Swedavia självkritiska i rapport om Arlanda
Arlandas tillgänglighet behöver stärkas
Stockholmsregionens totala antal flygförbindelser har minskat med fyra procent mellan åren 2023 och 2025. Minskningen beror främst på grund av färre avgångar från Bromma, Skavsta och Västerås. Det visar 2025 års upplaga av en årlig rapport om Stockholmsregionens flygförbindelser från Copenhagen Economics.
Fortsatt svag återhämtning efter pandemin
Det totala antalet flygförbindelser i Stockholmsregionen minskade med fyra procent mellan 2023 och 2025. Främst till följd av färre flygavgångar från de mindre flygplatserna, Bromma, Skavsta och Västerås. Rapporten visar att Arlanda nu står för 99 procent av regionens flygtrafik, en ökning med 2 procentenheter jämfört med 2023. Men trots att antalet direktflyg från Arlanda har ökat med 8 procent, har antalet rutter med mellanlandning – särskilt till Nordamerika – minskat med 2 procent.
Stockholms flygplatser har inte återfått samma trafikvolymer som många jämförbara europeiska flygplatser efter Covid-19-pandemin. Antalet passagerare är fortsatt lägre och återhämtningen går långsamt, vilket påverkar Sveriges konkurrenskraft negativt.
Stockholm halkar efter internationellt
Jämfört med regioner som Amsterdam, Barcelona, Berlin, Dublin, Hamburg, Helsingfors, Köpenhamn, London, Manchester, Milano, München, Oslo, Paris och Wien har Stockholms flygplatser tappat i omfattning. Flera av dessa regioner har ökat sina flygförbindelser med upp till 24 procent sedan 2023, medan Arlanda endast har ökat med 1 procent. Det placerar Stockholm på efterkälken i den internationella konkurrensen.
”Stockholmsregionens konkurrenskraft bygger på god internationell tillgänglighet. Flyget är en avgörande länk som gör det möjligt för företag att etablera sig, talanger att mötas och besökare att uppleva vår stad. Genom samverkan mellan offentliga aktörer och näringslivet arbetar vi för att skapa förutsättningar för fler direktlinjer och stärka regionens attraktionskraft”, säger Anton Västberg, utvecklingsdirektör, Region Stockholm.
”En god svensk tillgänglighet är mycket viktigt för hela landets konkurrenskraft. Våra flygplatser möjliggör för människor att mötas, både i affärer och privat. Ett fortsatt starkt samarbete mellan stat, regioner och bransch är av största vikt för att framtidssäkra flyget och den tillgänglighet som Sverige behöver, både inom landet och internationellt, säger Elizabeth Axtelius, Director Aviation Business på Swedavia.
”Sveriges attraktionskraft som resmål är beroende av att världen når oss. Flyget är en nyckel till att turister kan upptäcka vårt land – från storstadspuls till naturupplevelser. Därför arbetar vi nära Swedavia, regioner och näringsliv för att locka internationella besökare. Samverkan är avgörande för att Sverige ska fortsätta växa som hållbar destination”, säger Visit Swedens vd Susanne Andersson.
Utmaningar för regionens internationella flygförbindelser
Rapporten pekar på att förbindelserna till strategiskt viktiga regioner såsom Nordamerika har försämrats, främst på grund av färre flyglinjer till större flygplatsnav med möjlighet att byta till ytterligare många flyglinjer. Detta har en negativ påverkan på både näringsliv, besöksnäring och invånare och kan på sikt försvåra regionens utveckling och internationella samarbete. Dessutom visar rapporten att Arlanda har färre långdistansrutter än många av de jämförda europeiska flygplatserna.
Direkt- och flyg med mellanlandning, indirekt flyg – vad innebär det?
Rapporten förklarar att det totala antalet flygförbindelser består av både direktflyg och rutter med mellanlandning. Den största positiva förändringen för Arlanda är ökningen av inrikes direktflyg, mycket tack vare att BRA lagt ned sina rutter från Bromma och SAS har ökat inrikesflygtrafiken till och från Arlanda. Samtidigt har Brommas roll minskat dramatiskt – från att ha stått för 35 procent av regionens inrikesflyg 2023 till endast 4 procent 2025, och all utrikestrafik har upphört.
