att gå till SAS, TUI osv. Ledningen hade kunnat agera på något sätt för att göra Populair till en mer attraktiv arbetsplats men väljer att sitta still i båten. Man förlitar sig på den goa stämningen vilket inte räcker.
