Terminalerna på ARN och trafikvolymer jmfr med CPH
Terminalerna och alla år av märkliga ologiska nödlösningar på Arlanda är ett ständigt gäckande mysterium:
– Avsaknaden av ”Terminal 1”
– Terminal 5 som består av B-, A- och F-pir, räknat från väst till öst.
– Terminal 3 som egentligen mest bara är en liten pir.
– Det faktum att man inte kan ta sig mellan terminalerna på insidan säkerhetskontrollen, förutom en mytomspunnen, svårhittad icke-existerande ”bussförbindelse”.
– Inte ens terminal 5 hänger ihop mellan A- och B-pir förutom en trång nödlösningskorridor som knappt är 2 meter bred. En lösning som ”fungerat” sedan tidigt 70-tal.
Under alla år har huvudterminalen (5:an) inte ens haft en riktigt vänthall utan endast två pirar.
När man väl bygger en (Sky City) så hamnar den utanför säkerhetsområdet vilket även gör den obrukbar som transferlänk mellan terminalerna 5 och 4.
Faktum är att Arlanda helt saknar en röd tråd när det gäller planering och byggande genom alla år och har därför blivit ett hopplock av märkliga nödlösningar som till stor del omöjliggör fungerande transfertrafik.
Just nu under pandemin är all trafik samlad i terminal 5 (och tillhörande F-pir) vilket tydliggör detta ännu bättre, så nu kan man röra sig fritt mellan alla gater innanför säkerhetskontrollen, men snart kommer ju de andra terminalerna att tas i drift igen och då återkommer problemet.
Man har, vad jag förstår påbörjat ny bredare gång melllan A- och B-pir nu (ca 50 år försent) som sedan ska förlängas hela vägen till T4. Om detta blir verklighet fullt ut får vi se, men det vore välkommet.
Då kan ju hela T4 och T5 inkl F-pir användas som gemensamt transferområde.
Kvar blir ju då märkliga T2 med tillhörande (men utan förbindelse på insidan) bihang T3.
Hade man kunds binda ihop T2 och T3, eller ännu bättre riva nuvarande T3 och bygga en förlängning av T2 med ett finger med riktiga gater så skulle den kunna användas som Lågris-terminal nu när Ryanair ska etablera sig på Arlanda.
Ett annat alternativ är att bygga en ”Terminal 1” söder om T2, liknande Kastrups nya lågpris pir (F-Gates) i form av en större enklar byggnad i markplan med enkla dörrar ut mot plattan (då Ryan oftast inte vill betala för riktiga ”gater” .
Hur som helst så kommer säkerligen Lågprisbolagen att få ett eget tillhåll, just nu är väl T2 eller T4 de troligaste alternativen. SAS borde se till att behålla både utrikes och inrikes i T5/F-pir då denna indelning tillhör det förgångna och transfermöjligheterna är viktigt om Arlanda ska kunna vinna tillbaka trafik efter pandemin.
Själv reser jag varje vecka och passerar regelbundet både CPH och ARN. Det är tydligt att Kastrup tagit mest stryk under pandemin, fortfarande märkbart mindre trafik och folk jämfört Arlanda och OSL.
Redan tidigt på kvällarna är hela taxfree stängt och mindre än en handfull avgångar från gate D1-4. Oftast bara sista flyget till Stockholm, Aarhus, Riga och möjligen något flyg till beroende på dag.
Tragiskt. Aktiviteten på Arlanda vid samma tid är betydligt större.
svar
Ska be om förlåtelse för fel datum i mitt senaste inlägg. Det ska självklart vara 11. sept 2001.
Ursäkta mig men säkerhetskontroll med check av handbagage och metalldetektor för passagerarna har väl funnits många år, har väl inte mycket med 9/11 2011 att göra..Och det är denna kontrollens enorma köer jag pratar om på T5.
Men nu planeras och byggs nytt på T5. Läs på Swedavias webbsida. Pir B blir Pir D, Pir A blir Pir E. Breddad förbindelsegång mellan D&E (A&B). Nu förbindelsegång mellan Pir D och T4 på markplanet bakom säkerhetskontrollen, allt färdigt under 2022. Ny utbyggnad och ombyggnad av T5 med central säkerhetskontroll färdigt 2026. Jag tycker planerna ser bra ut. Men det har varit svårt att korrigera alla gamla fel som gjorts tidigare av LFV ledare utan blick på helheten.