Slutsatser
Region Stockholm, Swedavia och Visit Sweden vill med denna rapport öka medvetenheten om utvecklingen för Stockholmsregionens och Sveriges flygförbindelser. Situationen kräver insatser för att stärka både direktflyg och rutter med mellanlandning, särskilt till Nordamerika. För att Sverige ska kunna fortsätta vara en attraktiv och konkurrenskraftig region i Europa behövs ett tydligt fokus på att förbättra flygförbindelserna – annars finns risk att tappa fart i den internationella konkurrensen.
Rapporten visar att de nordiska grannländerna, särskilt Köpenhamn, har lyckats behålla och öka sina flygförbindelser. Sverige behöver nu ta krafttag för att matcha utvecklingen och säkra viktiga flyglinjer för framtidens samhälle, arbetsmarknad och ekonomi.
Reguljärt flyg och charterflyg
Statistiken från Copenhagen Economics inkluderar såväl reguljära flyglinjer som charterflyg och särskiljer dem inte. Båda är viktiga för tillgängligheten men det är de reguljära flyglinjerna som möjliggör en kontinuerlig och förutsägbar tillgänglighet för utländska resenärer, både för turism, affärsresor och andra syften. För Stockholm Arlandas del står chartertrafiken i rapporten för ca 3% av trafikrörelserna.
Varför är Stockholm Arlanda Airport viktig för regionen och Sverige?
Arlanda är Sveriges internationella nav:
Arlanda är den enda flygplatsen i Sverige med kapacitet att fungera som global knutpunkt. Den är avgörande för att hela landet ska ha tillgång till internationella marknader, investeringar och turism.
Regional tillgänglighet och sammanhållning:
Arlanda är inte enbart viktig för Stockholm – flygplatsen är en förutsättning för att hela Sverige ska leva. Den knyter samman regionala flygplatser och möjliggör arbetspendling, turism och export. Utan ett starkt Arlanda blir det svårare att utveckla attraktiva destinationer och skapa tillväxt i hela landet.
Det krävs resenärer för att attrahera flygbolag och flyglinjer:
För att flygbolag ska vilja etablera flyglinjer till och från Sverige och inom Sverige, krävs passagerare som skapar lönsamhet. Inga resenärer – inga flyg. Därför är till exempel utveckling och användning av mer hållbara flygbränslen (SAF, Sustainable Aviation Fuel) en viktig pusselbit för progressiv och hållbar utveckling.
Vad gör Region Stockholm:
Region Stockholm leder och samordnar arbetet för en hållbar utveckling i Stockholmsregionen. Visionen är att Stockholm ska vara Europas mest attraktiva storstadsregion – att bo, leva och verka i.
Tillsammans med näringslivet, kommuner, akademin, myndigheter och civilsamhället skapar vi förutsättningar för ett bättre klimat, ett framgångsrikt näringsliv, tillgång till kompetens, jobb och utbildningstillfällen, stark infrastruktur och goda livsmiljöer.
Arbetet sker enligt det lagstadgade regionala utvecklingsansvaret och utgår från en regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen.
Vad gör Visit Sweden:
Visit Sweden arbetar som statligt bolag och nationell aktör 365 dagar per år att genom global marknadsföring öka intresset för Sverige som turistland och resmål hos en målgrupp som visar intresse för Sverige, är globala resenärer och nyfikna upptäckare. Visit Swedens marknadsföringen når allt fler i världen och intresset för Sverige som destination har ökat, liksom antalet registrerade gästnätter gjorda av utländska besökare.
Om rapporten:
Rapporten är framtagen av Copenhagen Economics med data från SEO Economic Research. Data är insamlad under en vecka i september 2025.
svar
Vill du bekämpa det fria företagandet så finns det många partier du kan rösta på i Sverige. Resultatet behöver ingen mer komplicerad förklaring än att företagare och innovatörer kommer att lämna sverige. Men prova gärna att driva runt ett land med enbart statliga företag så får du se hur mycket pengar din älskade offentliga sektor drar in. Det du och många av dina socialistiska vänner inte har förstått är att allt välstånd som finns i världen är skapat av enskilda människor med drömmar om att få ett bättre liv, politiker och stater har inte bidragit med annat än skada. Ditt drömsystem har redan prövats i ett antal länder med känt resultat. Men rösta V, S eller MP för all del så har du vägen till fattigdom klar. Jag har förstått att det inte spelar någon roll för dig att du är fattig, bara du är helt säker att även din granne är lika fattig.
