Varför väljer resenärer SAS som flygbolag?
Resenär efter resenär klagar på SAS om allt från inställda flyg, avbokade biljetter som man ska återköpa med 100% påslag, personal som skall vara med och betala för flygbolagets förluster och sparprogram.
Sluta res med SAS, välja andra alternativ, i 9 av 10 fall så kommer du erhålla en billigare biljett, det är inte helt säkert att flyget går i tid eller att det kan bli andra störningar, men fortsätt inte och leverera intäkter till ett flygbolag som SAS som inte på långa vägar har några möjligheter att överleva på sikt, kollegorna i branschen är redan igång och har optimerat sina verksamheter, de ökar kabinfaktorn och fyller upp sin flygplan mycket bättre.
En konkurs och fullständig rekonstruktion av SAS är det naturliga alternativet och inte tillskjuta något mer kapital som bara tillfälligt håller verksamheten igång.
svar
Korrekt att SAS gick med vinst före Corona pandemin, men situationen efter pandemin är inte som före pandemin.
Det har blivit mindre affärsresenärer, pga att man har varit tvungna att använda t.ex. Teams, Zoom osv. för kommunikation i stället för att resa.
Det kommer förstås inte att betyda att affärsresandet försvinner helt, men minskas mycket. En gissning är till hälften av vad det var före pandemin.
SAS har på tok för stora kostnader, det handlar egentligen inte så mycket om flygande personalen, mem hela bolaget. Tänk på att bara ugf 1/4 av dom anställda flyger.
SAS genomsyras av en helt osund ” kultur” av att det egentligen inte betyder nånting vad man har av kostnader, eftersom bolaget ” alltid” räddas av statliga ägarna.
Denna kulturen behöver rotas ut ur bolaget. SAS behöver göras om helt, med kraftigt minskat statligt ägande, för att ha en chans att bli ett framgångsrikt bolag i världen som den ser ut idag.
@Commander – til din info så gik SAS med overskud de sidste mange år inden Corona, så de har på ingen måde fået tilført kapital indtil da.
Under Corona har samtlige regeringer hjulpet deres nationale selskaber, og de lån SAS har fået tilført er småpenge i forhold til hvad AF, BA, Lufthansa har fået tilført, så få lige styr på dine fakta inden du og alle andre bliver ved med jeres evindelige konkurssnak.
Oavsett om SAS har en bättre produkt än övriga kollegor i branschen, har ett bonusprogram, etc så måste man lösa pudelens kärna och skapa en verksamhet som går att driva utan ett konstant inflöde av kapital.
Omställingsplanen bygger delvis på att personalen inom SAS ska vara med och finansiera omställningen, hur hälsosamt är detta? Visst, alla måste vara med och blåsa i samma trumpet, men till vilket pris?
Flygbranschen är idag en extremt konkurrensutsatt verksamhet att driva, många har återhämtat sig väl efter Pandemin och de som genomfört fullständiga rekonstruktioner har delvis lyckats men till priset att både resenärer och leverantörer har fått vara med och förlora pengar.
SAS måste in i en rekonstruktion och i worst-case en konkurs för att nollställa verksamheten helt och börja om från ett vitt A4 papper.
Man får bygga upp en ny organisation, skapa avtal som fungerar år 2022 och framåt, de som är beredda på att skriva på ett nytt avtal gör det, de som inte är beredda måste gå vidare och göra något annat.
Debatten handlar mycket om SAS Piloter, man bör kanske fokusera mer på SAS ledningsorganisation och dess styrelse, även här bör man byta ut stora delar och ersätta med personer som har goda kunskaper i ekonomi och som är duktig på att kommunicera och få med sig kunder, personal, leverantörer och hela värdekedjan för att kunna bedriva SAS framgångsrikt.
Samma argument som gäller för BA/KL/LH/SR:
Övervägande ordning och reda.
Lugnt och sansat omkring avgångar och ombord.
Får assistans vid förseningar och inställda flyg.
Bra informations nivå.
Vill ni prova det motsatta, ta en sväng med Ryanair till Manchester och ”deras” Terminal 3
Billig, rätt underhållande men knappast bra.
Att genomföra den omstruktureringsplan som SAS aviserat går inte som ledningen förväntat sig, det beror på att SAS har väldigt dyra avtal med sin personal, höga leasingkostnader med mera.
SAS vill skära i utgifterna med 7,5 Miljarder, omvandla 20 miljarder i skulder mot kapital och slutligen ta in nytt kapital med 9,5 miljarder.
Hur länge ska svenska skattebetalare vara med och betala?
Det finns ingen frisk investerare som vill investera 1kr i SAS utan att det finns en väl förankrad rekonstruktionsplan och där alla partner delar denna till 100% och blåser i samma trumpet.
Precis som andra insändare skriver så finns Eurobonus, SAS har en välutbildad personal som ställer upp, men skall SAS FORWARD lyckas så kommer det krävas mycket stora insatser kort- och långsiktigt.