“Jag flyger också väldigt mycket i jobbet. Mest på Afrika, Asien, NA och Europa.”
Det innebär att du flyger i stort sett på hela världen.
Måste vara ett spännande jobb……..Kul att du har tid att skriva här på FT.
Man kan ha en rullande taxfree vagn på Arlanda. Lämpligast om den ställs ut mellan båda de gamla benen på terminal 5.
Jag flyger också väldigt mycket i jobbet. Mest på Afrika, Asien, NA och Europa. Upplevelsen som avgående och inkommande affärsresenär (dvs i princip alltid business eller med EB gold eller högre) tycker jag Arlanda funkar utmärkt, även med bagage. Mitt största “problem” är kö till deicing vilket kan riskera senare connection. Båda SAS loungerna på Arlanda är bättre än snittet men Qatar (One world) är trist.
Som mellanlandare är CPH i bottenskiktet av bra flygplatser (där ARN absolut ingår) i Europa. Det är framförallt knixigt, konstiga avdelare och ett flöde som är mer likt en galleria. Tycker generellt bäst om BRU men där kan man råka ut för att passkontrollen in till connections inte öppnar förrän (jag tror) 0600 så kommer jag från tex Afrika med relativt korta redeyes så får man antingen vänta eller gå ut och sedan in som vanlig avgående. Loungen (the loft) är däremot överlägsen allt annat jag besökt inkl Changi, Dubai och Doha. Att komma svettig från tex Ghana och kunna njuta av en Hans Grohe aquasymfoni med valfri musik och ambience är fantastiskt. Planet till bromma går ofta från en nära gate. LHR, FRA, AMS tycker jag är ungefär detsamma. CDG är hemsk från hubben SAS ankrar på.
Inget i NA är i närheten av vad vi har i Europa (har iofs aldrig flugit till/från) JFK men varit på en hel del andra flygplatser. Dulles vinner nog men mest pga fri shuttle till Smithsonians A&S museum vid flygplatsen.
Arlanda har dock massor med saker som kan bli bättre och min del hade jag gärna sett (om man nu ska bygga en ny bana) att man bygger en helt ny terminal lägger ner 2,3,4 eller iaf gör SC till del av innanför security och använder 4 fortsatt.
T5 har alltid varit utrikesterminalen före 1995 innan Sverige blev med i EU var det alltid passkontroll. Numera går mycket flyg till EU länder där behövs ej någon passkontroll men efter 11 september 2001 är det obligatorisk kontroll av bagage och passagerare även om inte pass behövs. Tidigare fanns två utgångar till T5.
@sv. Flygare
Det verkar inte som vi pratar om samma sak. Jag pratar om T5 dvs. utrikesavgångar.
Där har det väl alltid funnits Security check.
Det finns olika uppfattningar om flygplatser. Jag tycker Arlanda i huvudsak är bra. Som frekvent resenär har jag besökt många betydligt sämre flygplatser. Ett flertal länder städer i Asien, Nord Amerika, Syd Amerika, Nya Zeeland, Afrika (finns många mycket spartanska flygplatser) och såklart Europa.
De butiker/restauranger som finns på Arlanda är med och betalar till driften av flygplatsen. Utan dem dyrare för flygbolagen och passagerarna.
Säkerhetskontrollerna har tillkommit efter attackerna mot World Trade Center. De fanns inte inledningsvis.
Du skriver snart kommer de andra terminalerna tas drift igen- kan ju alltid hoppas så folk får komma tillbaka -men vad jag hört ryktesvägen så lär det dröja ett bra tag till- en del tror det dröjer ända tills årsskiftet så ni som ska ut och resa i sommar får nog räkna med köer om det blir en reseboom och bara en terminal öppen.
När det gäller köande på Nordens i särklass sämsta huvudstadsflygplats, ARN, Då är det största problemet helt klart köandet till security på T5. Nu menar jag före corona pandemin, Ett eller två ” spor” öppna och köar som sträcker sig genom halva check in området, var absolut inte ovanligt.
ARN och Swedavia har inte gjort någonting för att få det här missfostret av en flygplats till att fungera bättre. Man har uppfört kontorshus och öppnat flera affärer på T5 airside.
Nu när trafiken nästan har varit obefintlig i över ett år har man äntligen tänkt att göra lite för att förbättra flygplatsen, man utvidgar en korridor mellan T4 och T5…….