@Putte
Chat GPT i all ära, det är mer än Öresundsregionen som CPH har som upptagningsområde, eftersom Öresundsbron tillkommit har större delen av Götaland numera CPH snarare än ARL som hubb då ARL ligger mer otillgängligt norr om Sthlm. Som byte för flyg/transfer ligger också CPH bättre till eftersom bortsett om man i enstaka fall skall åt nordost ligger CPH bättre till. Tex östgötar åker ofta åt söder som ligger i rätt riktning för de flesta resor, och flyg kan bytas i Amsterdam.
Håller med om att HK för många företag borde kunna medföra fördelar för Sthlm, men ARL ligger dåligt till geografiskt i nuvarande geopolitiskt läge och längre från centrala Europa. CPH kan lättare bli transferflygplats pga geografiskt läge, helt enkelt. ARL ligger tyvärr sämre till, och ARL har också sämre anslutningar för tågtransfer etc.
Man kan hoppas det rättas till och att flyg ev i framtiden kan gå via Ryssland, men vi får se om detta kan rättas till.
Som Göteborgare hade jag gärna sett svenska ARL blomstra, men i nuläget kan jag bara konstatera att många har lättare att begagna CPH än ARL. Och gillar om ARL kan erbjuda flyg åt nordost, men om jag inte har direktflyg från GOT är CPH och andra sydligare/västligare flygplatser mer naturliga att börja en transfer/långflygning med åt de färdriktningar flyget oftast går.
@Åberg.
Kollade med ChatGPT vilka svenska län som ingår i Arlandas upptagningsområde.
Från Norrbotten i norr, via folkrika Mälarlänen och ned till och med Östergötland och Gotland i Söder.
Total sammanräknad befolkning i alla de länen är knappt 6 miljoner.
Öresundsregionen, som omfattar hela Skåne och de danska regionerna Huvudstaden och Själland har drygt 4 miljoner invånare.
Om man tittar på affärsresande till och från Skandinaven:
Stockholms län huserar den största andelen huvudkontor på minst nordisk nivå av de nordiska länderna, 53 procent.
Mer än hälften av alla Forbes 2 000-företag med nordisk verksamhet har alltså valt att etablera sina kontor i Stockholms-regionen. Efter Stockholm finns den största andelen kontor i Öresundsregionen med 24 procent av huvudkontoren. Därefter följer Helsingfors med 8 procent och Oslo samt Västra Götalandsregionen med 5 procent vardera.
Källa: https://www.regionstockholm.se/regional-utveckling/rapporter-och-analys/naringsliv-och-tillvaxt/det-globala-stockholm/
SAS bedriver nu aktivt en centralisering av interkontinental trafik till Kastrup vilket innebär att det blir besvärligare för affärsresenärer att ta sig till Stockholm. Det är det som oroar mig mest, at SAS motverkar svenskt näringsliv. För att inte tala om inkommande turism.
Du betalar redan en massa pengar som går till företag som gått i konkurs.
Hittills i år har 4 915 företag gått i konkurs.
De har obetalda skatter och avgifter till vårt gemensamma.
Se: https://kreditrapporten.se/konkurser
Det fria företagandet driver upp våra skatter.
Vad skall vi göra för att förhindra det?
Om de på allvar tror att Sustainable Aviation fuel på Arlanda är en av de saker som kommer öka trafiken, så har de hål i huvudet. Typ ingen alls utanför södermalm tar beslut om flyg beroende på vilken flygplats som har SAF. Lycka till att ha det sales argumentet när de besöker Delta, Air India, Etihad och diverse Kinesiska bolag, som man alla bommat att ta hit trots att de med ljus och lykta sökt efter Europeiska destinationer.
