Var har SK tagit vägen?
Känns som nästan all trafik med SAS, exklusive long-haul, flygs av antingen Connect eller Smartlynx…
Vad gör SAS med alla maskiner och personal inom SAS scandinavia, borta sen covid eller gått över till connect?
Gammal sk-anställd
svar
Det lyder jo godt at SAS behandler sitt störste marked slik det fortjener.
Skulle SAS gå miste av sitt estiske innhyrte bolag, forstår jeg at mange inrikes avganger, samt en del over til Finland og de baltiske land er i fare.
Spennende å se hva som skjer med de SK-avganger fremover. Snart er vel bare “det gamle” SAS i Sverige, en timespendel ARN-CPH v.v., med back-up for innsats, med en Smartlynx, på den halve time i rush-tid.
Norrmännen som kunder är mer rakryggade och tillåter inte att man fintar bort arbetsmarknadsmodeller och liknande. Därför är det ingen idé för SAS att försöka med sina försök att splittra bolaget i Norge med olika utländska AOCn och wet lease. Det fungerar helt enkelt inte i Norge.
sv Undrar. Läs årsredovisningen så ser du att det är SAS AB som äger SAS Connect, SAS Link och konsortiet “SAS Scandinavia” som alla tre använder koden SK. För gamla aktieägare (som numera är lottlösa) och de nya ägarna som kommer efter rekonstruktionen spelar det ingen som helst roll var de tidigare ägda flygplanen placeras inom koncernen. Viktigt att veta att alla gamla ägda flygplan och motorer numera ligger som en pant för DIP-lånets långivare. Personalen som erbjuds följa med in i Nya SAS kommer att placeras i en eller flera bolagsenheter ( 100 % ägda dotterbolag eller i bolag som ägs tillsammans med extern partner) inom det nya bolaget. Allt blir nytt.
Norge