Affärsresor har försvunnit då företagen nu lärt sig att det blir billigare att hålla effektiva online möten, tillväxten finns inom fritids- och privatresor där man måste ta fram en produkt som tilltalar marknaden.
Jasså, bättre på vaddå, att vara giriga och mjölka ur bolaget allt man kan?
Oj då, har SAS blivit lika eländiga som Norwegian…trist att man har fallit så långt ner.
Håller helt med om att en rekonstruktion av SAS är det enda vettiga.
Men att bojkotta bolaget som passagerare är bara löjligt.
SAS har faktiskt fortfarande ett bättre produkt än Norwegian, Eurowings, Easyjet, Wizz Air och Ryanair.
Jag har i alla fall tänkt att fortsätta nyttja detta så länge det går.
SAS har bättre piloter.
Tove, tidningen Nordlys, i nord-norske Tromsø, hadde i går en story som egentlig illustrerer SAS i disse dager, og Star Alliance;
et firma i regionen hadde jubileum. 34 av 40 ansatte feiret det ved å reise til Italia. Returen Milano til Tromsø ble kansellert, og i “ren Ryanairstil” er de 34 tilbudt billett hjem fire dager senere !
De har fått beskjed om å klare seg selv i mellomtiden, men sende utgiftene til SAS når de kommer hjem !
Det er tyevaerr alt for mange lignende som dette i norsk presse de siste uker. SAS kan man neppe stole på, fortroligheten er i ferd med å smuldre helt bort, og de som roper på at det alltid ombookes hos andre Star-bolag, de bør nå forklare seg, inkludert du med nick Tove !
Til informasjon, er Nordlys sin artikkel bak betalingsmur på https://www.nordlys.no/34-personer-tilknyttet-tromso-firma-er-flyfast-i-italia/s/5-34-1618244
Det aktuelle firma driver med service innen havbruk og maritim infrastruktur. Man kan selv tenke seg hva 4 dager uten omsetning betyr.
Tidigare bott i Norge och flög då oftast med Wideröe och SAS pga Star alliance, man insåg värdet av genomgående biljett en snöig och blåsig vinterdag.
Nu när jag bor i Sverige och inte behöver några byten för att komma till Stockholm så blir valmöjligheterna större.
Har länge vägrat flyga med Ryanair pga deras personalpolitik.
Med tanke på att SAS personalpolitik nuförtiden inte är så mycket bättre så börjar jag att omvärdera mitt ställningstagande, känner argumenten om personalpolitik inte längre håller för att betala 4-5ggr mer för biljetterna. Blir inte bättre av det man läser om SAS nuförtiden med alla inställda flyg, ombokningar fast flyget ska gå mm. mm.
Dags för SAS att visa varför man ska välja att flyga med dem. Betalar gärna lite mer för en biljett om jag vet att personalen har bra avtal, bra kundservice och liknande. Men nu känns det som att de mer lever på gamla meriter.
Och vilket bolag tycker du att man som konsument ska välja istället? Norwegian; som satte en del av verksamheten i konkurs och därmed smet från skatteskulder, utbetalningar för inställda resor till kunder, utbetalning av personalens löner och som nu är tillbaka och flyger som om ingenting har hänt. Den uppsagda personalen är välkomna att söka (om) sina tjänster till en bråkdel av sin tidigare lön.
Eller Ryanair med vidrig personalpolitik? Eller Finnairs bas på Arlanda? Där du tjänar ca 15 000 kr i månaden? Är det ok tycker du? Allt för en billig biljett, köper du mjölk från Tyskland och importerat kött också? Bara det är billigt…
Flew with SAS 3 times this month. All flights on time, prices where equal or even cheaper than others and nothing to complain about.
One flight with Lufthansa which was 1 hour delayed and chaos in Frankfurt.
2 flights with Norwegian, where they lost my lugage on the first and cancelled the second and told me i could travel 3 days later….!
I’ll just stick to SAS
Star alliance!!! Där har du svaret! Kolla upp alla fördelar.
Lite tidigt att skriva sådana dumheter. Håller med om det osmakliga som kommit fram i media de senaste tiden, men är helt i linje med SAS tidigare kamp mot sina anställda och kunder.
Men för att kommentera den större kontexten i ditt inlägg: Lite tidigt att dra den slutsatsen du gör. Innan pandemin var SAS ett lönsamt bolag som levererade vinst många år i rad. Nu har SAS slimmat ännu mer, och det återstår att se den närmaste tiden hurvida SAS kan bli lönsamt eller inte.
Som pendlare kan jag välja mellan SAS och ett annat stort fullserviceföretag som dock tar mig till fel terminal på en redan stor flygplats. Lågprisbolagen är inget alternativ då de landar på flygplatser som nästan är på en annan planet. Därför sker 99% av min pendling med SAS.