Med sådana argument kan de lika gärna vända i dörren. Om de inte förstår att det är helt andra saker som betyder något när det skall säljas in en destination så behöver vi anställa personer, kompetent personal helt enkelt, med bakhrund på utländska flygplatser till Swedavia.
Vi har tappat rejält då Swedavia är usla på sitt job.
De är inte ensamma om det, se antalet kryssningar, trots att Stockholm är den destination med mest att se bland Östersjö hamnarna har 08 land lyckats locka ytterst få start-stopp anlöp vilket gör de rätt ointressanta för sommar trafik från USA tex.
Finns mycket som inte fungerar hos byråkrati Sverige och det gör att våran ekonomi tappar konstant. Inte bra…
Men jag betalar en massa skatt som bl.a. ska gå till infrastruktur. Jag åker aldrig tåg men betalar en väldig massa pengar till det misskötta järnvägsnätet. Men det är klart, ska flygets infrastruktur bära sina kostnader då ska även järnvägen göra det, alla cyklister som cyklar kostnadsfritt på upplysta cykelbanor. Finlandsfärjeresenärer får öppna plånboken lite mer och betala vad hamninfrastrukturen kostar. Sjöräddningen får alla som använder det betala för. Ska vi ha en stat som ska sköta samhällets infrastruktur då ska samtliga trafikslag finansieras av samtliga medborgare med inkomster, väg, järnväg, hamn, flygplats. Inte bara vissa trafikslag, de som passar miljömupparna. Alternativet är Libertarianism, gärna för mig.
@Mattsson
Mälardalen har förvisso en stark ekonomi, på vissa sätt slår det Köpenhamn.
Problemet jämfört med 80- och 90-talet är att i ett nu gränslöst Europa så har CPH inte bara Köpenhamn med omnejd som upptagningsområde. Större delen av Götaland har via Öresundsbron lättare å använda CPH. Om jag som Göteborgare inte har direktflyg från GOT är det lättare å använda CPH än ARL såvida jag inte skall till Norrland. Att flygvägarna över Ryssland är avstängda för västerländska flyg påverkar också ARL mer än CPH.
Jag är inte särskilt insatt i vilka affärsmässiga verktyg Swedavia har för att attrahera nya långlinjer mer än att man erbjuder rabatter på landningsavgifter, och en del andra flyplatsavgifter som trappas ned gradvis för varje år. Men med tanke på utfallet borde man kanske hitta nya affärsmodeller som är lättare lockar nya linjer. Jag hörde en föreläsning med Norwegians VD som var kritisk till hur flexibilitet saknas både på Arlanda och Gardermoen i det avseendet. Man erbjuder sina rabatter punkt slut medan Kastrup arbetar på ett annat mer affärsmässigt och flexibelt sätt. Jag har ingen insyn i hur affärsmodellerna skiljer sig åt men skulle gärna veta. Dessutom levererar ju rapporten bara fakta men lämnar inga förslag till förbättringar, åtminstone inte publikt. Just my 5 cents…
Du skriver: “Det är inte meningen att staten ska pungslå medborgare för att de äger bil och vill flyga”,
Vem tycker du då skall betala vad det kostar?
Jag tycker att de som flyger och tar bilen till Arlanda betalar vad det kostar!
Läggs kostnaden på staten är vi alla med och betalar vare sig vi flyger eller ej!
Insämmer. Arlandas problem är att flygplatsen missköts på alla fronter. Jag är övertygad om att ganska små åtgärder skulle kunna leda till så stora förbättringar att Arlanda åter är med i matchen. På Arlandas storhetstid hade Kastrup liknande problem: Bristande kommunikationer med omvärlden, en en av Europas längsta gångsträckor för den som skulle till gate, eller hade oturen att mellanlanda. Mycket av detta har man nu förbättrat, och resultatet är att man tagit ledartröjan från Arlanda.