Det är verkligen ” imponerande” vad ” ledningarna” på ARN och Swedavia mäktar med…
Det som orsakat köer i T4 är utvecklingen i världen. Efter den 11 sep 2001 terror attacken mot World Trade Center förändrades flygandet. Då infördes säkerhets kontrollerna. Tidigare var det fritt fram för alla att besöka T4 en trappa upp. Arlanda byggdes innan detta problem hade uppkommit.
D.v.s förutsättningarna var helt andra innan angivna terror attack.
Är man en frekvent resenär idag kan man checka in via mobilen och nyttja ingången från SkyCity utan långa köer.
Okej, vid vissa speciella tidpunkter kanske man som passagerare helt enkelt får acceptera lite köer. En standardmorgon eller eftermiddag så har det inte varit köer som sträckts sig ner för trappen som det kunde vara förr, det är min upplevelse iallafall.
Det var vara otroligt knökfullt på BMA också.
till signaturen Stockholmare som undrar om köerna Terminal 4,
Ja vissa tider och dagar men jag minns speciellt: julen 2019 och sportlovsveckorna 2020 precis innan vi visste vidden av Corona så hade vi jättelånga köer. Var faktiskt jättekonstigt att det var så stressigt ena veckan och sen nästa folktomt och det var ju då allt flyttades till terminal 5 och massuppsägningarna började.
@Råger: Är det verkligen så fortfarande? Nu har jag inte varit på ARN sedan covid slog till men de senaste 3 åren har jag inte upplevt dom där långa köerna på T4. Det har varit som oftast varit kanske 5-10 pers framför mig i securityn. Förrut så gick jag oftast runt och tog vägen via skycity in till T4.
Då har jag upplevt betydligt värre köer för incheckningen/bagage drop på T5 men när jag tänker till så var det också rätt länge sedan.
T4 är ju det stora problemet på Arlanda.
Pax står på kö från trotoaren, in i terminalen och en hemsk trappa
upp till security. T4 måste få en ramp upp till rätt höjd
precis som T2 och T5.
Sedan T2:s ofog att parkera ATR lååångt ut i skogen halvvägs
till Rimbo är katastrof när det finns hur mycket plats som helst
vid T3. både SAS och swedavia har ju noll intresse av att passagerarna
skall snabbt komma av eller på planet.
Den nya bredare passagen mellan A och B-pir på T5 är välkommen (även om den är dryga 45 år sen) MEN man bör bygga vidare på denna så att man får en bred fin väg hela vägen från T5/F-pir hela vägen till T4 så att man kan rör sig fritt på “insidan i hela T4/T5 komplexet.
Lågprisbolagen kan flytta ut till T2/T3 där T3 skulle kunna bytas ut mot en enkel terminal i markplan med vanliga dörrar ut till planen, liknande Kastrups (lågpris-)F-pir.
Kan bara hålla med “Stockholmare”. Varför det troligvis är så bråttom med utredningen om nedläggningen av Bromma som för övrigt oppositionen kritiserar så hårt är att man nu håller på att ta fram underlag för Nationell infrastrukturplan. Den spänner över 10 år och där definerar man vilka infrastruktur projekt som skall byggas/rustas upp av staten. Som vägar, järnvägar, hamnar osv. men också flygplatser. Ramen på planen skall beslutas av riksdagen i höst och sen fortsätter arbetet med den så kallade åtgärdsplaneringen. Den innebär att de åtgärder som bör prioriteras in i den nationella planen ska identifieras. Beslut om ny nationell plan planeras till 2022. Troligtvis vill man ha in pengar till Arlanda i planen förutsatt att man lägger mer Bromma. Blir Bromma kvar inga pengar till Arlanda
Oppositionen vill inte att BMA stängs så investeringar på ARN flyttas på framtiden. Sverige i ett nötskal att det är bäst att behålla två dåliga lösningar än att se helhetsbilden.
Har vid ett flertal tillfällen nyttjat transfer bussen mellan T4 och T5 mycket smidigt. Men för sällan resenären kanske ett problem.
Visst finns det saker man kan förbättra och det är också på gång.
B.l.a man håller på att vidga gångvägen mellan terminalen på 5:an.
Min erfarenhet av Kastrup är att den är betydligt krångligare än Arlanda.
Mycket har hänt på Arlanda sedan starten och mer kommer att hända.
Minns ni baracken varifrån SAS inrikes gick i begynnelsen?