För att få ordning på det sjunkande skeppet Arlanda kan man börja med att asfaltera Alfa och Beta parkeringarna och sänka priserna . En parkering så långt från terminalerna ska inte behöva kosta mer än max 100:-/vecka och 20:-/dygn. Det är inte meningen att staten ska pungslå medborgare för att de äger bil och vill flyga. Enbart denna åtgärd skulle ge ett enormt lyft för flygtrafiken från Arlanda. Parkeringsbussarna ska också stanna på fyra platser fördelade längs terminalerna, man ska inte behöva gå långt. Säkerhetskontrollerna och fyra tullfilter ska vara anpassade till dessa fyra stopp. Slopa samtliga öppna utrymmen framför terminalerna och öppna upp för terminalnära parkering för Arlandapersonal och korttidsresenärer, samma pris som på Alfa och Beta men tidsbegränsade till tre dygn. Öppna upp för parallell avgångar på morgonen och parallella inflygningar på kvällen. Detta kommer att lyfta Arlanda till höjder som långt passerar både Kastrup och Gardermoen tillsammans.
Arlanda var ju ledande noridsk flygplats under 80- och 90-talen. Så varför skulle den inte kunna bli det igen? Det finns ju många flygplatser i världen som inte nödvändigtvis är hubbar för en flagcarrier som SAS. Man ska inte glömma att mälardalsregionen är minst lika vasst som Köpenhamn, och när det gäller ekonomi och näringsliv är mälardalen betydligt starkare.
@ TS: ja det är på tiden att de är självkritiska.
Håller med både signatur Flygresor 13/11 12.53 inlägg och signatur Johansson som skrev 14/11 07.22.
Jag jobbar på Arlanda och har efterfrågat bättre öppettider på informationsdiskar och mer synliga terminalvärdar. Vet att jag inte varit ensam om detta. Och så stänger man alla informationsdiskar – uruselt beslut. Mejlade ansvarig när jag väl hittade rätt mejladress- fick typiskt politikersvar dvs inget direkt svar på frågan alls. Det enda att Arlanda ska ligga i framkant av den digitala utvecklingen. Då säger jag såhär : Gör som London då – ha massor av synliga informationsvärdar i terminalerna.
Men det borde åtminstone finnas en öppen bemannad informationsdisk som man kan hänvisa till.
Ingenting om infrastrukturavgiften tåg – Sveriges “deal of the century” !?
Jag föreslår att Swedavia helt lägger ner flygplatsverksamheten och satsar på shopping, bilparkeringar och könsfrågor, mer lönsamt och mindre komplext för en organisation som har stora svårigheter att tolka samband och att organisera det egna arbetet. De kan med fördel slå sig samman med de andra dysfunktionella företagen Postnord och SJ.
Hade ”nöjet” att tillbringa en tid på Arlanda T5 väntandes utanför tullfiltret på personer jag skulle möta. Måste verkligen säga att det ser väldigt taffligt ut för ankommande passagerare. Tidigare fanns här ett väldigt fint ”Visitors Center” som är borta sedan jag vet inte när. Och nu har man till och med tagit bort informationsdisken sedan i somras. Jag har nog aldrig varit på en flygplats motsvarande Arlandas storlek som inte har någon fast informationspunkt i ankomsthallen. Detta ser inte bra ut, och inte värdigt en stor flygplats. Att Swedavia bara är intresserade av intäkter från butiker och parkeringar kan inte vara mer tydligt än så här. Kanske man ska ta ett nytt grepp om det hela och kombinera en korvkiosk med informationsdisk så kan man nasa korv och ge information på samma gång? Förslaget innehåller en viss grad av ironi….
Man kan ju hoppas att nya VDn har några idéer om hur man kan driva och utveckla Arlanda flygplats på ett sätt som kan attrahera flygbolagen, men ledande i Norden blir ARN aldrig.
Men om fokus flyttas från kontorshus och shopping galleria till faktiskt att driva flygplatsen så finns det hopp om att ARN kan bli en bättre fungerande matar flygplats till olika hubs i Europa
Staten borde skrota sitt avkastningskrav på Swedavia. Så man kan återinvestera i sina flygplatser istället för att leverera vinst till staten. Det är väl därför Swedavia bygger butiker och hotell på Arn och inte satsar på flyg infrastrukturen
Swedavia kanske måste ändra inställning och börja marknadsföra och kommunicera det som är deras inkomstbas, flygresor.
